現(xiàn)在的自動(dòng)擋變速箱都帶有手動(dòng)模式了，手動(dòng)模式的存在不僅僅可以改善駕駛體驗(yàn)，還能夠在一些特殊路況中更加穩(wěn)妥的掌控車輛，確保安全。大多數(shù)自動(dòng)擋會(huì)在檔桿上增加“+-”號(hào)，駕駛員只需分別按動(dòng)兩個(gè)符號(hào)即可實(shí)現(xiàn)加減檔，下面我們簡(jiǎn)單講解一下手動(dòng)模式的使用方法。

當(dāng)車輛在D擋狀態(tài)下行駛時(shí)，我們按動(dòng)“+-”號(hào)變速箱是不會(huì)做出任何反應(yīng)的，也就是不起作用，變速箱還是在D擋邏輯指導(dǎo)下工作，只有先切換到手動(dòng)/S擋運(yùn)動(dòng)模式后，才能觸發(fā)“+-”號(hào)生效。

“+”號(hào)的應(yīng)用。

手動(dòng)模式可以鎖定一個(gè)檔位長(zhǎng)時(shí)間行駛，比如當(dāng)我們處在上坡路況中，如果使用D擋可能出現(xiàn)提前升檔導(dǎo)致爬坡動(dòng)力不足，這時(shí)候就可以先切換手動(dòng)模式，按+號(hào)到1擋，開始爬坡；當(dāng)發(fā)覺坡度趨緩了，再按一下+號(hào)升至2擋繼續(xù)行駛；

當(dāng)我們行駛在平坦路面上時(shí)，想要體驗(yàn)更加強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)，也可以隨機(jī)切換手動(dòng)模式，變速箱會(huì)鎖定當(dāng)前檔位行駛，深踩油門后轉(zhuǎn)速拉升，不會(huì)主動(dòng)升檔；當(dāng)我們感覺轉(zhuǎn)速拉升到3000轉(zhuǎn)附近了，可以按+號(hào)升檔，其實(shí)就是把換擋時(shí)機(jī)延后了，更加接近純手動(dòng)擋駕駛感覺。

“-”號(hào)的應(yīng)用。

相比+號(hào)來說，-號(hào)的應(yīng)用要更廣泛一些。比如還是走上坡路，發(fā)覺D擋模式下發(fā)動(dòng)機(jī)扭力不足，這時(shí)候就直接切換手動(dòng)模式，按一下-號(hào)主動(dòng)降一檔，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)在較低檔位輸出高扭力，保證爬坡動(dòng)力充沛。

在平坦路面行駛，感覺提速不明顯，直接切換手動(dòng)模式按—號(hào)，主動(dòng)降檔提升扭力輸出，車輛提速效果會(huì)更加出色；當(dāng)我們想要快速超車時(shí)，還是使用手動(dòng)模式按—號(hào)降檔提速，比正常檔位效率更高，超車完成按+號(hào)升檔或者切換D擋繼續(xù)行駛。

當(dāng)我們行駛在長(zhǎng)下坡路況下，長(zhǎng)時(shí)間D擋行駛?cè)菀壮霈F(xiàn)車輛越跑越快的情況，如果這時(shí)候頻繁踩剎車減速會(huì)造成剎車系統(tǒng)過熱，熱衰減嚴(yán)重從而影響剎車效果，為了避免車速過快，我們直接切換手動(dòng)模式后，點(diǎn)剎減速按—號(hào)減檔一次，手動(dòng)模式可以鎖定檔位，利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽制作用限制車速加快，會(huì)更加安全。

綜上所述，自動(dòng)擋的+—號(hào)是模擬手動(dòng)變速箱換擋邏輯的駕駛模式，他的作用就是提供多樣化駕駛體驗(yàn)、確保上下坡路段安全行駛、提升超車效率等，在行駛中D和手動(dòng)模式可以隨意切換。希望我的回答對(duì)你有所幫助。

如今的汽車一般都比較偏向自動(dòng)擋，因?yàn)橄啾仁謩?dòng)擋需要油離配合、需要頻繁換擋的復(fù)雜操作，自動(dòng)擋傻瓜式操作方式就顯得相當(dāng)?shù)妮p松自如，踩油門就走，踩剎車就停，不需要兩腳并用，行駛過程中也基本不需要手動(dòng)來回?fù)Q擋，實(shí)在是太方便了，尤其是在一些大中型城市，如果遇到早晚高峰，那開手動(dòng)擋車型簡(jiǎn)直就是一種煎熬，頻繁踩離合、抬離合、掛擋、換擋、踩剎車、踩油門足以令手腳出現(xiàn)痙攣，這種痛苦估計(jì)國(guó)內(nèi)北上廣深的手動(dòng)擋用戶感觸最深。

相比之下，自動(dòng)擋就輕松太多了，尤其是很多用戶從來都是“D擋走天下”，停車時(shí)偶爾用一下R擋，停車后用P擋，等紅燈時(shí)會(huì)用到N擋，至于其他擋位，幾乎從來沒有用過，甚至也不知道怎么用。當(dāng)然，現(xiàn)在很多自動(dòng)擋車型也只有P、R、N、D四個(gè)擋位，這類屬于自動(dòng)擋車型，還有一些手自一體變速箱，除了以上四個(gè)擋位，還有S、L、M或+-擋等擋位，這些擋位并不是聾子的耳朵——擺設(shè)，否則，變速箱廠家也就不會(huì)花那么大的力氣去研發(fā)這種變速了。

所以，實(shí)際的情況是，自動(dòng)擋車型在行車時(shí)，除了用好D擋外，如果也能用好S、L、M或+-擋等，會(huì)讓行車帶來不一樣的感受。比如，D擋旁邊的+-擋，如果能用好，不僅可以節(jié)省油耗，也能帶來更好的駕乘樂趣。當(dāng)然，首先我們也得搞清楚D擋旁邊的+-擋，到底是什么意思。其實(shí)很簡(jiǎn)單，D擋旁邊的+-擋表示這款自動(dòng)變速箱具備手動(dòng)模式，什么？自動(dòng)擋可以手動(dòng)換擋？完全沒錯(cuò)！其實(shí)，D擋旁邊的+-擋與M擋（M+、M-）說功能完全一致，與S、L擋也具有很高的相似性，都是為了改善車輛在一些路況下的駕駛表現(xiàn)。

一般來講，D擋旁邊設(shè)有+-擋位屬于手自一體變帶箱，在掛入這區(qū)間內(nèi)的擋位后，汽車進(jìn)入手動(dòng)換擋模式，擋桿可以在+或-兩個(gè)方向撥動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換擋，部分車型也可以通過撥動(dòng)位于方向盤下面的手動(dòng)換擋撥片來實(shí)現(xiàn)換擋，而具體的擋位，可以通過儀表盤顯示就能看得出來。值得一提的是，這種換擋邏輯和車輛實(shí)際表現(xiàn)與手動(dòng)擋車型有相似之處，向+撥動(dòng)擋桿或換擋撥片，車輛升一擋，速度更快，更省油；向-撥動(dòng)擋桿或換擋撥片，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上市，動(dòng)力更強(qiáng)。這就是手自一體變速+-擋的奧妙，可以在享受自動(dòng)擋便利性的同時(shí)，也可以偶爾享受手動(dòng)換擋帶來的駕駛樂趣。

自動(dòng)擋作為現(xiàn)在主流車型都搭載的一類變速箱，在車輛的使用上面而言便捷傻瓜式的操作，基本上沒有太多的技術(shù)難題，根據(jù)自動(dòng)擋的檔位結(jié)構(gòu)來看，有D擋、P擋、N擋、以及R擋，但作為自動(dòng)擋的車子在D擋旁邊有個(gè)＋、一擋位標(biāo)記，這個(gè)存在什么時(shí)候用加，什么時(shí)候用減號(hào)，這對(duì)于使用的人也是非常糾結(jié)的一個(gè)問題。

根據(jù)自動(dòng)擋的工作來看，加減作為自動(dòng)擋的手動(dòng)模式，也就是變速箱會(huì)被限定在某個(gè)檔位上面，從扭矩和轉(zhuǎn)矩上面都是被限定的，自動(dòng)擋的D擋在使用的時(shí)候，減的使用，一般集中在以下的幾個(gè)方面來進(jìn)行使用，首先第一個(gè)方面上下坡的時(shí)候使用，上下坡對(duì)于車輛必須把變速箱的轉(zhuǎn)速限定住，要限定轉(zhuǎn)速就需要在低檔位。

根據(jù)車輛的變速變矩原理來看，轉(zhuǎn)速越慢，扭矩越大，這樣在上下坡的時(shí)候就能夠?qū)嵙?xí)車輛的扭矩和扭力，避免由于在D擋出現(xiàn)無(wú)力的情況。而加這個(gè)檔位在使用上面如超車的時(shí)候使用，加相對(duì)于車輛的速度變快，把檔位限定為最高檔，讓其扭矩和扭力都達(dá)到最大，從而來實(shí)現(xiàn)車輛的超過，而單憑D檔的使用時(shí)有心無(wú)力的。

總結(jié)：作為自動(dòng)擋的車子而言在使用的時(shí)候，加減的時(shí)候基本上是在車輛的加速或者是減速的時(shí)候使用，當(dāng)然這些檔位雖然不常用，但一旦使用就像王炸一樣那么的厲害。

自動(dòng)擋旁邊的“±”標(biāo)識(shí)是干什么用的，不知道您知道嗎？不要信誓旦旦的說，車主們都知道，一些D檔走遍天下的車主肯定不知道，一些女車主也不知道，這里并不是貶低女車主，而是女性天生對(duì)機(jī)械零部件不是很敏感！

自動(dòng)擋車輛的“±”是指加減檔位，一般情況下，在“±”的旁邊都有M這一字母，M是英文字母manual的縮寫，“+”表示升檔，“-”表示降檔，車主D檔駕駛時(shí)，只需要將換擋桿往左或往右掰動(dòng)一下，便可以切換到M檔。車輛在手動(dòng)模式條件下，變速器不可以自動(dòng)升降擋，始終保持在固定的檔位條件下駕駛，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于6000rpm極限轉(zhuǎn)速的時(shí)候才會(huì)升檔，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1200～1400rpm的時(shí)候才會(huì)降檔，這就是手動(dòng)模式的獨(dú)特魅力所在，手動(dòng)模式的匹配也使得車輛具有更加豐富的駕駛習(xí)慣及駕駛樂趣。

手動(dòng)模式只有兩種功能，一種是升檔，按住“+”便可升檔，另一種是降檔，按住“-”便可降檔。

車主在使用手動(dòng)模式時(shí)，“-”使用的工況比較多一些

急加速行駛，車主如果對(duì)自己車輛的動(dòng)力不是很滿意，怎么辦？壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，如何快速使發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升，很簡(jiǎn)單，通過變速器手動(dòng)降檔，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，車輛速度，變速器傳動(dòng)比關(guān)系，檔位降低，變速器傳動(dòng)比顯著提升，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)瞬間提高，這種情況下，手動(dòng)模式的作用便體現(xiàn)出來。最關(guān)鍵的是，手動(dòng)模式可以使變速器檔位固定，可以使車輛始終保持高動(dòng)力輸出。

所以，如果車主對(duì)車輛的動(dòng)力要求比較高，比如加速行駛，超車行駛，爬坡行駛，車主也就頻繁使用手動(dòng)模式的駕駛工況。還有一種便是下陡坡，通過手動(dòng)模式降檔，提升車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，利用發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

什么情況下，車主才需要使用“+”

車主在正常道路上迅速行駛，但是感覺發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還很高，怎么辦？手動(dòng)模式升檔即可，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速降低。

在手動(dòng)模式駕駛時(shí)，一不小心多降了一個(gè)檔位，想要快速達(dá)到自己想要的檔位，那肯定是需要手動(dòng)升檔，達(dá)到目標(biāo)檔位。

總體上來說，手動(dòng)模式的“-”乃是必須的配置，是車主所需要的，但是手動(dòng)模式的“+”乃是輔助手動(dòng)，提升駕駛舒適度的選擇。

自動(dòng)擋D擋旁邊的+/-擋其實(shí)就是手動(dòng)模式，這個(gè)功能只有在某些場(chǎng)合才用得上。至于什么時(shí)候用+，什么時(shí)候用-，都是根據(jù)當(dāng)時(shí)的駕駛環(huán)境和動(dòng)力需求而變化的，沒法一概而論。

首先要說一下大多數(shù)自動(dòng)擋內(nèi)置的手動(dòng)模式的工作邏輯。當(dāng)你從D擋撥到手動(dòng)模式時(shí)，變速箱內(nèi)部齒輪組的擋位就會(huì)鎖定在當(dāng)前擋位。以我的蔚攬為例，比如當(dāng)前D擋時(shí)變速箱處于4擋（如下圖），此時(shí)你切換到手動(dòng)模式，變速箱也會(huì)保持在4擋。一旦進(jìn)入手動(dòng)模式，變速箱的換擋就基本交給駕駛員自己操作了。

但出于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的，如果你選擇的擋位超出了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常轉(zhuǎn)速范圍（低于1100轉(zhuǎn)或高于紅線），變速箱則會(huì)自動(dòng)升降擋或無(wú)視你的換擋操作：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1100轉(zhuǎn)，變速箱會(huì)自動(dòng)降一檔。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過紅線，變速箱會(huì)自動(dòng)升一檔。

3.如果你想換到的擋位對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速低于1100轉(zhuǎn)或高于紅線，則無(wú)視手動(dòng)換擋指令。簡(jiǎn)單說就是轉(zhuǎn)速過低時(shí)無(wú)法升檔，轉(zhuǎn)速過高時(shí)無(wú)法降擋。

我最常用到手動(dòng)模式的場(chǎng)合，主要就是盤山公路。因?yàn)樽詣?dòng)模式下變速箱的選檔不能保證時(shí)時(shí)刻刻都與我的駕駛意圖合拍，我還是更愿意手動(dòng)接管換擋。

需要“+”（即手動(dòng)升檔）的場(chǎng)合：

1.上緩坡、淺踩油門、轉(zhuǎn)速達(dá)到2500時(shí)。此時(shí)升檔目的是降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、避免發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)閯?dòng)力過剩而低效運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.下緩坡，松油門帶擋滑行，車子越跑越慢時(shí)。此時(shí)升檔目的是降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，充分利用重力驅(qū)動(dòng)車輪，延長(zhǎng)滑行距離。

需要“-”（即手動(dòng)降擋）的場(chǎng)合：

1.上陡坡，當(dāng)前擋位爬坡吃力時(shí)。降擋可以換取更高的轉(zhuǎn)速和輪上扭矩，確保車子可以順暢上坡。

2.下陡坡，當(dāng)前擋位的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力不夠時(shí)。降擋可以換來更高轉(zhuǎn)速、更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力，從而減輕剎車的負(fù)擔(dān)。

3.直道超車。盤山公路往往都是雙向雙車道，只有少數(shù)直道路段才有借道超車的機(jī)會(huì)（中央黃虛線）。在這種情況下，超車所用的時(shí)間和距離越短，超車過程就越安全。所以我有時(shí)會(huì)連降2擋，把轉(zhuǎn)速拉到4000轉(zhuǎn)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)和輸出功率，盡可能干脆利落地完成超車。

總之，擋位越低且轉(zhuǎn)速越高時(shí)，車子的輪上扭矩越強(qiáng)，相應(yīng)地，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力也越大；擋位越高轉(zhuǎn)速越低時(shí)，車子的輪上扭矩越弱，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力也越小。不管上坡下坡，手動(dòng)升降擋的思路都是一樣的。當(dāng)你對(duì)動(dòng)力或制動(dòng)力之一的需求越低時(shí)，就選擇升檔；反之則選擇降擋。

下坡路用好手動(dòng)模式，既省油又省剎車，也更安全。上圖是我從北京2000米的百花山一路回到房山的平原地區(qū)時(shí)的行車數(shù)據(jù)，均速37公里/時(shí)，表顯油耗只有3.2升/百公里，而且剎車盤完全不熱，就是充分利用手動(dòng)模式控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)跑出來的結(jié)果。

自動(dòng)檔汽車在D檔旁邊的+-那是手動(dòng)模式，包括有的車型有方向盤手動(dòng)換檔撥片的也一樣，都是手動(dòng)模式下升降檔用的。

自動(dòng)模式下，廠家會(huì)給車標(biāo)定一個(gè)換檔時(shí)機(jī)，達(dá)到換檔條件時(shí)就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行升檔降檔，那么手動(dòng)模式的意義何在呢。

手動(dòng)模式就是可以根據(jù)你的個(gè)人需求去繞開完全由行車電腦的控制去進(jìn)行升降檔，那么升降檔時(shí)機(jī)就是自己把控了，如果只是初步想要了解一下手動(dòng)模式，那么這個(gè)換檔時(shí)機(jī)跟手動(dòng)檔的差不多，因應(yīng)前進(jìn)檔位的數(shù)量而定吧，但普遍當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在兩千轉(zhuǎn)左右就可以升一個(gè)檔位了，降檔的時(shí)候可以根據(jù)行駛速度來降，以普遍的6檔為例，80以上在最高檔，60-80的時(shí)候都可以5檔，40-60的時(shí)候降到4檔，25-40的時(shí)候用降3檔，10到25的時(shí)候用2檔，時(shí)速低于10的時(shí)候用1檔，不過熟悉了以后，可以根據(jù)車輛的變化來判斷�，F(xiàn)在有很多車都更智能，哪怕是手動(dòng)模式下，在電腦檢測(cè)到升降檔的極限時(shí)，還是會(huì)自動(dòng)幫你升降檔的。

而這個(gè)手動(dòng)模式在實(shí)際應(yīng)用上，更多的是用來應(yīng)對(duì)一些特殊需求或特殊情況的。

例如想快速起步，用手動(dòng)模式可以減少行車電腦的判斷時(shí)間，更容易在相應(yīng)的檔位時(shí)拉高轉(zhuǎn)速以獲得更大的扭矩輸出。

例如在上長(zhǎng)陡坡時(shí)，用手動(dòng)模式可以減少變速箱的頻繁換檔，也能在需要的時(shí)候獲得更大的扭矩輸出。

例如下長(zhǎng)陡坡時(shí)，用手動(dòng)模式根況路況和允許的車速固定在低速1或2檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來減少剎車系統(tǒng)的使用強(qiáng)度，保證有充足的制動(dòng)性能。

例如在平穩(wěn)行駛過程中，有需要快速提高車速進(jìn)行超車或避險(xiǎn)的時(shí)候，原最高檔位想提速會(huì)有一個(gè)電腦判斷意圖再失施降檔的過程，但如果立刻用手動(dòng)模式降低一個(gè)檔位去踩油門，能更直接的拉高轉(zhuǎn)速獲得高扭矩。

對(duì)，值得注意一個(gè)問題就是，在車輛行駛過程中，可以不需要踩剎車什么的，直接在D檔和手動(dòng)模式自由切換，這個(gè)時(shí)候，檔位會(huì)在該車速情況下的最佳檔位。同理，當(dāng)你完成了手動(dòng)模式需求，直接換成D檔就可以了。

個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，也謹(jǐn)代表個(gè)人觀點(diǎn)，如果你有不同意見請(qǐng)你堅(jiān)持己見，更多分享請(qǐng)點(diǎn)擊關(guān)注我的頭條號(hào)。

一般是車速10公里時(shí)是一檔，到20公里時(shí)加一檔也就是2檔。加檔以此類推，反之就是減檔

看到你的問題，我想起了這幾天電視新聞上說的一件事。

高速公路巡警發(fā)現(xiàn)一輛車，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴車速卻不快，攔停檢查詢問是否車輛出現(xiàn)問題，掛不上擋了，車主反映是的。交警檢查車輛發(fā)現(xiàn)，車主的斯柯達(dá)手自一體變速器，放在了手動(dòng)一檔，而這位開了這輛車9年的車主李先生卻以為是車壞了，愣是這樣開了一千公里。

看似一個(gè)笑話，實(shí)際生活中手自一體的車主，不少在實(shí)際駕駛中，沒有用過手動(dòng)擋，也是就題主說的D擋旁邊的+-號(hào)。

那么手自一體的M擋，也就是手動(dòng)加減檔應(yīng)該怎么使用，什么時(shí)候使用呢？

先說說手動(dòng)擋怎么用

M擋與手動(dòng)擋汽車一個(gè)使用方法，只是不需要踩離合。踩剎車把D擋撥到M擋后，就是汽車的1擋，儀表盤會(huì)顯示1，這個(gè)時(shí)候加油門即可起步，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到2000轉(zhuǎn)左右（這個(gè)可以自己靈活掌握），再次向+的方向推一下檔把，變速箱進(jìn)入2擋，以此類推，根據(jù)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行加擋。

減擋的操作與加擋一樣，一個(gè)一個(gè)往下減，另外，變速箱的智能化也可以幫你在需要減擋的時(shí)候自動(dòng)減擋。

什么時(shí)候用到M手動(dòng)擋

• 堵車嚴(yán)重的時(shí)候，放到手動(dòng)一檔，可以使跟車更加平穩(wěn)，不會(huì)因?yàn)橛烷T大一點(diǎn)就自動(dòng)升檔，減少頓挫感。
• 比較長(zhǎng)，而且坡度變化比較大的大上坡、盤山公路，選擇合適的檔位固定，可以減少變速箱頻繁在兩檔之間切換，更平順有力的爬坡。
• 下長(zhǎng)坡時(shí)，變速器會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速高積極升檔，車速越來越快，收油的同時(shí)我們需要不斷的踩剎車來控制車速，這個(gè)時(shí)候我們可以用手動(dòng)合適的檔位，來利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽制車速，減少踩剎車的頻率。

學(xué)車的時(shí)候教練應(yīng)該說過，根據(jù)動(dòng)力進(jìn)檔，3000轉(zhuǎn)上一個(gè)檔位！