實(shí)際上本田i-MMD屬于燃油增程領(lǐng)域的變種技術(shù)，只是在一些細(xì)節(jié)的處理上本田做的更好；本田的混動與豐田的混動在理念上有著明確的不同，豐田混動的理念在于從整體上限制成本、保證足夠的平順、降低油耗，這就是豐田的思路，豐田考慮是打造出的產(chǎn)品要便宜、開起來平順、做到更低的油耗，至于其它性能、動力方面豐田不會考慮，肯定夠用、但開著爽不爽豐田可不管。。。

至于本田的i-MMD在成本控制上絕對沒有豐田控制的那么理想，畢竟豐田做事更為理性，更喜歡從長遠(yuǎn)角度上去審視問題；很對年前豐田把THS的路徑堵死，注定了其它的主機(jī)廠要玩混動就必須繞開THS的限制；所以本田實(shí)際上是走了一條別的車企所不敢走的路，從結(jié)構(gòu)上看本田的i-MMD并不復(fù)雜，屬于典型的P1+P3混動，優(yōu)勢在于可以在純電模式下行駛、可以在混動模式下行駛、也可以采用發(fā)動機(jī)直驅(qū)的方式進(jìn)行行駛。。。性比較之下本田混動在駕駛感受上要更理想一些（這與雙方的技術(shù)關(guān)系不大，只是選擇的方向不同，畢竟THS領(lǐng)域被豐田給獨(dú)霸了，也僅僅是最近豐田才準(zhǔn)備公開初代的THS技術(shù)），最大的差別在于本田混動在高速時的表現(xiàn)要比豐田要理想不少！

THS為了追求更低的油耗，而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)與電機(jī)不能全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，所以高負(fù)荷下的表現(xiàn)一般。。。

豐田對于THS的設(shè)計(jì)理念更為合理，不過萬事有利則有弊，基于THS系統(tǒng)下，發(fā)動機(jī)無法釋放全部的功率，最多釋放70%左右，剩余的功率要負(fù)責(zé)給電池充電，而雙電機(jī)為了保護(hù)行星齒輪機(jī)構(gòu)而不能產(chǎn)生過大的轉(zhuǎn)速差，所以導(dǎo)致電機(jī)也無法全負(fù)荷運(yùn)行，所以THS下的動力表現(xiàn)不可能好，但畢竟由于行星齒輪的精妙結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)與電機(jī)的雙輸入、而單輸出，這一點(diǎn)將混的含義詮釋的最為透徹，只不過THS在動力上的表現(xiàn)不理想，而相比較之下i-MMD駕駛起來更舒服！

至于到底買雅閣還是凱美瑞還是要看您的實(shí)際需求、喜好，本田的混動與豐田的混動完全不是一種東西，但二者的目的其實(shí)都是為了保證發(fā)動機(jī)在高效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，從這個角度去看二者是一致的，實(shí)際上二者油耗相差不大，貌似混動雅閣的油耗能更理想一些；這基本上不設(shè)計(jì)到什么技術(shù)性問題，可以單純的理解成重量不同導(dǎo)致的油耗差異，畢竟混動的雅閣在重量上比混動凱美瑞要低許多，車子的重量對油耗的影響往往比排量還要大；而從價(jià)格上看雅閣混動則更實(shí)惠一些，貌似賣的也不錯；從本質(zhì)上看豐田混動最像混動，因?yàn)樗�把發(fā)動機(jī)動力與電機(jī)動力真正的混到了一起，而其它的聯(lián)法終究有些牽強(qiáng)；對于THS感興趣的可以去選擇豐田，畢竟這是它獨(dú)一份；但鄙人覺得混動雅閣開起來更舒服、油耗也更低點(diǎn)，關(guān)鍵是混動的雅閣價(jià)格更低，入門版本雅閣混動要比凱美瑞混動低了快四萬元，這樣一比較混動雅閣的性價(jià)比更高，都知道THS好，但也得在價(jià)格上表現(xiàn)給力些啊；所以若選混動不如買混動版本的雅閣，如果買純油版可以選擇2.5L純油的凱美瑞。。。

這兩款車雖然都是中級車混動做的不錯的。

但是論技術(shù)先進(jìn)度，豐田還是龍頭老大。

本田這么做實(shí)質(zhì)上只是繞開豐田的專利而已，無奈之舉。

雅閣混動：

首先不建議現(xiàn)在入手，本田四兒子店上市就加價(jià)是一貫傳統(tǒng)。

加價(jià)提車可不會計(jì)算在保值率里面。畢竟混動還算比較冷門的。

本田的機(jī)靈還是值得點(diǎn)贊的，當(dāng)然我說這個車啊也不是缺點(diǎn)沒有。雖然2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)比上一代有了更大的提升。但是說這個按鍵式檔位，雖然對逼格有一定提升。實(shí)際上優(yōu)化空間還是存在的。

20萬的丐版配置實(shí)在是太寒酸了。

值得點(diǎn)贊的是IPU單元位置的優(yōu)化，讓本田混動比老款后備廂容積增加了170多升。

雅閣混動的行駛模式是EV純電 發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，發(fā)動機(jī)給發(fā)動機(jī)供電模式。

高速行駛的時候電機(jī)介入的聲音還是有些大。不過能量回收還是值得給好評。

凱美瑞混動：

41%的熱效率本田還是得憋著的。這臺2.5L發(fā)動機(jī)是TNGA下首發(fā)的。足見對中國市場的重視度。凱美瑞全系無優(yōu)惠，不加價(jià)就不錯了。當(dāng)然四兒子店表示可以送東西。全系標(biāo)配LED大燈 電子駐車，10安全氣囊。這個就比本田良心了。本田低配混動車型，你看車的喇叭都少得可憐。

比如說車身剛性提高30%我覺得是很值得贊揚(yáng)一波的。發(fā)動機(jī)高達(dá)14:1的壓縮比居然還能吃92號油。這輛車的技術(shù)儲備完全是世界領(lǐng)先的。包括說這次為了迎合年輕人的審美。還有老板豐田章男的運(yùn)動化策略。事實(shí)證明豐田這一舉措很成功。

榛名總結(jié)：

如果說購買雅閣混動次低配，算是物有所值的。再向上的話，豐田和本田重疊區(qū)間建議選凱美瑞混動。無論從產(chǎn)品力和技術(shù)儲備，都是吊打本田的。但是說這倆誰都算不上運(yùn)動，這個價(jià)買一臺ATS-L你會享受買發(fā)動機(jī)送車的真正意義。還是后驅(qū)啊。

只看性價(jià)比的話，那么是雅閣更高。定價(jià)21.98萬的銳領(lǐng)版混動雅閣，配置跟豪華版的混動凱美瑞接近，后者的定價(jià)可是23.98萬，定價(jià)上足有兩萬的差距了。

不過要是說哪輛車更好，這要看個人喜好，我個人的話更喜歡凱美瑞多一點(diǎn)、

這倆車各自的優(yōu)勢是什么？先說雅閣的吧，一是后排空間更好一些，這代凱美瑞的空間表現(xiàn)一般吧。二是這代雅閣的底盤更出色，雖然TNGA架構(gòu)的凱美瑞操控提升不小，但是我個人感覺雅閣的操控更好一些。
最重要的，是混動雅閣的駕駛感受更出色一些。這倆車開起來的感覺都跟普通的自然吸氣車差不多，但是雅閣的駕駛感受跟大排量發(fā)動機(jī)像一些。注重動力、操控的朋友，雅閣應(yīng)該是更好的選擇。

凱美瑞的優(yōu)點(diǎn)呢，第一是安全性更好，不但安全的配置全，看不到摸不著的地方硬度也夠，在安全這塊凱美瑞可說是同級第一檔了。第二是凱美瑞這套混動系統(tǒng)，它在油耗方面的表現(xiàn)更加穩(wěn)定，不像雅閣那樣因?yàn)楣�況不同變化較大。

最重要的一點(diǎn)，是凱美瑞這套混動系統(tǒng)，在理論上對電池的消耗很小。在混動雅閣的工作模式里，電池更多的參與充放電，可能沒有凱美瑞的耐用。加上最近本田汽油機(jī)不斷出現(xiàn)問題，讓人對他其他的產(chǎn)品也不大放心。

當(dāng)然不管什么好都比不過錢，雖然我比較下來心里對凱美瑞更滿意，但是真要買車了可能還是會選雅閣。畢竟車價(jià)就便宜了兩萬，加上排量差距帶來的費(fèi)用差，這對預(yù)算20萬左右的消費(fèi)者來說太重要了。

十代雅閣主要以電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)作為最主要是帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。噪音大，隔音差。 八代凱美瑞混動主要以發(fā)動機(jī)為主，電機(jī)為輔，40公里時速以內(nèi)主要靠電機(jī)驅(qū)動，超過則由發(fā)動機(jī)為主。特點(diǎn)是噪音小，隔音比雅閣要好。加之豐田名聲在外的混動技術(shù)，可靠性要優(yōu)于本田。喜歡駕駛，對乘坐舒適性有要求，推薦凱美瑞。擁有本田情關(guān)，喜歡雅閣也可以選擇雅閣，畢竟這兩款車在全球購買的人群數(shù)量還是很大，非要分個勝負(fù)，我覺得凱美瑞略勝！

買第十代雅閣混合動力好還是第八代凱美瑞混合動力好？這就涉及到兩套混動系統(tǒng)，豐田凱美瑞搭載的全新一代THS II混動系統(tǒng)和十代雅閣上搭載的本田新一代的i-MMD系統(tǒng)。

汽車圈曾經(jīng)有這樣一個說法，世界上只有兩種混動系統(tǒng)，那就是豐田和其他，來體現(xiàn)豐田混動系統(tǒng)的超然地位，但是這句話很可能要失效了，因?yàn)楸咎锏膇-MMD系統(tǒng)大有青出于藍(lán)而勝于藍(lán)之勢頭，先別急著反駁，對比之后你就明白了。

結(jié)構(gòu)對比

豐田采用的是雙電機(jī)混聯(lián)的結(jié)構(gòu)，通過一套行星齒輪機(jī)構(gòu)把發(fā)動機(jī)和兩個電機(jī)的動力進(jìn)行整合，讓這套系統(tǒng)盡量始終處在最佳的效率區(qū)間，以達(dá)到提高燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。

而本田的i-MMD是雙電機(jī)混聯(lián)結(jié)構(gòu)，通過電動耦合CVT技術(shù)可以使系統(tǒng)在串聯(lián)和并聯(lián)之間轉(zhuǎn)換，以達(dá)到較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

這兩套結(jié)構(gòu)對比來看，豐田的要更精密復(fù)雜，主要是行星齒輪機(jī)構(gòu)非常復(fù)雜，也是豐田混動最重要的的技術(shù)壁壘，而本田的混動相對要簡單一些。

驅(qū)動方式

本田混動和豐田混動最重要的區(qū)別就是驅(qū)動方式的差異，豐田的混動可以說是真正的混動，因?yàn)槌�了低速行駛時候，由電動機(jī)直接驅(qū)動以外，大部分時間，電動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)系統(tǒng)都是協(xié)同工作的。電機(jī)驅(qū)動的極限速度是50-60km/h。

相比而言，本田混動只有兩種工作模式，電機(jī)驅(qū)動和發(fā)動機(jī)驅(qū)動，只靠電機(jī)驅(qū)動可以跑到90多km/h，發(fā)動機(jī)則主要用于驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，只有在高速的情況下才會直接驅(qū)動車輛，所以大多數(shù)時間發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)只是給電動機(jī)提供電力而已，這樣一來對電機(jī)的功率和電池的容量都提出了更高的要求。

效率對比

本田混動號稱是世界上最高效的系統(tǒng)，這并非名不副實(shí)，因?yàn)樨S田混動的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)雖然高達(dá)41%的熱效率，但是本田混動的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)熱效率也高達(dá)40.6%，不過是差之毫厘。并且再高效的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)都沒有電機(jī)的效率高，而本田的這套系統(tǒng)就是充分發(fā)揮了電動機(jī)的動能能效。

具體到數(shù)據(jù)來看，根據(jù)日本能源部門的測試，搭載最新i-MMD混動的十代雅閣，燃油效率達(dá)到了30km/L,而豐田的THS II混動系統(tǒng)燃油效率為23km/L,差距顯而易見。實(shí)際駕駛中，本田混動在低速情況下的效率明顯領(lǐng)先，而豐田在高速的效率要稍好。

穩(wěn)定性對比

穩(wěn)定性方面，豐田始終都是爸爸。主要區(qū)別就是在低溫天氣下的效率，混動雅閣在冬季的油耗上升幅度明顯大于第八代凱美瑞雙擎，而豐田這套系統(tǒng)的差別不大。主要是因?yàn)楸咎锊捎玫氖谴蠊β实匿囯x子電池，而不是豐田THS-II上的鎳氫電池。

除此之外，豐田的可變冷卻系統(tǒng)能夠讓汽車最短的時間里快速熱機(jī)；豐田的VVT-iE讓電動機(jī)來控制可變氣門，降低了低溫對發(fā)動機(jī)的影響；自動切換的PTC電加熱能夠讓發(fā)動機(jī)水溫很快熱起來。這幾個原因讓豐田混動的低溫可靠性更佳。

購買建議

最后就是購買建議的環(huán)節(jié)，考慮到本田混動的終端售價(jià)更低，我們更推薦南方地區(qū)的用戶選購雅閣混動，從目前來看這套系統(tǒng)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性俱佳，綜合實(shí)力非常強(qiáng)；如果是北方的用戶，還是建議選購凱美瑞混動，以保證低溫情況下的可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

由于電機(jī)的加入，在市區(qū)無論哪款車都能感覺動力充足。但凱美瑞雙擎是2.5的機(jī)器，雅閣是2.0的機(jī)器，論高速巡航的話還是凱美瑞來的輕松些�？磦�人喜好和預(yù)算了吧，雅閣便宜一些，凱美瑞貴一些。在混動領(lǐng)域目前來說豐田還是龍頭老大

如果你要說性價(jià)比的話，肯定是十代雅閣混動更高，20萬以下的起售價(jià)已經(jīng)滿足性價(jià)比中“價(jià)”的要素，而要說“性”，雅閣混動搭載的第三地i-MMD混動系統(tǒng)在動力表現(xiàn)上也是明顯比凱美瑞混動要好。

但光憑性價(jià)比一點(diǎn)，不能決定兩車誰更好。因?yàn)檫@里的好實(shí)在有太多定義了，對一般消費(fèi)者來說，一款B級車的好，體現(xiàn)在造型好看、空間大、省油，而性能、操控反而不是最著重的一點(diǎn)。

這么看來，對于大部分消費(fèi)者來說，凱美瑞混動無疑比雅閣混動“更好”，起碼在內(nèi)飾工藝、造型大氣程度方面都比雅閣混動好。所謂的品質(zhì)感，就是體現(xiàn)在這些基礎(chǔ)的東西上。但對于購買雅閣混動的人來說，可能更看重的是更強(qiáng)的動力系統(tǒng)以及更好的操控。

所以，這兩款車都有各自的好處，哪款更好，得先看你自己的購車需求。（文西）

花費(fèi)將近30萬買臺所謂的混動車，比燃油版貴出七八萬左右，混動車每年節(jié)省2000元的油錢，這貴出的七八萬元需要50年才能省出來，問題的關(guān)鍵還不在這里，重點(diǎn)是30萬的混動車要操控沒操控，要性能沒性能，電動機(jī)用的電還是油發(fā)電跟環(huán)保不沾邊，20萬落地買個油車省出的七八萬加油七八年不劃算嗎？其實(shí)混動車價(jià)里一次性收取了幾十年來省出的油錢，所以買這種所謂混動車的人群大多是生活中非常摳門之人，買車的主要動機(jī)是圖個歡樂表里的油耗顯示！

兩款都是混合動力車型中的佼佼者，可能是非豪華品牌中最好的轎車了，但要說性價(jià)比的話，那十代雅閣混動當(dāng)然更勝一籌。原因很簡單，雅閣混動的定價(jià)本來就比凱美瑞雙擎要低，再加上市面上的優(yōu)惠，雅閣混動的成交價(jià)快比凱美瑞雙擎低出2萬元了，而兩者在美國的售價(jià)幾乎一樣。

造成這樣的差異，不能不說讓人差異。一是雅閣要追求銷量，二是本田的“機(jī)油門”事件波及到雅閣，品牌溢價(jià)受損；另外，我們也不能不佩服豐田品牌的號召力。

從中低速的操控駕駛性能來看，雅閣也是勝出的；因?yàn)樵谥械退贂r，雅閣混動搭載的第三代i-MMD混動系統(tǒng)在動力表現(xiàn)上也是明顯比凱美瑞混動要好，這時它其實(shí)上是一款增程式電動車，當(dāng)然駕駛感更好；但在高速狀態(tài)下，凱美瑞雙擎的發(fā)動機(jī)介入程度更多，其2.5L相對于雅閣2.0L的優(yōu)勢大。

可以這么說，雅閣更好開，但一款的好壞，體現(xiàn)在設(shè)計(jì)、空間、省油，甚至是保值率，而性能、操控大多數(shù)人則是感觸不深，起碼是這車看上去高級，看上去很貴的樣子。

在高級感的營造上，凱美瑞混動無疑比雅閣混動“更好”，起碼在內(nèi)飾工藝、造型大氣程度方面都比雅閣混動好，坐著舒服，凱美瑞雙擎估計(jì)就貴在這上面，但對于購買雅閣混動的人來說，看重的是好開，當(dāng)然，凱美瑞的操控也不賴。（鹿鼎記）