車身技術(shù)好的廠家，汽車隔音就好，當(dāng)然也有玩堆料的，例如通用，所有的地方加制震板，能塞隔音棉的地方塞隔音棉，96年的時(shí)候通用拆了20輛凱美瑞進(jìn)去研究隔音，最后發(fā)現(xiàn)了看上去像“黑心棉”的隔音棉，原來(lái)是豐田特制的高科技，這種“黑心棉”后來(lái)被發(fā)揚(yáng)光大，很多車都用了。前陣子有個(gè)拆車測(cè)評(píng)的傻逼拆了輛新7系，發(fā)現(xiàn)了大量這樣的“黑心棉”，在網(wǎng)上批判了一番，不懂車就別裝懂��！車身技術(shù)好的全世界大概就是奔馳和豐田了，寶馬和通用第二陣營(yíng)，剩下都是三流了，像馬自達(dá)本田，堆料堆再多都沒(méi)用，加裝全框副車架，加厚橡膠襯套也就新車時(shí)候好一點(diǎn)，6萬(wàn)公里后原形畢露。隔音好的像凱美瑞，拆進(jìn)去看不到幾塊制震板，隔音棉也是屈指可數(shù)，防火板甚至不做隔音，故意讓發(fā)動(dòng)機(jī)聲音傳進(jìn)來(lái)，與ES 拉開(kāi)距離，不然誰(shuí)買ES ？！不過(guò)，隔音差的廠家一般都“很勤奮”，操控好是肯定的了，也必須操控好，才好解釋自己為什么隔音不行，然后發(fā)動(dòng)機(jī)變速器很牛逼，一切都是為了分散注意力，因?yàn)楦粢舨恍�，哈哈！。。。割。。。最后回答樓主�?wèn)題，車身隔音是個(gè)玄學(xué)，很多車廠可以把車子強(qiáng)度做很大，但是依然做不好隔音，理論上車身強(qiáng)度越大，共振越少隔音越好，但是能做好隔音的也就那么一兩家，最著名的就是本田和馬自達(dá)，車身強(qiáng)度非常好，耐用度也很好，但是就是有聲音傳進(jìn)來(lái)，也跟它們喜歡用硬避震有關(guān)，大眾就很取巧，用軟避震，感覺(jué)會(huì)比那兩家好一點(diǎn)，其實(shí)瑣碎的震動(dòng)和聲音也非常多，只是感覺(jué)好一點(diǎn)。車身隔音做好很難，真的很難，難到就算你努力了，投了很多錢進(jìn)去，也不一定出效果不一定出成績(jī)

本田車的通病，一流的發(fā)動(dòng)機(jī)，可為什么簡(jiǎn)單的降噪?yún)s做不好？

本田一直被冠名為“技術(shù)宅”，而大家對(duì)于“技術(shù)宅”的理解，就是一直致力于研究自己的“黑科技”，兩耳不聞窗外事，不管別人怎么說(shuō)，只做好自己想做的。

在日系車?yán)铮?span style="font-weight: bold;">本田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，更是翹楚，對(duì)于節(jié)油方面，更是做到了極致，對(duì)于極限速度的追求，更是接近瘋狂。以至于到量產(chǎn)車?yán)锱紶枙?huì)出現(xiàn)一些小bug。

可是優(yōu)點(diǎn)非常出眾的本田，缺點(diǎn)也同樣突出。那便是在車內(nèi)的噪音控制做得很不好。

那么為什么對(duì)于這款“技術(shù)宅”來(lái)說(shuō)，“簡(jiǎn)單的隔音降噪”卻沒(méi)辦法做好呢？

因?yàn)槲覀冎�道，車�?nèi)噪音，主要來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲，輪胎與路面的摩擦聲，細(xì)沙石給底盤帶來(lái)的碰撞聲和高速行駛風(fēng)帶來(lái)的風(fēng)噪。

如果要控制這些噪音，我們可以從源頭下手，簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是給發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，車輪翼子板內(nèi)部，門板，車頂，車內(nèi)地板，后備箱加裝吸音棉，隔音棉等材料對(duì)所有侵入車廂的聲音做有效的隔絕，再換主打靜音的輪胎。這樣做下來(lái)必定好了一大截，可謂有著天翻地覆的變化。

那么這樣一整套下來(lái)，具體花費(fèi)不說(shuō)，增加的重量有時(shí)可高達(dá)100多公斤。現(xiàn)在車子是靜音了，但是我們不妨想象一下車子無(wú)時(shí)無(wú)刻帶多兩個(gè)人，車子能跑得快嗎，能省油嗎？

所以隔音降噪，說(shuō)起來(lái)是簡(jiǎn)單，但要附帶上，是加速迅猛性的缺失，是油耗的大幅度增加，這不就違背了本田對(duì)速度，對(duì)油耗的極致精神了嗎？

所以，速度，油耗，隔音降噪，本田只能選擇前者。

再者，加裝隔音棉的材料，人工費(fèi)用增加的到造車成本里，從而轉(zhuǎn)嫁到車價(jià)上，消費(fèi)者必定接受不了。

所以，我認(rèn)為，并不是“技術(shù)宅”的本田搞不定“簡(jiǎn)單”的隔音降噪，而是魚(yú)與熊掌不可兼得！

以上是我的一點(diǎn)小看法，如果覺(jué)得說(shuō)的對(duì)，請(qǐng)給點(diǎn)個(gè)贊??哦！

關(guān)注我：@瞎哥說(shuō) ??，有問(wèn)題隨時(shí)私信我

謝邀

汽車界有很多不解的謎題，本田車為什么這么吵就是其中一個(gè)，為什么本田這么一個(gè)技術(shù)實(shí)力如此強(qiáng)悍的車企在隔音方面的表現(xiàn)如此糟糕呢，我們今天就來(lái)好好聊一聊。

“簡(jiǎn)單”的隔音降噪并不簡(jiǎn)單

很多人認(rèn)為隔音是個(gè)很簡(jiǎn)單的問(wèn)題，只要多用幾塊隔音棉就可以解決問(wèn)題了，但是事實(shí)上，隔音絕非加幾塊隔音棉這么簡(jiǎn)單，如果只要問(wèn)題如此簡(jiǎn)單的話，那么世界上就沒(méi)有隔音效果不好的車型了。

汽車在行駛當(dāng)中的噪音來(lái)自于各個(gè)方面，既有發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的噪音，也有外界的環(huán)境噪音，還有輪胎與路面摩擦形成的胎噪，也有高速行駛時(shí)的風(fēng)噪，因此針對(duì)多方位的噪音源頭，廠商的工程師們也要相應(yīng)進(jìn)行各種措施來(lái)降低這些噪音傳到駕駛艙的機(jī)會(huì)。更好的車身設(shè)計(jì)能有效降低風(fēng)阻系數(shù)，從而降低行駛中的風(fēng)噪，多層隔音玻璃能夠隔絕外界環(huán)境噪音，而靜音輪胎的采用也可以有效降低胎噪，這些措施都是在添加隔音棉之外的隔音措施，當(dāng)然這也只是一部分，事實(shí)上車輛隔音是一個(gè)系統(tǒng)工程，要真的做好隔音的話需要在多個(gè)方面同時(shí)都表現(xiàn)出色，因此做好隔音其實(shí)是一件很復(fù)雜的事情。

本田并非做不好隔音，而是根本不愿意做

本田真的就做不好隔音降噪工程嗎？其實(shí)并非這樣。如果你多體驗(yàn)一些本田以及本田旗下豪華品牌謳歌的車型，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，本田或者謳歌旗下無(wú)論是低端車型還是高端車型，車內(nèi)的NVH表現(xiàn)相比于同級(jí)別車型來(lái)說(shuō)都不算很好，但是如果我們?cè)俳Y(jié)合這些車型的其他表現(xiàn)來(lái)看的話就知道本田這樣做的用意了。

無(wú)論是本田雅閣還是謳歌RDX，這兩臺(tái)車的隔音表現(xiàn)都不是很好，但是這兩臺(tái)車的車內(nèi)主要噪音來(lái)源都是高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還有路面胎噪，而這兩臺(tái)車的實(shí)際操控表現(xiàn)在同級(jí)別車型當(dāng)中都很優(yōu)秀，甚至還會(huì)讓駕駛者有一絲想要去操控它的激情，因此在我看來(lái)，這樣的噪音來(lái)源更像是本田刻意為之，每當(dāng)我踩下油門的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚的聲音傳到我的耳內(nèi)，我都會(huì)情不自禁的興奮起來(lái)，期待著它更進(jìn)一步的操控表現(xiàn)，而胎噪也更加深了你與這臺(tái)車之間溝通的真實(shí)感，如果你是一個(gè)喜歡駕駛樂(lè)趣的駕駛者的話，其實(shí)你是會(huì)愛(ài)上本田這樣為你可以營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)氛圍的。

當(dāng)本田開(kāi)始表現(xiàn)良好的時(shí)候大家又都不太適應(yīng)了

其實(shí)本田并非一直都很吵，如果你去試駕過(guò)冠道的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)本田其實(shí)也可以很安靜，我對(duì)于冠道的第一感覺(jué)就是這臺(tái)車安靜舒適得完全不像一臺(tái)本田車，它既不硬也不吵，這臺(tái)冠道更像是一臺(tái)別克或者凱迪拉克車型。

事實(shí)上很多人都對(duì)這臺(tái)冠道表現(xiàn)出了極大的不適應(yīng)，而我其實(shí)也是其中一員，我們不禁要問(wèn)，這樣的本田真的是我們想要的本田嗎？如果我們需要安靜舒適的乘坐感受的話，我們完全可以去買一臺(tái)別克，當(dāng)我們選擇本田的時(shí)候，我們本來(lái)就是選擇了一段更運(yùn)動(dòng)更有激情的用車時(shí)光，因此，我覺(jué)得對(duì)于噪音這件事情，本田早已經(jīng)習(xí)慣了，我們則比本田更加習(xí)慣，相反，沒(méi)有噪音的本田才是我們不能習(xí)慣的。

以上

---

當(dāng)然，大家也可以直接點(diǎn)擊關(guān)注我的頭條號(hào)：@汽車三國(guó) ，查看更多更全汽車資訊以及評(píng)測(cè)文章

其實(shí)這不能說(shuō)是本田車的通病，也并不是說(shuō)本田就做不好，隔音降噪這一塊，只能說(shuō)是本田想不想做？因?yàn)槿毡咎钭约旱募夹g(shù)積累是完全有能力將隔音和濾震的舒適性，做得非常好。至于為什么，我們?cè)隈{駛本田品牌車輛的時(shí)候，為什么會(huì)感覺(jué)整車的隔音效果顯得比較差呢，我覺(jué)得這主要表現(xiàn)在幾個(gè)原因上。

一、品牌的區(qū)別對(duì)待。

要知道本田在國(guó)內(nèi)僅僅是普通的合資品牌，但是他還有高端品牌謳歌，也在國(guó)內(nèi)銷售。大家去乘坐一下，像謳歌旗下的車型TL、RL、TLX等，其實(shí)都有著非常好的車輛隔音效果，不會(huì)比精通隔音的美系車品牌差多少。但是可能在品牌高度上不同，或許本田在兩個(gè)品牌發(fā)展戰(zhàn)略上，實(shí)現(xiàn)的依然是根據(jù)品牌高度的不同，投入不同的技術(shù)在兩個(gè)品牌產(chǎn)品上。

二、隔音消除方式不同

根據(jù)某位本田的工程師曾經(jīng)透露過(guò)，本田的產(chǎn)品更多追求的是從噪音源頭上，去消除噪音。不像對(duì)手們更多的是通過(guò)材料的堆砌，隔絕噪聲傳入車內(nèi)。從這一點(diǎn)上，我們就可以明白，不同的造車?yán)砟睿�確實(shí)能夠直接影響到消費(fèi)者對(duì)于車輛的使用上整體感官的不同。而本田這種做法，雖然運(yùn)營(yíng)方來(lái)看，自己已經(jīng)很用心了，讓消費(fèi)者卻不能夠接受這種做法。

三、隔音不夠操控來(lái)湊

其實(shí)本田很多車型還是主打的運(yùn)動(dòng)性能，主要需要體現(xiàn)車輛的操控性能，所以車輛在行駛的過(guò)程當(dāng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)下的噪音，以及路面上輪胎傳來(lái)的胎照，這些聲音都會(huì)對(duì)駕駛者的駕駛激情，產(chǎn)生一種促進(jìn)作用。對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，自然樂(lè)意取消一些不必要的隔音材料，讓駕駛者在視覺(jué)上能夠充分聽(tīng)到這些聲音。

四、成本限制材料應(yīng)用

本田隔音效果差的車型普遍集中在中低端車型，其實(shí)很多品牌也都存在這個(gè)問(wèn)題。因?yàn)橹械投塑囆捅旧聿�沒(méi)有多大的利潤(rùn)空間，而作為制造廠商來(lái)說(shuō)，肯定會(huì)壓縮車輛的制造成本，進(jìn)而為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。那么，自然就出現(xiàn)了，我們?cè)俳佑|部分本田中低端車型時(shí)，能夠感覺(jué)到車輛的隔音效果比較差。

客觀來(lái)說(shuō)，車輛隔音是一個(gè)非常系統(tǒng)的工程，要想做好車輛隔音，需要在很多方面共同發(fā)力。而本田品牌自身的優(yōu)勢(shì)在于發(fā)動(dòng)機(jī)，相信很多消費(fèi)者會(huì)選擇這個(gè)品牌的車型，主要也在于這一點(diǎn)，那么明知道如此，就不要太去計(jì)較，本田的車隔音不好。如果真的在乎車輛隔音效果，那么建議直接選擇美系車型。

隔音能體現(xiàn)一個(gè)車企的態(tài)度和追求方向，一體現(xiàn)出一家企業(yè)的技術(shù)底蘊(yùn)。其實(shí)本田并不是做不好隔音，它們主要追求的方向就是操控和動(dòng)力，有強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)引擎?zhèn)鬟f給司機(jī)，感覺(jué)更像是在駕馭一臺(tái)車，而幾乎沒(méi)有聲音的車子，都會(huì)讓你忘記車子是啟動(dòng)著還是熄火狀態(tài)。15萬(wàn)元以下的日系車，隔音普遍不太好，影響汽車噪音的因素比較多，來(lái)自跟地面接觸的胎噪，底盤傳來(lái)的噪音、發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音、風(fēng)噪，車內(nèi)異響等。尤其是在走爛路時(shí)最能考驗(yàn)這輛車的隔音降噪處理如何。

15萬(wàn)元以下的日系車，為了節(jié)省成本，能減配的減掉，因?yàn)樽非笫∮洼喬�寬度也比較窄，所以胎噪有些大，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有全包，所以發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也大，雖然有人覺(jué)得本田雅閣噪音也不怎么樣，但比起15萬(wàn)元以下的車型來(lái)，已經(jīng)算是不錯(cuò)了。要想隔音好，不但要針對(duì)噪音源的處理，還要做隔絕噪音傳遞的問(wèn)題，因?yàn)橄�除噪音就三種辦法，最后一種辦法就是把人耳朵塞住，這個(gè)很明顯是不可能的，那么只能從源頭和傳遞上下功夫，要么消除掉，要么隔絕掉，比如練歌房?jī)?nèi)唱歌聲音特別大，但是在外面的聲音就小很多，這是它們隔絕做得比較好。

同樣的道理，發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲比較大，尤其是動(dòng)力越強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音越大，降低噪音最好的辦法就是隔絕，國(guó)產(chǎn)豪華品牌WEY VV7做得就不錯(cuò)，達(dá)到了三十多萬(wàn)元的隔音水平，為什么？舍得花錢用料，把發(fā)動(dòng)機(jī)全包做隔音，從車門板、玻璃、密封等各部件使用隔絕材料，輪胎使用寬度較寬的輪胎，系統(tǒng)的隔音措施做下來(lái)，乘坐就很舒適了。所以長(zhǎng)城旗下的汽車有個(gè)特點(diǎn)，車身重，油耗高，但是用料厚道，舒適性不錯(cuò)。如果能以極少的用料做到極好的隔音，那就成為全球一流品牌了。比如豐田、奔馳、雷克薩斯它們的隔音效果就好很多。

本田汽車追求的是動(dòng)力，在隔音效果上要弱一些，并不是隨便加幾塊隔音棉就把隔音做好的，比如一臺(tái)本田飛度坐在車內(nèi)時(shí)速60時(shí)的噪音是60分貝，自己改裝到處做做隔音棉，可能噪音會(huì)降低到55分貝，再把發(fā)動(dòng)機(jī)全包隔音，更換寬輪胎或者靜音胎，可能降低到50分貝了。繼續(xù)做下去，最后降低到35分貝，飛度就不是飛度了，油耗可能得10個(gè)油，1.5L排量也成了小馬拉大車，跟本田的追求就不一樣了。本田能做好隔音看冠道就知道了，作為一臺(tái)中型SUV，它車內(nèi)的NVH比雅閣好多了，舒適性也提高很多，當(dāng)然車也重了比較多。

所以我們可以得出一個(gè)結(jié)論：本田能做好隔音，它就是不愿意做。發(fā)動(dòng)機(jī)是最難突破的技術(shù)壁壘，本田能在這方面成為行業(yè)頂級(jí)選手，完全有能力做好隔音，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車都能做好，無(wú)非就是舍不舍得花錢用料了。

首先說(shuō)本田的汽車隔音比較差，這是事實(shí)，但是僅限于低端的車型，本田的高端車型隔音還是比較好的，比如說(shuō)謳歌高端品牌，它的隔音也很不錯(cuò)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一分錢一分貨。

每個(gè)汽車的廠家都有自己的拿手好戲，本田也是一樣，本田的三大件足以說(shuō)服消費(fèi)者購(gòu)買他的汽車，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)故障率比較低，也是出了名的，而且是動(dòng)力比較強(qiáng)，所以說(shuō)本田一直都是一個(gè)賣發(fā)動(dòng)機(jī)送車的企業(yè)，這足以說(shuō)明本田的發(fā)動(dòng)機(jī)比較牛。

很多人覺(jué)得噪音控制是很簡(jiǎn)單的一個(gè)事兒，加上一些簡(jiǎn)單的實(shí)在用料做工就能達(dá)到一個(gè)好的噪音控制效果，其實(shí)并不是這樣的，噪音的控制是一個(gè)非常系統(tǒng)的工程，現(xiàn)在我們市面上后期做的那些隔音降噪，也效果非常的普通，因?yàn)樵胍糁饕獊?lái)源于胎噪路噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音等等，不僅僅是簡(jiǎn)單的用料隔音和整體的車型設(shè)計(jì)，空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)都有很大的關(guān)系。

還有就是噪音的控制和成本有很大的關(guān)系，你想要從聲源上控制，這不僅涉及到汽車的開(kāi)發(fā)，而且還會(huì)考慮到后期的輪胎的采購(gòu)以及做工用料，隔音棉的厚度等等，這些都涉及到成本。既然在發(fā)動(dòng)機(jī)方面做得很好，肯下成本做到最好，那么其他的地方肯定是有所犧牲的。

而且大家有目共睹的都是知道本田的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音不好，這樣的話在買的時(shí)候就會(huì)有所心理預(yù)期，不會(huì)把這個(gè)缺點(diǎn)當(dāng)做缺點(diǎn)，而會(huì)用其他更優(yōu)秀的方面所掩蓋，這也是廠家不肯下成本所改變的原因之一吧。

賣發(fā)動(dòng)機(jī)，送車殼。

實(shí)際上這種情況不只是本田的通病，而是是日系車的通病，總體上看，日系車發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量穩(wěn)定，皮實(shí)耐用，但是從鈑金噴漆到底盤行駛質(zhì)感，以及到汽車隔音降噪，這些和德系車相比都要差點(diǎn)兒意思。

隔音是一個(gè)系統(tǒng)工程，日系不是不會(huì)做，也不是做不好，而是不肯做

汽車隔音是一個(gè)非常復(fù)雜的難度比較高的工程，汽車駕駛室一個(gè)非常小的空間，汽車的噪音來(lái)源于很多種風(fēng)噪，胎噪，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，這些聲音頻率涵蓋高頻、中頻、低頻，聲音傳入的方式有些是通過(guò)空氣傳播，還有一些是通過(guò)底盤零部件直接傳導(dǎo)，傳播方式也比較復(fù)雜，如果要完全把汽車車外所有的噪音都要屏蔽掉，這顯然是不可能的，因此，汽車隔音工程一般只是將人耳比較敏感的一部分頻率進(jìn)行隔絕，這部分聲音頻率的隔音靠的就是各種隔音材料的堆砌。而這些隔音材料對(duì)于汽車制造成本的上升是比較明顯的舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，假如每輛汽車用于隔音材料上的成本上升500元的話，在大批量生產(chǎn)的情況下，隔音可以得到一定的明顯提升，但是綜合考慮到日系車的銷量，這個(gè)成本就非常高昂。

汽車隔音工程的成本上升，不僅僅體現(xiàn)在隔音材料上，汽車其他零部件的材料也影響著隔音效果

對(duì)于改進(jìn)降低風(fēng)噪傳遞，最好的方式是采用多層玻璃或者雙層玻璃，但是這會(huì)增加汽車生產(chǎn)的成本。

但是很多聲音是通過(guò)汽車底盤零部件，金屬部件直接傳導(dǎo)傳入駕駛室的，為了消除這部分音頻振動(dòng)，往往需要增加底盤零部件的材料的厚度，改用聲音傳遞效率低的材料，比如有些車型采用了輕量化的鋁合金部件，在汽車底盤零部件銜接處采用了橡膠等材料進(jìn)行隔絕震動(dòng)，這些部位是改進(jìn)對(duì)于降低聲音傳導(dǎo)的效果是明顯的，但是很明顯，關(guān)于精打細(xì)算的日本人來(lái)說(shuō)，這些他們肯定不會(huì)做，因此，這底盤零部件方面，他們往往會(huì)采用相對(duì)廉價(jià)的沖壓件，雖然在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和安全性方面沒(méi)有什么問(wèn)題，但是對(duì)于聲音傳遞改善nvh的效果來(lái)看，卻很有問(wèn)題。

包括本田在內(nèi)的日系車，特別是低端車，隔音基本上處于應(yīng)付了事的程度

一般情況下，拆開(kāi)日系車的門板防火墻，地墊等部位，會(huì)發(fā)現(xiàn)隔音材料用得非常少，可憐巴巴的一小塊，基本上起不到多大作用，由于日系車在國(guó)內(nèi)銷售情況非常好，國(guó)人也能夠接接受日汽車隔音差的事實(shí)，日系車根本不愁賣，增加nvh的表現(xiàn)日系車來(lái)說(shuō)，銷量影響意義不大，所以包括本田在內(nèi)的日系車隔音差也基本上就是事實(shí)。

本田發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一流，但是卻給自己的車輛埋下了一個(gè)雷，車輛NVH控制并不好，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)NVH，穿透力非常強(qiáng)，車主在駕駛室內(nèi)部可以明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，像飛度，思域，凌派，XRV，繽智等等，但是本田給了它一個(gè)冠冕堂皇的理由，那就是，我在車輛開(kāi)發(fā)過(guò)程中，最為看重的就是車輛操控性，車輛駕駛感，車主駕駛車輛時(shí)，能夠聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，可以顯著增加車輛的駕駛樂(lè)趣，體現(xiàn)人車合一的最高境界，對(duì)于車輛其他方面的性能，比如NVH，我們不是很關(guān)心。

很明顯，以上說(shuō)辭是在哄騙三歲小孩，其實(shí)說(shuō)白了，就是在為自己的減配找借口。

本田的NVH技術(shù)并不是沒(méi)有，反而是非常完善，這是一個(gè)世界級(jí)車企應(yīng)該具備的水準(zhǔn)，本田車輛的NVH有兩個(gè)分水嶺，根據(jù)車輛價(jià)格進(jìn)行分類，15萬(wàn)以下的一個(gè)級(jí)別，15萬(wàn)以上的又是另外一個(gè)級(jí)別。

對(duì)于15萬(wàn)以下的車輛，本田主要銷售的就是三大件，至于車輛內(nèi)飾、車輛配置、車輛NVH，車主們不要想太多，畢竟本田車輛的性價(jià)比非常低，15萬(wàn)以下的車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤，外加四個(gè)車輪子再跑，憑借著這幾大核心優(yōu)勢(shì)，本田將自己的車輛做到盡可能最優(yōu)化，車輛耐久性最有，穩(wěn)定性最優(yōu)。

本田最為出色的一句諺語(yǔ)，“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”，就是這款車價(jià)值最高的部分就是發(fā)動(dòng)機(jī)，而這句諺語(yǔ)的來(lái)源就是本田入門級(jí)家用車，主要是這些車型和我們常說(shuō)的“騾子車”差不多，車輛只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)比較值錢。

我們?cè)诜从^本田15萬(wàn)以上的車輛，像本田CRV、雅閣、冠道，這些車輛的NVH都比較好，車主做起去之后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)透過(guò)音顯著降低，這說(shuō)明什么？車輛價(jià)格越高，車輛成本越高，車輛所使用的材料越好，配置越高，這樣的車輛，本田對(duì)NVH性能進(jìn)行了精準(zhǔn)整改，車輛的乘坐感顯著提升。像本田對(duì)應(yīng)的謳歌車輛，所有的車型，都有極佳的靜音舒適性，豪華而奢侈的內(nèi)飾配置。

所以，本田擁有一流的NVH技術(shù)水平，但是在很多車型中沒(méi)有應(yīng)用，歸根結(jié)底就是本田車輛成本控制太過(guò)嚴(yán)格。