電動四驅(qū)越野能力可超越「傳統(tǒng)四驅(qū)」

• 越野車需要哪些特質(zhì)？

標準答案：動力，四驅(qū)，差速鎖。傳統(tǒng)燃油動力四驅(qū)汽車可以達到相當高的水平，只是能耗會非常高且操作非常麻煩。首先低轉速脫困是有先決條件的，想要讓車輪能以低轉速輸出高功率，其基礎是使用大排量發(fā)動機。因為排量越大的機器扭矩越大，按照（扭矩×轉速÷9549＝功率）的公式計算得出的結果——越野車必然有高油耗，但電動越野車則沒有這個問題。

「恒扭矩」是電動機的核心優(yōu)勢，概念為起步瞬間輸出最大扭矩！內(nèi)燃機需要到1500rpm左右才能達到峰值，而電動機在起步瞬間就是峰值。那么在低速脫困時則能夠?qū)崿F(xiàn)車輪穩(wěn)穩(wěn)的轉動而驅(qū)動車輛脫困，這是最強的柴油動力越野車也做不到的。所以很多特種車輛（涵蓋測試軍車）都會使用電四驅(qū)，包括高鐵動車也依靠電機的特點而驅(qū)動。

四驅(qū)_結構復雜性

燃油動力越野車普遍使用分時四驅(qū)，所謂的「分」說白了就是讓動力“一分為二”，通過分動箱分別為前后橋傳遞動力。但由于分動箱沒有差速器，四驅(qū)模式時前后橋會始終獲得相同動力分配，為了保證正常脫困還需要讓兩側車輪以相同轉速運行。但是汽車由于四個車輪的轉彎半徑不同，轉彎時必須實現(xiàn)不同轉速，所以分時四驅(qū)系統(tǒng)只能在濕滑路面依靠“滑動切彎”，在鋪裝路面不能使用四驅(qū)模式。

「全時四驅(qū)」高標準選項一定是“三把鎖”，比如越野之王奔馳G500�！版i”的作用是讓差速器失去差速功能，讓變速箱輸出的動力可以按照50:50的比例往前后橋分配，再按照相同比例往兩側車輪分配——讓全時四驅(qū)回到分時四驅(qū)狀態(tài)。而全時四驅(qū)的概念是實現(xiàn)公路使用四驅(qū)，多出的一把“中差鎖”是因為分動箱多出了【差速器】，其功能是為前后傳動軸正常差速，取消電子限滑以保證輪速差（正常轉彎）——但是在這種模式中車輪有不能隨時實現(xiàn)限滑，所以最高等級的全時四驅(qū)也只能在兩種模式中切換，不能自動實現(xiàn)限滑調(diào)整。

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電四驅(qū)_簡單高效

• 傳統(tǒng)機械四驅(qū)是不是非常復雜，為什么要“分動·差速·鎖止”呢？

標準答案：因為車輛只有一臺發(fā)動機！必須通過上述結構才能將唯一的動力分配給兩套驅(qū)動橋，結果則形成了復雜的操作與不夠全面的驅(qū)動模式。但是電動四驅(qū)是不用這么麻煩的，因為電動機與減速器的體積小巧，且能量轉化率是內(nèi)燃機的3倍左右；車輛前后橋各安裝一套也能實現(xiàn)節(jié)能，同時也就不再需要復雜的分動鎖止系統(tǒng)了。

「電控系統(tǒng)」是電四驅(qū)的核心，控制系統(tǒng)可以在車輛行駛中控制每臺電機的輸出功率，如果是輪轂電機的話則可以精準到控制每個車輪的功率與轉速。在鋪裝路面行駛無需切換到“4H-Auto”模式也可以正常差速，在行駛中打滑電控可以隨時限滑而轉換到越野模式，反之在越野（4L）模式中也可以正常差速實現(xiàn)更穩(wěn)定高效的轉彎。那么再加上動力的先天優(yōu)勢，電動四驅(qū)車是不是要穩(wěn)定且強大的多呢？

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總結：曾經(jīng)的知名越野車都是燃油動力，然而在唐DM這臺電四驅(qū)城市SUV發(fā)揮出強大的實力之后，路虎、悍馬等知名越野車制造商也轉型電四驅(qū)平臺，即使是特斯拉之流的“美系網(wǎng)紅品牌”也推出是電四驅(qū)皮卡。其次再加上電動機的靜音與反熱輻射偵測的特點，這種技術在坦克與輪式裝甲車等車型上也早已開啟研發(fā)測試，當然REEV或者PHEV的可能性會更大一些了。

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編輯：天和Auto

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目前電動四驅(qū)越野性能，還沒有發(fā)現(xiàn)比傳統(tǒng)四驅(qū)好（也還沒有發(fā)現(xiàn)硬派的電動越野車，越野車是要面臨野外惡劣環(huán)境的，如涉水翻山等，一個是野外沒法充電，沒電了估計只有棄車；另外動力電池太重，不適于越野；越野時如果動力電池磕碰一下，我估計車都不敢要了，磕碰過的車輛動力電池，沒有及時開蓋檢修，說不定啥時候就起火爆炸了）。

現(xiàn)在的電動四驅(qū)一般是前后各一個電動機，并且多使用開放式差速鎖；傳統(tǒng)硬派越野車是一個發(fā)動機，通過機械帶動四個輪子轉動，帶差速鎖、中央鎖，或電子離合鎖。

實際越野中，差速器類型和動力大小是極大影響車輛越野性能。越野時最怕的是車輪打滑，一個輪子打滑就會截胡全部動力，動力被打滑的輪子全部消耗，而不打滑的輪子一點動力都沒有，車輛就不能脫困。要防止車輛打滑，就要剎住打滑輪子，把動力傳給不打滑車輪，或強制給每個車輪分一樣的動力，那么打滑車輪就不能竊取動力了，一般都是靠電子離合鎖或機械鎖實現(xiàn)的，而現(xiàn)在電動四驅(qū)車的開放式差速鎖是不能鎖止打滑車輪的，只會讓打滑車輪竊取全部動力，而不能使車輛脫困。

越野性能牽涉到的東西可不止是前純的四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)，還有車身抗扭性、底盤剛性、動力持續(xù)穩(wěn)定性等等的綜合表現(xiàn)。

電動四驅(qū)的優(yōu)勢在于直接由電能去分配動力驅(qū)動，對比傳統(tǒng)的機械四驅(qū)需要傳動響應更快、更智能。如果是單純的應付復雜路況時，短時間需要做到合理的動能分配，那有先天性的優(yōu)勢。而在應用上也是主要集中在城市SUV的純電或油電混合型。而真正的越野所要應對的情況是極端復雜的，首先帶電動四驅(qū)車型一般電池板平鋪在車底的布局就非常不適合越野，萬一電池板發(fā)生磕碰現(xiàn)象，那問題是可大可小的，所以慎重！

傳統(tǒng)越野車的機械式四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢在于動能的持續(xù)性和因需調(diào)整扭力的表現(xiàn)，簡單說就是能刨。可以說如果是城市道路冰雪路面濕滑的情況，電動四驅(qū)反應更快更智能。但如果是路況比較復雜甚至極端的越野情況，那么電動四驅(qū)是不如機械四驅(qū)的。

越野除了對四驅(qū)系統(tǒng)的要求，更重要的是離地、車身剛性、底盤抗扭、甚至輪胎的綜合性能。所以越野車會用非承載式車身來保證能應對各種復雜路況。

所以總得來說，要分開來，單從四驅(qū)性能來看，電動四驅(qū)的反應速度和動能分配上是比機械四驅(qū)或智能。但帶上越野就不單看四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)了。

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越野涉及因素太多，可靠性來說，目前還是傳統(tǒng)機械四驅(qū)占優(yōu)。

如果不考慮電量持續(xù)，不考慮底盤電池被磕碰后的起火危險等，除了重度越野外，電四驅(qū)占壓倒性優(yōu)勢。

比如高速爆胎，byd唐dm曾經(jīng)有實際發(fā)生，穩(wěn)穩(wěn)停下。

比如涉水，深圳暴雨也有byd唐以純電模式幾乎成為潛水艇開出水坑。

至于爬坡，更是沒有問題，

電四驅(qū)的調(diào)整能力遠遠遠遠遠超機械四驅(qū)。

電動四驅(qū)在性能上對機械四驅(qū)有碾壓級的優(yōu)勢，但是目前電池的能量密度確是大短版，民用硬派越野車通常七十升的油箱，每升汽油所含能量大約8.9度電，七十升汽油相當于六百度電，而目前電動汽車的動力電池一百度電都算多的了，因此即使電機的能量利用率接近三倍于汽油機，一百度電的純電車也只能相當于同級燃油車一半左右的續(xù)航，再加上充能速度的巨大差距，目前的民用純電車還沒有聽說有去做純越野車的，頂多做城市suv。

但是以插混或增程方式的混動越野車卻已經(jīng)出現(xiàn)，解放軍已經(jīng)開始裝備八輪的超級電八驅(qū)的裝甲車，感興趣的可以搜索了解一下。

燃油越野車無人區(qū)穿越可以多帶油（比如裝副油箱）解決，電動車跑無人區(qū)等惡厲環(huán)境怎么多帶電走？別告訴我用太陽能，那點電量根本不夠用，越野車用電動是不現(xiàn)實的。

等野戰(zhàn)部隊敢采購電瓶車了，你才有資格叫越野

如果只是單純的越野的話，電動四驅(qū)車越野潛力要比傳統(tǒng)燃油車大很多的，單純的輪轂電機應用就可以吊打任何越野車的，傳統(tǒng)越野車受制于傳動系統(tǒng)，懸架行程，扭力等方面都要遜色于輪轂電機。只是目前來說還沒有量產(chǎn)的越野型電四驅(qū)車，相信也等不了多久的�？梢钥聪逻@個視頻https://m.ixigua.com/i6783934356831339020/

唐DM車主來咯！

我來簡單粗暴的回答這個問題。個人覺得這個問題問的范圍太大了。就好像問到底是白種人還是黑種人更適合奧運會一樣。適不適合越野其實是有一定的大家普遍接受的標準的，例如：接近角離去角，離地間隙，有幾把鎖，扭矩有多大，等等。所以，你看，并沒有是否是電動車還是燃油車。所以我的答案是：只要你適合或滿足以上的條件，或者說滿足的條件越多，你的車就越適合越野。說到底，燃油車還是電車，只是驅(qū)動能量的方式不同，不用過于給電車貼標簽。