比亞迪漢是一款很有誠(chéng)意，也很能打的車。
全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，全新的內(nèi)飾，最新的刀片電池，超過(guò)600公里的續(xù)航里程，再加上一個(gè)超給力的價(jià)格。
放眼整個(gè)新能源汽車圈，綜合實(shí)力最強(qiáng)，沒(méi)有之一。
獨(dú)孤求敗��！
但是，同價(jià)位最強(qiáng)的比亞迪漢，能夠成為今年的自主爆款車型嗎？不可能！
比亞迪漢實(shí)力夠強(qiáng)，但是生不逢時(shí)，想爆火，再等五到十年。等電動(dòng)車普及了，類似漢的比亞迪新能源車必定會(huì)是爆款！
這話是有根據(jù)的�？纯刺�(hào)稱最美國(guó)產(chǎn)SUV的唐DM，唐EV這二年的銷量就知道了。
全新一代唐DM于2018年6月22日發(fā)布，全新的“龍臉”外形，搭配比亞迪的旋轉(zhuǎn)大屏內(nèi)飾，極速電四驅(qū)，照慣例的給力價(jià)格，在發(fā)布的第二個(gè)月就錄入3551輛銷量。到了十月份，單月銷量6037輛，四個(gè)月總計(jì)銷量23934輛。
自發(fā)布后，銷量走勢(shì)一路爬升，消費(fèi)者售前售后的口碑也非常好。很多人驚呼，比亞迪穩(wěn)了，這次要成為爆款了！
結(jié)果比亞迪唐系列沒(méi)有成為爆款，反而漸漸沉寂。
在二年后的2020年6月，唐DM銷量1197輛，值得注意的是，這還是近八個(gè)月來(lái)的最好成績(jī)。月銷不足千的月份也有。
號(hào)稱最美國(guó)產(chǎn)SUV的唐DM，本質(zhì)跟漢是差不多的。相差無(wú)幾的三電系統(tǒng)，同樣給力的價(jià)格，同樣的汽車消費(fèi)市場(chǎng)……
二年時(shí)間能有多少改變呢？擠牙膏罷了。
所以，可以預(yù)見(jiàn)，比亞迪漢會(huì)面臨跟唐系列一樣的命運(yùn)：上市爆火，后勁不足。
不是比亞迪漢不能打，實(shí)則是消費(fèi)者不買賬。
消費(fèi)者不買賬的原因大致有這么幾個(gè)：
- 電動(dòng)車配套設(shè)施不全
- 消費(fèi)能力不夠
- 電動(dòng)車不是主流
電動(dòng)車配套設(shè)施不全，消費(fèi)者買電動(dòng)車顧慮太多
設(shè)想一下，如果附近的加油站有一半變成了充電站。高速服務(wù)區(qū)左邊一座加油站，右邊一座充電站，商城也有充電樁。
打開(kāi)地圖，搜索充電站，發(fā)現(xiàn)全國(guó)各地都有，不在局限于大中城市。
這時(shí)候，隨處可以充電，吃個(gè)飯電量就充滿80%了，保證300公里續(xù)航。我相信，很多人會(huì)選擇電動(dòng)車。
但是現(xiàn)在無(wú)法做到隨時(shí)充電。
高速服務(wù)區(qū)有的有，有的沒(méi)有。充電站也布設(shè)在城市里，去郊區(qū)或者山區(qū)，要掂量掂量夠不夠來(lái)回。
我覺(jué)得，那些開(kāi)車跑川藏線的人，如果加油站不夠多，那他們要么帶油，要么直接不去了。但好在，加油站夠多。
按照國(guó)家有關(guān)部門部署，要在2020年實(shí)現(xiàn)集中式充電站1.2萬(wàn)個(gè)，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，滿足500萬(wàn)電動(dòng)車的充電需求。
而我國(guó)目前的私家車保有量是1.68億。
因?yàn)槌潆娬静粔蚨�，電�?dòng)車變成了城市通勤車。想出門還得查查目的地或者途徑點(diǎn)有沒(méi)有充電站。誰(shuí)一輩子呆在城市里不開(kāi)車出去走走的？這么折騰誰(shuí)樂(lè)意。
消費(fèi)能力不夠，雖然同價(jià)位最強(qiáng)，還是不夠接地氣
中國(guó)有六億人月收入不足一千元，這說(shuō)明，我國(guó)雖然世界總量排行第二，但是國(guó)民還是沒(méi)美國(guó)富，還差得遠(yuǎn)。
拿我們村舉例，已購(gòu)的車大多在8～15萬(wàn)之間，最好的就是奇駿，CRV。
比亞迪漢號(hào)稱同價(jià)位最具性價(jià)比，但是也起售價(jià)也是22萬(wàn)起步。頂配到了28萬(wàn)。
這價(jià)格，有錢人的人無(wú)所謂，沒(méi)錢的或者有點(diǎn)小錢的還得掂量掂量。
再等等，等人民群眾再富一點(diǎn)，比亞迪的受眾面就廣了。
電動(dòng)車不是主流，是非主流
根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）發(fā)布的一份新報(bào)告，盡管冠狀病毒大流行，但銷量仍將增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2020年，全球電動(dòng)汽車的保有量將近1000萬(wàn)輛。
放大到中國(guó)市場(chǎng)，截至2020年6月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.6億輛，其中汽車2.7億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.4億人，其中汽車駕駛?cè)?億人。新能源汽車保有量417萬(wàn)輛。
可以說(shuō)，新能源車在中國(guó)，只占很少的一部分份額。目前還不是購(gòu)車首選。
所以，在購(gòu)買意愿方面，比亞迪漢作為超二十萬(wàn)的新能源車，價(jià)格對(duì)比燃油車沒(méi)優(yōu)勢(shì)。
在這個(gè)22萬(wàn)～28萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間里，有CRV，雅閣，凱美瑞，邁騰，漢蘭達(dá)，都是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)的燃油車，對(duì)于很多國(guó)人來(lái)說(shuō)，面子里子都有，自然不會(huì)選擇比亞迪的漢。
不是“漢”不能打，奈何形勢(shì)迫人。正常銷售是沒(méi)問(wèn)題的，想成為叫好又叫座的爆款車型，還得再等等。要知道，比亞迪旗下賣的最好的車，是宋PRO，一款燃油車。
