汽車下坡，分情況！

如果坡度不是太大，下坡時(shí)，掛入合適的檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的阻尼，可以不用剎車，把車速控制在合適的速度！

但如果坡度比較大，那么由于重力的作用，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)越來越高，車速也會(huì)越來越快！同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量也會(huì)比較高。

至于損害，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是一個(gè)范圍，只要工作在正常的范圍（一般不要超過6000轉(zhuǎn)）就不會(huì)有問題��！

但山區(qū)公路，路況復(fù)雜，彎度大，視線不好，控制合理車速才是關(guān)鍵！！

山區(qū)下坡路，利用檔位，可以一定程度的控制車速！

一般情況下，坡度不太大，視線好的下坡路。檔位選三擋或四檔；坡度比較大，視線不太好的下坡路，檔位選二擋或三檔。陡坡（如地下車庫）選擇一檔比較好。

坡度比較大，靠檔位無法控制合適車速的時(shí)候，還是要靠剎車減速��！

需要注意的是：不要長(zhǎng)時(shí)間使用剎車，以免剎車失效，造成事故！

注：本文特指家用轎車，不包括大貨車及其他特種車輛�。。�！

長(zhǎng)大下坡利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)很高，會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生什么傷害？長(zhǎng)下坡時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)控制我們的汽車確實(shí)是最正確的選擇，撇開傻子問題空檔滑行省不省油不談，單從安全性來說這是最安全的

那么這位朋友提出了問題，長(zhǎng)下坡利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生什么傷害？

其實(shí)來過車的朋友們對(duì)于這個(gè)問題應(yīng)該很清楚，我們?cè)陂L(zhǎng)下坡的時(shí)候利用發(fā)動(dòng)機(jī)來控制汽車的車速時(shí)，想要控制一個(gè)理想的較低速度往往會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也不好聽

這時(shí)當(dāng)我們發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越來越快之后，我們肯定會(huì)介入剎車來控制汽車速度了

比如我有一次也駕駛過十幾公里的長(zhǎng)下坡，我在5檔滑行，但是車速越來越快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也越來越高，到了4000轉(zhuǎn)的分鐘轉(zhuǎn)速了，這時(shí)我就通過點(diǎn)剎來控制我的汽車速度，保證在安全速度之類！

所以其實(shí)我們正常帶檔滑行也需要使用剎車的，一般不可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太高

在下長(zhǎng)坡時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力輔助控制車速、降低剎車片使用頻率是下長(zhǎng)坡唯一正確的安全做法。由于剎車片在剎車摩擦?xí)r會(huì)產(chǎn)生高熱，當(dāng)剎車片過熱時(shí)，會(huì)導(dǎo)致剎車衰減，剎車距離延長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致剎不住的情況！

利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力控制測(cè)速會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)升高，產(chǎn)生一定的沖擊，理論上會(huì)產(chǎn)生磨損，但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱車狀態(tài)時(shí)，潤(rùn)滑系統(tǒng)建立以后，這種磨損可以忽略不計(jì)！

但是，為了降低車速過高導(dǎo)致的劇烈沖擊，建議在下長(zhǎng)坡時(shí)一定要提前減速，使發(fā)動(dòng)機(jī)在正常速度下進(jìn)入低速擋或L檔，這樣機(jī)不會(huì)造成大的沖擊！

小車空擋下坡是沒事的，哪怕一個(gè)20公里的下坡，費(fèi)點(diǎn)剎車片而已。小車那點(diǎn)剎車力度不至于讓剎車系統(tǒng)過熱失效，而且大部分車都是碟剎，碟剎更不容易過熱。雖然說現(xiàn)在的車都是電噴，帶檔下坡達(dá)到一定轉(zhuǎn)速的時(shí)候會(huì)停止怠速供油，也就是零油耗，但是實(shí)際駕駛中，20公里的連續(xù)下坡

最高檔都會(huì)讓你的車速越來越慢，不得不加油提速，原因是高速公路上的這種長(zhǎng)坡，坡度并不陡，如果用空檔滑行的話，只需要在超速的時(shí)候點(diǎn)剎一下。當(dāng)然，如果是那種非常陡的坡，還是需要帶檔滑行。另外，空擋廢剎車片，帶檔費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)

聽起來你的車應(yīng)該是一輛手動(dòng)擋的車，在下坡的時(shí)候想掛低速擋，來用利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力減速，在長(zhǎng)下坡行駛這種方法是最正確的駕駛方法。

好處一，發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油，省油。

好處二，這個(gè)時(shí)候來節(jié)省剎車片和輪胎。

當(dāng)然，這時(shí)候你會(huì)注意到我們，經(jīng)常是，掛到三檔和二檔，轉(zhuǎn)速達(dá)到3000到4000轉(zhuǎn)。

這是太擔(dān)心對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么損壞，其實(shí)這個(gè)不需要擔(dān)心，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有任何損壞，而且有利于排出里面的積碳。

但是對(duì)變速箱，應(yīng)該有一定的損害作用，就是在高轉(zhuǎn)速下的，大扭矩的旋轉(zhuǎn)，因?yàn)槟莻�(gè)損害作用的幾乎是微乎其微的，只是磨損比以前加重了而已。估計(jì)這樣跑上幾百公里也不會(huì)有任何問題。但是，如果這樣行駛了，也不需要太過多擔(dān)心

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)本身對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有傷害，這也是手動(dòng)擋車的一種很好的制動(dòng)方式，還能避免頻繁踩踏制動(dòng)踏板、從而緩解剎車片的磨損，但無論是什么樣的操作、都得講個(gè)度，如果車速太快、擋位搶得又太低了一些，那么發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很容易被拖過紅線區(qū)，小幅度沒事、但如果幅度太大可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接爆掉！

實(shí)際上有一種爭(zhēng)議，那就是高擋位直接掛一擋是掛不上的，比如五擋掛一擋？實(shí)際上這種操作是可以做到的，鄙人曾經(jīng)開的一輛某日系手動(dòng)擋小車，一擋最高車速55千米，鄙人保持五擋70千米的速度行駛，空擋、抬離合，可以直接送入一擋，而轉(zhuǎn)速也由之前的兩千轉(zhuǎn)瞬間被拖過紅線、達(dá)到表底，其實(shí)方法是很簡(jiǎn)單的需要熟練度；當(dāng)然這僅僅是70千米的速度，掛一擋就拖成這樣，如果時(shí)速超過一百，這么玩一次發(fā)動(dòng)機(jī)可能直接掛掉！鄙人真看過某玩賽車玩家紅區(qū)進(jìn)五、結(jié)果失誤進(jìn)三，發(fā)動(dòng)機(jī)直接玩廢了的例子！

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)要合理使用

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)并不是萬能的，也不適合緊急情況下的避險(xiǎn)，千萬不要覺得有了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、就可以不用剎車踏板了、這種思維是危險(xiǎn)的；發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)適合長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離牽制車速，但應(yīng)急還得是制動(dòng)踏板；所以發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)適合平穩(wěn)狀態(tài)下進(jìn)行使用，比如前方視野良好，我們就可以根據(jù)實(shí)際的車速、選擇實(shí)際的擋位，這種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被拖高不傷車，兩千轉(zhuǎn)降擋被拖到四千轉(zhuǎn)一點(diǎn)傷都沒有，但如果是鄙人上文提到的，因?yàn)橹�急、在高速狀態(tài)下直接五擋進(jìn)一，那么轉(zhuǎn)度能拖爆表，這種情況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)則必然有傷害！

通風(fēng)盤制動(dòng)，并不容易過熱

實(shí)際上現(xiàn)如今的乘用車，絕大多數(shù)采用通風(fēng)盤式剎車，即便低端鼓剎車、鼓剎往往也僅配在后剎車上，所以盤剎已經(jīng)全面普及；所以在下坡的時(shí)候，并不是踩兩下剎車、就會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)過熱的，通風(fēng)盤沒那么容易過熱，所以感覺車速偏高，釋放點(diǎn)剎就足以應(yīng)付，所以別把車子下大坡想的那么難！如今的自動(dòng)變速箱大都有下坡輔助邏輯，即便一d到底，d擋松油門滑行時(shí)、車速也不會(huì)上升，前幾天鄙人在沈陽到丹東的高速上，一段六公里下坡路段上測(cè)試了一下，車速60千米時(shí)松油門、車子滑行不到兩公里時(shí)，車速就剩45千米了，所以什么帶擋滑行車速越來越快的說法，只是為了給寫L擋功能的文章里增加些必要的場(chǎng)景、素材，實(shí)際上自動(dòng)擋車、帶擋滑行下坡，車速越來越慢！

總而言之正常使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，利用拖高的轉(zhuǎn)速限制車速，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有傷害，但還是那句話需要掌握個(gè)度，可一定要熟悉手動(dòng)變速箱每個(gè)擋位、所對(duì)應(yīng)的車速，一旦車速過高、再搶入過低的擋位，后果必然就是轉(zhuǎn)速被拖過紅線區(qū)，所以使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)也需靈活一些，千萬別用于應(yīng)急，它根本就不是用于應(yīng)急、避險(xiǎn)的玩意，只要轉(zhuǎn)速不拖過紅線區(qū)，就不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成傷害！

這么做，理論上對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來說是由些許磨損的，當(dāng)然，在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車狀態(tài)時(shí)，由于潤(rùn)滑良好，這些磨損基本上可以忽略。

下長(zhǎng)的陡坡使用低檔位，利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力控制車速，這也是唯一正確的選擇

因?yàn)橄露钙聲r(shí)，汽車在重力作用下會(huì)越來越快，頻繁使用剎車會(huì)發(fā)熱，汽車剎車系統(tǒng)會(huì)過熱而導(dǎo)致熱衰減。

當(dāng)然，一般的小陡坡沒必要這么做，需要利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力控制車速的場(chǎng)合一般應(yīng)用在下長(zhǎng)陡坡或下盤山路的場(chǎng)合。

汽車反推發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)并不噴油

汽車在反推發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)處于斷油狀態(tài)，不會(huì)有多余的油噴入發(fā)動(dòng)機(jī)，也不會(huì)導(dǎo)致燃燒不良，油耗也不會(huì)升高。

發(fā)動(dòng)機(jī)被反推高轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)的油泵仍然是運(yùn)轉(zhuǎn)的，潤(rùn)滑系統(tǒng)工作正常，磨損程度和和發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)基本上是一樣的。

雖然不會(huì)產(chǎn)生過多磨損，但是，汽車高速行駛時(shí)不要突然掛入低檔位

高速掛入低檔位瞬間，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)產(chǎn)生巨大的瞬間沖擊，這個(gè)瞬間的沖擊力還是對(duì)變速箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)是由損害的，正確的做法是逐級(jí)降檔，如果變速箱只有L檔，要降低車速以后再掛入。必要時(shí)輔助以剎車控制車速。

要看你開的什么車，大車，小車，滿載，空載，坡有多長(zhǎng)，近段時(shí)間剎車效果如何，車輛減速總的來說還是靠剎車為主，“座擋”是專業(yè)駕駛對(duì)用較低擋位（也就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力）輔助降低車速的一種方法，這種方法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是有害的，用得好傷害不大或基本可以忽略，用得不好那就不一樣了。正確的用法是讓這個(gè)減速的方法與剎車減速輪番使用，坡緩且長(zhǎng)時(shí)多用“座擋”減速，坡短且徒的、前方有較急轉(zhuǎn)彎時(shí)，座擋減速感覺速度越來越快時(shí)，就必須用剎車了，這時(shí)候的剎車應(yīng)該重踩并且一定要踩到速度有大幅度的下降才可以，一定要重踩，把速度降下來，不要象平時(shí)開車那樣長(zhǎng)時(shí)間輕踩。如果重踩剎車感覺速度下降不明顯時(shí)（緊急情況了）趕緊再降一個(gè)擋甚至再降。正常情況下踩剎車減速后，不要立即加大油讓速度恢復(fù)，而是適度加油讓速度適當(dāng)高一點(diǎn)點(diǎn)。要有耐心，不能圖一時(shí)之快。只要座擋時(shí)轉(zhuǎn)速表不是太高就不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不利，轉(zhuǎn)速偏高時(shí)就踩一下剎車（重踩），下長(zhǎng)坡時(shí)千萬不要一直踩剎車，輕踩也不好，蘭州事故駕駛員就犯的這個(gè)問題。要讓剎車（片、鼓）休息，不要讓剎車（片、鼓）高溫。發(fā)動(dòng)機(jī)這時(shí)不會(huì)高溫的，如果有那也是其它問題。希望大家旅安。

下大坡使用低檔位利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力輔助減速，是我們開車時(shí)常用的方式，這些可以降低制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，降低制動(dòng)系統(tǒng)的溫度。但使用這種方式的時(shí)候也需要注意，不是說我們只依靠發(fā)動(dòng)機(jī)阻力來減速，同時(shí)需要使用剎車來控制車速和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不宜太高，控制在4000轉(zhuǎn)以下比較合適，這樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來說并沒有什么損害的。貨車在重載情況下就不能用這種方式了，使用緩速器進(jìn)行減速更好一些。

下大坡掛了較低的擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，對(duì)車會(huì)有損害嗎？我只能說車主擔(dān)心過度了，車輛下大坡掛低速擋是十分正確且合理的做法。

汽車低速擋，P=F*V（p代表機(jī)械的輸出功率，F(xiàn)代表機(jī)械所提供的牽引力，V代表速度）

不知大家有沒有注意到自動(dòng)擋車型除了常見的P（駐車）、N（空擋）、D（前進(jìn)）、R（后退）、S（運(yùn)動(dòng)）、M（手動(dòng)）之外。還有一個(gè)L檔，這個(gè)檔位屬于爬坡檔，當(dāng)變速箱處于這個(gè)檔位時(shí)，變速箱會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的檔位限制在1擋或者2擋之間，以此獲得更大的牽引力。用我們初中的物理知識(shí)就更好理解了，P=F*V（p代表機(jī)械的輸出功率，F(xiàn)代表機(jī)械所提供的牽引力，V代表速度），由此可知，在同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)功率下或者發(fā)動(dòng)機(jī)極限功率的情況下，速度越低，牽引力越大；反之速度越高，牽引力越小。所以下大坡掛低檔的時(shí)候，車輛速度由高速轉(zhuǎn)為低速，檔位驟降，就會(huì)提高轉(zhuǎn)速以此獲得更大的動(dòng)力，當(dāng)車速和牽引力達(dá)到平衡之后，轉(zhuǎn)速就會(huì)趨于平穩(wěn)，所以完全不必?fù)?dān)心會(huì)對(duì)車有損傷。

從另外一個(gè)角度來說的話，當(dāng)我們?cè)诟咚偕闲熊嚨臅r(shí)候，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)想要超速的時(shí)候，再急踩油門的話，感覺動(dòng)力輸出很線性，但是如果你把檔位講一檔，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力上會(huì)突然爆發(fā)。

下車掛低速擋不僅僅是為了獲得更大的牽引力，更是更是為了避免長(zhǎng)時(shí)間剎車發(fā)熱造成的制動(dòng)失靈

下坡過程中，由于慣性的作用，下坡道路比上坡道路更難駕駛，如果是短途的坡道的話，只需要使用低速擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)本身提供的牽引力來抵消車輛的慣性，以此來控制車速。這個(gè)時(shí)候很多朋友一定會(huì)問，為什么不使用剎車呢？主要是因?yàn)樵谙缕逻^程中，如果你頻繁帶著剎車，由于摩擦生熱，長(zhǎng)時(shí)間帶剎車會(huì)導(dǎo)致剎車盤溫度越來越高，嚴(yán)重的影響剎車性能，所以性能車上采用的都是陶瓷剎車片以及大活塞，散熱快，但是私家車達(dá)不到這樣的標(biāo)準(zhǔn)，因此在下坡過程中往往需要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來控制車速，如果實(shí)在需要使用剎車的話，最好點(diǎn)剎，不能一直帶著剎車。

車輛下坡的正確做法

1、下坡前及時(shí)降低車速，讓車輛以平穩(wěn)的速度進(jìn)入坡道。

2、下坡前將車輛檔位切換到1擋或者2檔位，切記在下坡過程中不要隨意換擋。嚴(yán)禁使用空擋滑行。

3、下坡過程前要確保制動(dòng)性能沒有問題，有可能的話在下坡前要測(cè)試好剎車性能，在長(zhǎng)途的下坡過程中，如果實(shí)在需要踩剎車的話可以間歇的點(diǎn)剎，以此來控制車速。盡量避免緊急制動(dòng)。

4、下坡過程中不要猛打方向盤，由于慣性大，速度快，非常容易造成翻車。

5、保持合適的車距，車輛之間的車距應(yīng)該保持在50米以上，避免緊急情況之的安全制動(dòng)距離不夠。

總結(jié)

低檔高轉(zhuǎn)速不會(huì)傷車的，下坡過程中需要的就是低檔高轉(zhuǎn)速所提供的的巨大牽引力。切記不要空擋滑行，好多人會(huì)覺得下坡過程空檔滑行省油省力，殊不知油是省下來了，沒有了牽引力的控制，長(zhǎng)時(shí)間的剎車會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)失靈，嚴(yán)重的會(huì)發(fā)生事故。

下坡路段，低檔高轉(zhuǎn)速行駛，對(duì)于車子是沒有損害的，題主可以放心大膽的駕駛，當(dāng)然如果今后注意下坡靈活掌握檔位和速度，車子可以行駛的更加順暢。

很多人誤以為低檔高轉(zhuǎn)速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱不利，其實(shí)任何一款汽車在出廠之前，都經(jīng)過了比現(xiàn)實(shí)更加嚴(yán)苛的考驗(yàn)，我們平時(shí)能夠觸及的高轉(zhuǎn)速也不過三四千轉(zhuǎn)，根本達(dá)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的極限，所以低檔高轉(zhuǎn)速并不會(huì)產(chǎn)生任何負(fù)面影響。

對(duì)于下坡路段來說，很多人擔(dān)心速度過快，不好控制車速，其實(shí)大多數(shù)情況下，不需要我們刻意掛低檔來限制車速的加快，短下坡結(jié)合點(diǎn)剎就可以非常安全的行駛；長(zhǎng)下坡，手動(dòng)擋掛三檔結(jié)合點(diǎn)剎控制車速，自動(dòng)擋切換手動(dòng)或者S檔模式，鎖定三四檔即可，根據(jù)車速變化采用點(diǎn)剎并及時(shí)減檔。

如果是下坡非常陡峭，比如很多山路，我們采用二檔控制車速，同時(shí)配合點(diǎn)剎，控制車速的目的就是不讓轉(zhuǎn)速拉升太高，點(diǎn)剎的目的就是避免長(zhǎng)時(shí)間踩剎車，剎車片過熱容易導(dǎo)致剎車失效。總之，低檔高轉(zhuǎn)速?zèng)]有任何負(fù)面影響，下坡路盡量控制車速，根據(jù)坡度大小合理切換檔位。

沒事，速度匹配就行