電動汽車開高速不行？主要是指續(xù)航方面不行，雖然我并不是新能源汽車的車主，但我之前駕駛過新能源汽車上過高速，也是為了體驗(yàn)一下電動車和傳統(tǒng)的燃油車有什么區(qū)別。

簡單來說吧，電動車在高速上行駛跟燃油車沒什么區(qū)別，動力方面完全不用擔(dān)心，在電量充足的前提下，一踩電門提速也快，而且駕駛很平穩(wěn)。

但電動車跑高速有一個很大的不足，那就是續(xù)航的問題，而且費(fèi)電，這就跟燃油車相反了，燃油車在市區(qū)行駛，偶爾碰到堵車或者車流量比較大的時候，那么會比較費(fèi)油，而跑高速反而比較省油。

而電動車在跑高速的時候相當(dāng)費(fèi)電，比如剩余續(xù)航顯示還有300公里，當(dāng)你跑1/3的時候，此時剩余續(xù)航就會直線下降，理由很簡單，那就是在高速上行駛，由于車速過快，車子需要克服更大的風(fēng)阻，從而會消耗更多的電量。

還有電動車的經(jīng)濟(jì)時速一般是在60km/h左右，如果你把車速提升到110km/h，此時電機(jī)勢必會消耗更多的電量來維持高車速，電池的放電容量就會下降，這一點(diǎn)是很明顯的。

所以說電動車不適合跑長途，反而適合在市區(qū)內(nèi)短途行駛，作為代步車，畢竟車速維持在60左右才是電動車最經(jīng)濟(jì)的速度，此時會非常省電。

Anywhere anytime，覆蓋全國的移動互聯(lián)網(wǎng)汽車救援網(wǎng)絡(luò)平臺，救援就在你身邊，關(guān)鍵時刻顯身手！回答車主各類養(yǎng)車用車急救問題，認(rèn)為有用的請關(guān)注并點(diǎn)贊。當(dāng)需要救援時，無論你在哪里，幫你找到最近的專業(yè)的救援人。

電動車跑高速行，從電機(jī)的角度去看電動車完成高速巡航是不存在問題的，但高速巡航對于電動車來說，對能量的消耗也是相當(dāng)高的；汽車跑高速由于有整箱的燃油做為能量源，所以不怕跑高速對能量的消耗，因?yàn)槟芰棵芏仍谀菙[著，但電動車則不行，電動車的能量源是一塊大電池，總能量極為有限，所以高速巡航這種能量高消耗的方式，會令電池的能量儲備出現(xiàn)嚴(yán)重的不足，所以根源并不是電動車跑高速不行，本質(zhì)則是由于電動車電池的能量密度不夠，如果動力源能做成鋼鐵俠胸前的那塊小反應(yīng)堆，那么電動車甭說跑高速公路了，上天入地都夠用。。。

非要去比對燃油車、電動車的能耗，那么無論在什么樣的路況之下，電動車的能耗都低于燃油車，但重點(diǎn)在于電動車能耗低、但能量源的儲備更低（對比燃油車），不要小看咱們車子上那幾十升的燃油，它全部燃燒產(chǎn)生的能量幾乎頂?shù)蒙隙鄩K大容量電動車的電池，所以即便燃油車能耗更高，但由于有油箱這個充足的能量源，那么就承受的起消耗，而電動車由于能量源是電池，由于過低的能量密度，所以經(jīng)受不住車子高速巡航，除非有一天會研發(fā)出能量密度更大的電池，比如能量密度更大、重量更輕的產(chǎn)品，才可以徹底解決電動車跑高速能量不夠的窘境。。。如上圖所示，電動車在各種路況下的能量消耗都低于燃油車，只不過差異最大的是起步、低速行駛的狀態(tài)下，這個時候內(nèi)燃機(jī)對能量的消耗極為巨大，但電動車對能量的消耗很少；這就是為什么如今混動會流行的原因，隨著車速越來越快，內(nèi)燃機(jī)的能耗會完成高—低—高的過渡，而電機(jī)能耗只是線性的增加，車速越快消耗越狠，實(shí)際上當(dāng)兩者都達(dá)到高速度時，能耗的差異雖然依舊存在，但相差已經(jīng)不多，所以這個時候拼的就不再是能耗大小，而是在比拼能量儲備的大小，即便是三、四十升燃油的能量也足矣頂?shù)蒙蠋讐K大電池了，所以電動車跑高速，能量消耗不起。。。

混合動力的意義

寫到這實(shí)際上可以結(jié)合混動來說了，內(nèi)燃機(jī)就是這么有性格，負(fù)荷低了能耗大、負(fù)荷高了能耗還大，只有保持中段負(fù)荷才能最體現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，不過高負(fù)荷狀態(tài)我們?nèi)粘ｉ_車的時候并不會經(jīng)常用到，所以日常在市區(qū)行車時，需要改善的就是發(fā)動機(jī)低負(fù)荷時的能量消耗，因?yàn)檫@部分與電機(jī)能耗存在的差異是最大的，所以很多大型主機(jī)廠才引入了混合動力的概念，主要目的就是改善發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷時的能耗。。。

常見的就是豐田的混合動力，當(dāng)車子在完成起步、低速行駛時，依賴電機(jī)去行駛，因?yàn)樵谶@種工況下，內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)的能耗差異很大，所以這個階段用電機(jī)去行駛可以省很多燃油，這部分可以說是混合動力收益最高的區(qū)域，但隨著車速不斷的上升，發(fā)動機(jī)負(fù)荷也逐漸由低到高，能耗趨勢會呈現(xiàn)高—低—高狀態(tài)，所以當(dāng)發(fā)動機(jī)處于中負(fù)荷時，轉(zhuǎn)速往往能維持在較高的效率區(qū)間，而這個時候電機(jī)低能耗的優(yōu)勢將不再明顯（差異降低），但此時電機(jī)的功耗也是在不斷上升的，所以這個時候如果繼續(xù)使用電能，那么就會由于電池儲量的問題，導(dǎo)致能量提前被消耗；當(dāng)電量消耗速度大于補(bǔ)充速度時，電池將一直保持饋電狀態(tài)；這樣就有有違設(shè)計混動的初衷了，所以豐田混動的電驅(qū)往往只用在起步、低速階段，因?yàn)檫@個時候是內(nèi)燃機(jī)耗能最大的階段，實(shí)際上電機(jī)負(fù)責(zé)低負(fù)荷而內(nèi)燃機(jī)負(fù)責(zé)中、高負(fù)荷，是一種很理想的互補(bǔ)方式；畢竟純電車保持高速巡航，對能量的消耗太大了，而目前的電池技術(shù)還跟不上，所以就產(chǎn)生了電動車不能跑高速的說法。。。

總而言之，并不存在什么電動車跑高速不行的說法，至少從性能角度上看電動車可以勝任跑高速的工作，只不過跑高速對能量消耗的比較高，但重點(diǎn)在于電池的能量密度低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上一箱油的能量大，所以承受不住跑高速時電機(jī)的高消耗；汽油熱值為每公斤46兆焦耳，那么一個40升的油箱能提供多少能量？40升的汽油按照0.7公斤每升的目的來計算，可以提供出1288兆焦耳；而一度電大概只能提供3.6兆焦耳，所以一個僅有40升的油箱就能提供出等量1288兆焦/3.6兆焦=約360度電，這360度電等于多塊電動車的電池了；奇瑞小螞蟻300搭載的貌似是32.2千瓦時（32.2度）的電池，這么一橫向比較，一箱40升的汽油所蘊(yùn)含的能量足以頂?shù)蒙?span style="font-weight: bold;">十一塊32度的電池組了，所以豐田卡羅拉可以上高速隨便跑，但奇瑞小螞蟻300跑高速就得悠著點(diǎn)，因?yàn)榭�羅拉一箱油的能量是奇瑞小螞蟻一款電池的約十一倍，所以純電車的續(xù)航焦慮就產(chǎn)生了，換句話說卡羅拉油箱只有四升油，敢上高速么？電池能量密度本身就低，充電耗時又塊，所以也就產(chǎn)生了電動車跑高速不行的說法，實(shí)際上就是電池的儲量還不夠，但夠的估計是龐然大物又太重。。。

電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的最佳工況是不同的，燃油車發(fā)動機(jī)適合扭力的轉(zhuǎn)速區(qū)間比較窄，所以需要變速箱來放大扭矩加速。車輛的最佳工況往往是接近發(fā)動機(jī)最佳扭力的轉(zhuǎn)速區(qū)間，變速箱的速比接近1:1的最高擋位，這時車速差不多在100km/h上下，如果要更省油，讓發(fā)動機(jī)降低一點(diǎn)轉(zhuǎn)速和扭矩只要能很好的克服風(fēng)阻進(jìn)行巡航，差不多70-90km/h就是最佳油耗的區(qū)間了。

但電動機(jī)的特性就完全不一樣了，它可以在靜止?fàn)顟B(tài)下就達(dá)到最大扭矩，但隨著轉(zhuǎn)速的提升，達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后，扭矩就陡然下降了。很多人說電動汽車的經(jīng)濟(jì)時速比燃油車低差不多在60km/h，這只說對了一半。電動汽車的經(jīng)濟(jì)時速實(shí)際還要更低差不多在20-30km/h的勻速巡航更省電，只不過這樣在道路上行駛是不太可行的。

所以電動汽車效率最高的工況還是在走走停停的市區(qū)。來到高速公路，過高的電機(jī)轉(zhuǎn)速，比如100km/h已經(jīng)讓電動車的扭矩處于扭矩衰減衰減幅度比較大的狀態(tài)了，這樣車輛去克服風(fēng)阻就比較耗能了，所以那些國產(chǎn)標(biāo)稱能開300km以上的電動汽車，你要是按燃油車在高速上巡航行駛的速度，那續(xù)航里程會大打折扣的，可能都到不了200km。

電動車上高速的也有，只不過非常少而已，具體原因得有很多種，從我身邊朋友的經(jīng)歷，以及我個人的看法來說幾個吧。

第一個就是擔(dān)心續(xù)航。雖然現(xiàn)在很多電動車，都寫著純電續(xù)航350km，其實(shí)卻相差甚遠(yuǎn)，理想狀態(tài)下，能有300-320km就非常不錯了。如果遇到天氣溫度低、堵車嚴(yán)重、以及開空調(diào)等等情況的話，開純電動汽車上高速，你就更心驚膽兒顫了。

第二個就是高速服務(wù)區(qū)充電樁不方便。例如充電樁數(shù)量較少、還有就是充電樁破損、充電樁規(guī)格不同等等。另外還有一個可能，這個情況我朋友就遇到過，去了一個不是很大的服務(wù)區(qū)，牌子上也寫著電動汽車充電樁呢，結(jié)果一去傻眼了，一個閑置充電口都沒有，干巴巴的等別人走了，他才充上。

第三個就是意外事故較多。高速路上相對來說小事故比較少，但是一出事，基本都是大事故，電動車在高速路上出現(xiàn)了事故，那就更麻煩了，基本就只能等待著救援的“命”了。這樣一來耽誤事，更耽誤救援。

雖然現(xiàn)在的電動技術(shù)正在一步步升級，但是受限于里程數(shù)、充電樁、汽車本身等諸多因素，筆者還是不建議電動汽車，經(jīng)常走長距離的高速。另外現(xiàn)在高鐵也非常方便，線路也越來越密集，已經(jīng)逐漸成為長途出行的首選之一。

最后，提醒各位計劃開電動汽車走高速的朋友，出發(fā)前，一定要規(guī)劃好路線，查找下就近的充電樁等，還有就是200公里以外的出行，咱還是老實(shí)的別開電動汽車了。

在頭條里面，有很多活在理論中，或者是理論上還活著的人，他們看待問題，都是從理論上去推斷，要么道聽途說或者拾人牙慧。電動汽車跑高速費(fèi)電，也是他們從理論上推斷出來的。理由是高速行駛的時候，電動機(jī)轉(zhuǎn)速高，或者風(fēng)阻大，所以費(fèi)電。其實(shí)最有說服力的，就是自己親自開電動汽車，到高速路上跑幾趟，就什么都明白了。但是他們不會，他們就習(xí)慣在鍵盤面前，用在別人那里聽來的片言只語，加上自己的想象，完成他們的長篇大作。他們忘記了，許多理論上的東西，在生活中，會見光死的。高速行駛可以省油省電，是基本常識，而且電動汽車高速更省電，因?yàn)楦咚傩旭傇跍p速的時候，能量回收更多，這個能量是電能，是可以增加續(xù)航里程的，而燃油車就不具備這個條件。雖然轉(zhuǎn)速高，但是達(dá)到這個轉(zhuǎn)速所需要的電量并不大，只需要輕踩油門，用很少的電量，去克服風(fēng)阻就可以維持車輛高速行駛，這一點(diǎn)上跟燃油車相同。還有一個因素，高速路上速度快，開空調(diào)的時間相對而言就短了許多，在這方面浪費(fèi)的電也會少很多，而這部分電是動力電池輸出的，減少空調(diào)使用時間，也會增加續(xù)航里程。

我是電動汽車車主，開了一年半，六萬公里，我感覺高速路行駛比市區(qū)或者二級路省電許多，但如果不開空調(diào)，區(qū)別不大，高速比二級路能多跑5%左右。

電動汽車跑長途最大的問題是電池電量不足，中途充電耗時太長。

再先進(jìn)的電池充電時間比加油多得多，不可能像燃油車幾分鐘加滿就走。

換一思路解決這個難題�？梢苑抡崭鼡Q石油氣瓶的方式，在道路適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)建立電池更換點(diǎn)，儲備充好電的電池。缺電車撤下電量不足的電池，換上充足電的電池馬上開走，比加油還快。

采用這種方式，必須統(tǒng)一各型電動車的電池安裝口的幾何盡寸，電池也要配合各型電動汽車統(tǒng)一規(guī)格。

只有市場超大，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，工業(yè)技術(shù)先進(jìn)，國家治理能超強(qiáng)的國家才能辦得到。

這些條件只有中國和美國具備，中國在治理能力上強(qiáng)于美國。

機(jī)遇千載難逢，如能實(shí)施，電動汽車將取代燃油汽車。

我國將掌握電動汽車的話語權(quán)，當(dāng)一回汽車業(yè)的老大，打破美、德、日在汽車產(chǎn)業(yè)的壟斷權(quán)。

在大家的認(rèn)知當(dāng)中，電動汽車一般指的是純電動汽車。其實(shí)廣義的電動汽車是有兩種的，一種是純電動汽車，另外一種是插電式混合動力汽車。插電式混合動力汽車跑長途一點(diǎn)問題都沒有，加油就可以，跟普通的燃油車沒有什么區(qū)別。我是插電式混合動力汽車的車主，曾經(jīng)跑過長途3000公里，中間過程沒有充過電，沒有任何問題。所以這里不討論插電式混合動力汽車，我們只討論純電動汽車。

大家伙普遍認(rèn)為純電動汽車跑高速不行，是因?yàn)橛邢铝?個原因。

首先就是純電動汽車的續(xù)航里程問題�，F(xiàn)在廠家為了宣傳自家的純電動汽車，續(xù)航里程都會宣傳NEDC續(xù)航里程或者是等速60公里每小時的續(xù)航里程。這就給大家伙造成了一個很大的誤解，以為跑高速里程也會差不多。實(shí)際上差別還挺大的。因?yàn)樵诟咚偕吓埽�一般情況下都是在110~120之間，此時電機(jī)的功率是比較大的，再加上風(fēng)阻的影響，特別是你在冬天的時候開啟空調(diào)，那所有的這些因素對耗電量的影響是非常大的，那續(xù)航里程自然而然就會變短。所以就會被人詬病高速續(xù)航里程都會縮短一半。雖然有些夸張，但是卻很能影響人的看法。

其次就是純電動汽車在高速服務(wù)區(qū)充電不方便。本來純電動汽車跑高速都有里程憂慮，再加上高速服務(wù)區(qū)，如果充電設(shè)施不完善，沒辦法充電，那對車主心理造成了很大的壓力�；�本上電動汽車在跑高速之前就得提前規(guī)劃好，在哪里可以充電。在高速上跑時，續(xù)航里程還有一半的時候，就得尋找充電站了，因?yàn)槭Ｏ碌哪且话雰豪m(xù)航里程，只是理論計算，是不是還能跑到真的是不得而知。就算找到了充電站，充電樁能不能用，也是一個未知數(shù)。

所以我覺得現(xiàn)階段，用純電動汽車跑高速尤其是跑上千公里甚至幾千公里的長途，有很大的風(fēng)險性的。這一方面是因?yàn)榧冸妱悠�車的續(xù)航里程，在高速上會大打折扣。另一方面高速服務(wù)區(qū)的充電設(shè)施不完善，甚至沒辦法充電造成的心理壓力。這兩點(diǎn)就很容易讓人感覺純電動汽車跑高速不行。實(shí)際上如果跑高速，距離不是很長，能夠提前規(guī)劃好充電站，保證足夠的剩余電量，不去冒趴窩的風(fēng)險，偶爾跑一跑還是可行的。

原創(chuàng)不易，歡迎關(guān)注，聊聊電動車的那些事兒。??

圖片來自于網(wǎng)絡(luò)。

誰說高速不行？腦子不行，做什么都不行，作為我一個電動車主十多個月行駛六萬多公里，只說很多時候在時間充足的情況下，真不想走高速，過路費(fèi)得充好久的電了。腦子得夠用。

跑高速不是純電動車弱項，是儀表太精準(zhǔn)，0.1度都很清楚，油表只有刻度連公升都無法標(biāo)注，高速同樣有充電樁，快充15分鐘100公里沒問題，電容量大可以更遠(yuǎn)。在家充電每公里約0.1元費(fèi)用，只少不多。