一、從茅草屋走出的汽車

自從1958年第一輛紅旗牌轎車成功下線，我國就有了自己生產汽車的能力。此后，國產汽車品牌越來越多，幾乎每個省都在造自己的汽車。不過，這些汽車基本上靠著本地的保護政策，只在當地銷售，產品質量差，一般也只能生產一些中巴車，小貨車之類的，而且發(fā)動機、變速箱、底盤都還是依賴外來技術。企業(yè)管理也很混亂，常年虧損。

自從我國政策放開，允許合資造車，一汽大眾、上汽通用、廣汽本田這些合資品牌把國產車打的潰不成軍，乘用車市場一度難覓民族品牌的身影。那時候，一輛桑塔納、一輛捷達都是北上廣一套房的價格。

那個年代，合資車很牛。能進合資車企工作是許多人的奮斗目標。當時蕪湖的一個市長對一汽的一位副總說 “總是為外國人做事沒有出息”。這句話，打動了一個熱血青年。

1996年，尹同躍放棄了他在一汽如日中天的工作，帶著一幫得力干將集體跳槽了，踏上了自主造車的道路。此后，奇瑞率先攻克發(fā)動機、變速箱的難關，基本實現了核心部件自主研發(fā)。由于拿不到“資質”還曾投靠上汽集團，送了20%股權給上汽，才混到一張 “準生證”。此后，奇瑞汽車相繼推出了風云、QQ、東方之子等經典車型，在中國自主品牌中迅速崛起成為“帶頭大哥”，一直是自主一哥，連任到2012年。奇瑞。一直是技術持家，營銷拉胯，4S點管理、服務都比不過別家。汽車的外形設計、審美這一塊也比較理工男，缺少藝術細胞。

袁隆平院士開的車是艾瑞澤

雖然現在奇瑞的銷量不是國產第一了，但奇瑞的質量一直是得到認可的。瑞虎、艾瑞澤、星途系列的車子現在顏值大漲，性能可靠，獲得了不錯的口碑和銷量。

奇瑞的虎8

最后，袁隆平、鄭強的座駕都是奇瑞。而且袁隆平買了2輛、鄭強是4輛。這也能說明奇瑞是真的不會搞銷售，不會買輿論，不會搞熱搜。要是別的企業(yè)，絕對能吹的盡人皆知。（PS：鄭強曾經開奇瑞奧迪A6、奔馳E前后夾擊，撞斷了腿）

鄭強，教育界的強哥

二、“一零”后的新秀

吉利汽車，在奇瑞風光的那些年，吉利汽車并沒有多大的存在感。吉利的創(chuàng)業(yè)史可以追溯到1986年，但真正給國人帶來巨大沖擊是2010年以后。那一年，一句話足以概括：吉利收購沃爾沃。

吉利飛速發(fā)展，博越、博瑞、新品牌領克相繼上市，轎車、SUV車型雙雙獲得成功，銷量節(jié)節(jié)攀升，年銷量直接突破百萬。

吉利汽車，隨處可見

現在，吉利汽車已經是汽車行業(yè)的大樹了，吉利的質量也通過了市場的考驗。

三、有江湖義氣的長安

長安汽車，與一汽、上汽、東風共同組成了我國汽車的四大巨頭，都可以靠著合資品牌賺錢，躺著就能把日子過好。但是長安汽車有著追求自我的心，不愿意永遠活在合資品牌之下。長安汽車推出的長安之星、長安奔奔，都曾賣到脫銷�，F在的長安藍鯨發(fā)動機，表現優(yōu)秀；長安CS系列SUV品質可靠；長安逸動、長安歐尚都表現搶眼。

而且，長安汽車在做大自主品牌的同時，還把長安鈴木、長安DS、長安福特、長安馬自達四個合資品牌都踩下去了，可謂江湖義氣之士，拳拳報國之心。別的車企，就問你，還有誰？！

四、皮卡起家的長城

哈弗H6，這是國產車銷量最高的車型，直接讓國產車在SUV銷量榜長期占據第一的位置�？梢哉f，今天國產車獲得更多的認可，哈弗H6是有很大功勞的。要知道，在哈弗H6誕生之前，國產車那是真抬不起頭，銷量榜沒法看，都是合資品牌。

現在長城汽車也推出了自己的高端品牌WEY，把老總的姓氏都賭進去了。有一說一，WEY的造型、配置真是高端，有檔次。

五、新能源汽車大師

比亞迪，專注于電動汽車技術，比亞迪秦、漢、唐、宋這些車型把漢字融入車標，獲得了不錯的反響。

在電動汽車這一塊，比亞迪是走在了國產車的前列。

六、總結

國產車質量靠譜、購車沒有后顧之憂的品牌就是奇瑞、吉利、長安、長城、比亞迪。

此外，廣汽傳祺、上汽榮威都是不錯的選擇。

國產車的品牌還有很多，歡迎討論，在評論區(qū)寫下你覺得靠譜的國產車。