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貨運(yùn)已經(jīng)亂了！但沒人救�？措娨暽夏切┧嚾硕贾阑ハ啻蹬�，抬高身價(jià)，然后身價(jià)高到國家出面制止！然而各卡友呢？卻是互柤傾軋！你200一噸回程，我順路180就拉了。老板傻嗎？不傻，下次180。然，貨運(yùn)行業(yè)無工會，無規(guī)則，就無底線！沒有最低，只有更低�，F(xiàn)在我們卡友自已已經(jīng)控制不了了，希望各省成立工會，總攬貨源發(fā)布，調(diào)節(jié)廠與車矛盾，穩(wěn)定貨源價(jià)格，控制車輛無節(jié)制增加，培訓(xùn)駕駛員！那些某拉拉，某幫，某滿都只管自已賺錢，并未回饋養(yǎng)他們的卡友那么一點(diǎn)點(diǎn)，為社會做一點(diǎn)點(diǎn)貢獻(xiàn)，為健康貨運(yùn)出一點(diǎn)點(diǎn)力，抵制他們已刻不容緩！

最佳貢獻(xiàn)者
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狼多肉少，自相殘殺！消費(fèi)1萬，2萬就可買車門檻極底，每月還款2、3萬逼著干，惡性循環(huán)，魚翁得利，這就是現(xiàn)在的貨運(yùn)市場

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這個(gè)太好回答了。大家看看我說的對不對。

現(xiàn)在在貨運(yùn)行業(yè)存在一個(gè)弊病，越超越罰，越罰越超，還有那永遠(yuǎn)趕不上點(diǎn)的綠通。在互聯(lián)網(wǎng)不發(fā)達(dá)的時(shí)代，往往是貨車司機(jī)找不到貨，貨主找不到車，中介就起到了匹配信息的作用。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)＋來臨的時(shí)候，這些中介也坐不住了。一切都透明化，這些吃人肉喝人血的家伙滾蛋了。

正在貨車司機(jī)歡呼的時(shí)候，互聯(lián)網(wǎng)也露出了猙獰的嘴臉。如果說中介還有競爭，互聯(lián)網(wǎng)幾乎就是一家獨(dú)大。你愛用不用，沒人求著你。這和打車軟件差不多，當(dāng)你們認(rèn)為黎明到來的時(shí)候，殊不知墜入了更深的深淵。

造成樓主所說這種現(xiàn)象的根本原因，是參與方的利益最大化。貨車司機(jī)多拉快跑多掙錢，貨主千方百計(jì)想省錢。那中介也想利益最大化，那利潤從哪來呢？

我要說的是資本不是慈善家，貨車司機(jī)和貨主是實(shí)體經(jīng)濟(jì)，不會受到資本的追捧。中介絕對是投資少來錢快的渠道。即便前期投資必不可少，只要一但壟斷市場，想宰誰宰誰。

有時(shí)我也在想，為什么西方一些發(fā)達(dá)國家不發(fā)展電商呢？后來想明白了，互聯(lián)網(wǎng)會創(chuàng)造三千萬個(gè)就業(yè)機(jī)會，但是會讓三億人失業(yè)。所以我佩服德國，即便科技再先進(jìn)也不用。出租車司機(jī)，貨車司機(jī)你們明白了嗎？

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罪魁禍?zhǔn)椎溰噹停?/p>

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貨運(yùn)行業(yè)真的亂套了，瘋狂吧！黃牛，某邦上發(fā)出貨源連運(yùn)輸成本(油錢十路費(fèi))都不夠，也夠意思發(fā)上平臺(不做人事)，而：按揭車，回頭車也有人愿意跑(該死)！在國內(nèi)那個(gè)行業(yè)都為散沙一盤，為了生存，大部份沒有市場義價(jià)能，都是苦苦掙扎！

貨車運(yùn)輸概然賠本給貨主運(yùn)輸，運(yùn)輸基本成本都不夠也愿意接單跑，你司機(jī)不傻仔就是該死！不要出來哭天哭地叫人可憐你！你就不能停運(yùn)個(gè)吧月，休息下培培家入！司機(jī)們都有個(gè)心態(tài)，看看誰比誰急！

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放心，跑一趟陪一千沒人跑！沒人干賠本買賣，所謂的不賺錢是和以前比較而已，比如以前一趟賺三千，現(xiàn)在賺一千！

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同行兄弟自相殘殺，物流老板心里樂開花！按揭車歡迎來，玩三年廢鐵成！沒掙到錢，到底誰掙到錢了呢？敬請大家猜一猜！????

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罪魁禍?zhǔn)?貨車幫貨拉拉

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第一，不能說亂，市場經(jīng)濟(jì)，適者生存，一切以經(jīng)濟(jì)利益為主體，只要能給錢，就是交易，沒有亂，第二，給錢就跑的車大部分是零擔(dān)貨，這些貨主本著拼車走貨，車主看到有貨源，覺得有利益才跑，無利可圖的都上大車拼車走了，所以，一切以利益為主，給多少錢辦多少事！

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從來沒有像今年一樣，跑車還虧錢，不虧怎么辦回不去了

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