前些年，很多地區(qū)都流行油改氣，不光是營運車輛，私家車也流行油改氣，傳說能夠節(jié)省一半的錢，但近年來很少有私家車的車主將自己的車油改氣了，曾紅極一時的“油改氣”，為啥現(xiàn)在很少見到了？

沒有想象的省錢

很多人以訛傳訛說油改氣能夠節(jié)省一半的錢，實際上并不能。根據(jù)各地天然氣價格的不同，油改氣的車輛每公里大約3-4毛錢，普通家用車每公里能夠節(jié)省2-3毛錢甚至還不到。前幾年油改氣較為流行是因為那時候的造車技術(shù)較差，發(fā)動機(jī)技術(shù)水平不高，油耗也較高，通過油改氣能夠節(jié)省不少的用車費用。但隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)水平的提高，現(xiàn)在的家用車越來越省油，每天行駛里程又不高，油改氣和燃油車的用車費用已經(jīng)沒有那么差距了，何況油改氣的改裝還需要一筆費用，大約3000-5000元。

加氣比加油麻煩

兩桶油和各自私營加油站到處都是，但是城市里的加氣站一般都不多，加氣不是特別方便。如果是長途出行，找不到加氣站會更麻煩。根據(jù)去年的統(tǒng)計，中國天然氣汽車突破600萬輛，加氣站8400多座。而且部分地區(qū)還會出現(xiàn)冬季供氣緊張的情況，天然氣車面臨無氣可加。

油改氣的缺點

油改氣的車輛，首先就是會出現(xiàn)動力不足的情況，動力相比燃油車下降20%左右，低速的差異不大，但是高速的再加速和極速都會下降。并且油改氣的車輛續(xù)航會下降，只能跑到200-300公里。同時，油改氣的車輛高壓線、火花塞、點火線圈等部件的損害率要高一些。有些車主油改氣之后，看到油價下降又改回來，但這會導(dǎo)致車輛的油耗增高，所以油改氣會對車輛造成一些不可逆的傷害。

地域性很強(qiáng)

我們大家都聽說過西氣東輸工程，由于天然氣不同地區(qū)的價格差異較大，所以地域性差別較大。新疆的天然氣汽車保有量位居全國首位，約為107萬輛，其次是山東，約為90萬輛，四川位列全國第三，約為58萬輛。但是東部地區(qū)天然氣的車數(shù)量就比較少了。

以上這些原因，導(dǎo)致目前油改氣的私家車更少了，西部地區(qū)還稍微多一些。不過我們要澄清一點，只要是正規(guī)的改裝，油改氣是很安全的。如果你的車輛跑營運或者每天的行駛里程較多，油改氣還是挺好的，能省點錢何樂不為？

大家好，歡迎來到遠(yuǎn)方觀世界，這里關(guān)注買車、用車、保養(yǎng)和車評，百分百原創(chuàng)文章拒絕抄襲，我會每天不定時更新內(nèi)容，喜歡的朋友可以關(guān)注我。

油改氣就是指將原本已汽油為燃料的車輛通過特定的技術(shù)手段變成以天然氣為燃料的過程，所需費用根據(jù)用料和專業(yè)程度不同大概3000-8000元之間，汽車油改氣曾經(jīng)風(fēng)靡一時，尤其是受到出租車師傅的青睞，甚至比如今的新能源電動車還要受歡迎。

油改氣車輛的好處非常多

更省錢

汽車油改氣之后真的要省很多，這是我請教油改氣車主之后得到的答案，相比汽油車來說能節(jié)省一半左右，甚至是很多跑長途的客車和貨車也進(jìn)行了改裝。

更環(huán)保

天然氣與汽油不同，汽油燃燒后尾氣含有大量的一氧化碳、氮氧化物還有鉛和硫化物等，對空氣質(zhì)量造成很大的影響；天然氣燃燒的產(chǎn)物一般是二氧化碳、氮氣和水，以及少量的一氧化碳和淡水化合物，相較于汽油來說污染較小，有助于環(huán)保。

不容易產(chǎn)生積碳

天然氣和空氣混合比較均勻，燃燒更充分，所以產(chǎn)生積碳的機(jī)濾更小。

正因為油改氣的這些優(yōu)點所以它曾經(jīng)是國家大力推廣和發(fā)展的創(chuàng)新技術(shù)，但是好景不長，短短幾年的時間就成為了歷史，雖然現(xiàn)在偶爾還能碰到燃?xì)廛囕v，但是相比燃油車和電動車的保有量來說微乎其微，況且也是在幾年前油改氣風(fēng)波的產(chǎn)物。在天然氣儲存量比較豐富的西部地區(qū)油油改氣車輛還是比較多的，只不過在全國范圍內(nèi)來說油改氣已是過去的事了。那么既然油改氣可以大量節(jié)省用車成本，為什么今天基本上不多見了呢？

車輛使用的安全問題

汽車油箱不是完全密封的，材質(zhì)也不可能承受液化天然氣的壓力，所以必須加裝輔助設(shè)備進(jìn)行天然氣存儲，這就是天然氣罐，類似我們平時家里使用的液化氣罐。天然氣罐其實是很不穩(wěn)定的，尤其是充滿可燃?xì)怏w的天然氣罐，長期受到外力撞擊很容易發(fā)生泄漏和爆炸。

試想一輛汽車整天馱著一個天然氣罐在顛簸的路面上行駛，這是一個多大的安全隱患，尤其是在炎熱的夏天車內(nèi)溫度本來就高，再加上來回摩擦和晃動，這對于駕乘人員來說就是一個隨身攜帶的定時炸彈，不知道什么時候會發(fā)生危險，一旦泄露或則爆炸后果可想而知。

政策性問題

正是由于油改氣車輛存在的安全隱患，國家有關(guān)部門早已作出了相應(yīng)的政策調(diào)整， 將油改氣車輛的年檢和掛牌標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)的提高，有些地區(qū)雖然沒有明確表明禁止油改氣的做法，但是已經(jīng)利用有關(guān)政策限制了油改氣車輛。

2019年國家質(zhì)檢總局下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)動車“油改氣”安全管理工作的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，在文件中首次將停止車輛進(jìn)行油改氣的意見納入意見范圍之內(nèi)，這說明我國已經(jīng)有了取消油改氣車輛的想法，由此可見油改氣不就將會走下歷史的舞臺。

油改氣車輛年審難過

油改氣的車輛在剛開始推行的時候只需要去當(dāng)?shù)剀嚬芩鶄浒�，并到制定油改氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行改裝，然后取得雙燃料證書就可以正常進(jìn)行年審。但是最近幾年由于政策的變動，很多地方已經(jīng)不再給油改氣的車輛進(jìn)行年審，如果想要順利通過年審必須拆除改裝恢復(fù)原樣，也就是需要改回燃油車才可以，而且油改氣的車輛不能享受六年免檢的政策。這樣的話對于油改氣車主來說是致命的打擊，所以很多原本存有改氣想法的車主直接不再考慮。

基礎(chǔ)設(shè)施不完善，加注天然氣不方便

我國的加油站分布比較廣泛，無論是市區(qū)還是城鄉(xiāng)基本上幾公里必然會有一個加油站，不僅有中石油和中石化這樣的大公司，很多地方的私人加油站隨處可見，所以對于汽車加油來說非常方便。但是對于油改氣的車輛來說想要加注天然氣并不是一件輕松的事情，因為相對于加油站，加氣站可以說是稀有物種，很多地方幾十公里看不到一個加氣站，即便有的話也需要拍常常的隊伍。

所以即便是已經(jīng)改氣的車輛，平時使用汽油的機(jī)會也非常多，尤其是跑長途的時候很多車主都是將燃料切換到燃油模式。

油改氣車輛有明顯的缺點

• 故障率高
  

油改氣車輛是在原有燃油車的基礎(chǔ)上加裝氣瓶和管路，使天然氣和汽油管路以并聯(lián)的方式結(jié)合在一起。簡單的說就是油改氣的車輛既可以使用汽油，也可以選擇使用天然氣，兩者之間可以通過車內(nèi)控制開關(guān)來回切換。但是油改氣的車輛一般在低溫或者啟動車輛的時候都會選擇汽油為燃料，等待溫度上升之后再轉(zhuǎn)換為天然氣。

汽油和天然氣的密度、狀態(tài)、熱值和穩(wěn)定性是有很大區(qū)別的，所以在發(fā)動機(jī)工作時進(jìn)排氣量、點火效率、氣缸壓縮行程等過程都會有很大的不同，在汽油和天然氣頻繁切換的過程會對發(fā)動機(jī)造成一定的影響。

由于油改氣有大利可圖，很多無正規(guī)手續(xù)的私營汽修店也半路出家該是油改氣，這就造成了油改氣行業(yè)技術(shù)專業(yè)性的參差不齊，很多為了省錢通過非正規(guī)改裝廠油改氣的車輛故障率高的驚人，維修起來也比較麻煩。

• 油耗增高
  

車子在使用一段時間天然氣切換到汽油模式，車載電腦短期時間內(nèi)還是按照天然氣的方式工作，這樣的話肯定會增加油耗，一般油改氣的車輛切換到燃油模式會增加10%左右的油耗。

• 效率下降
  

很多油改氣的車輛都存在轉(zhuǎn)速高、動力弱、噪音大的現(xiàn)象，這是因為油改氣的車輛經(jīng)常需要低檔高速。因為汽油和天然氣的熱值相差很大，1L汽油轉(zhuǎn)化的動能需要至少5L天然氣才能達(dá)到，所以在氣缸體積不變的前提下發(fā)動機(jī)必須依靠提高做工頻率來輸出所需要的動力，也就是提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，尤其是加速超車或者夏天開空調(diào)更是感覺疲軟，有研究表明油改氣車輛會有10%-20%左右的動力衰減，既然轉(zhuǎn)速上去了噪音肯定會相應(yīng)的增大。

• 空間問題
  

一般情況下油改氣的車輛會將氣瓶安裝在后備箱，氣瓶的體積從50L-100L不等，也有的能夠達(dá)到120-130L左右，車型和排量不同需要的氣瓶大小也不同。即便是最小50L的氣瓶放在汽車后備箱里面也會占據(jù)不小的空間，很多A級車放進(jìn)去之后基本上就告別后備箱了，這對于后備箱使用頻率大的車主來說是一個頭疼的問題。

• 續(xù)航里程嚴(yán)重縮水
  

一般汽車在加滿一箱油的情況下能夠行駛600-800公里不等（也有更多的），而一般油改氣的車輛續(xù)航里程基本上都在200-300公里之間，所以對于經(jīng)常在路上行駛或者使用頻率比較高的車輛而言，要嘛就選擇切換到汽油模式，要嘛就要經(jīng)常跑加氣站了，來回跑加氣站所需的時間和里程也要算在費用之中，這樣會感覺很麻煩。

文章總結(jié)：其實油改氣車輛只是我國追求環(huán)保增效的試行辦法，在開始推廣的時候就像今天的新能源電動車一樣有政策便利、有補(bǔ)貼優(yōu)惠，但是在推行的過程中發(fā)現(xiàn)使用安全和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面都存在問題，如果投入大量人力物力進(jìn)行優(yōu)化則得不償失，所以唯一的辦法就是適時止損。再加上我國的汽車技術(shù)日新月異，技術(shù)的更替使得傳統(tǒng)的燃油車也能在燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保要求上更加優(yōu)化，所以油改氣勢必會慢慢消失殆盡。

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好了，我是遠(yuǎn)方觀世界，以上就是我對油改氣形式的看法，如果說的不對的地方還請見諒，也歡迎有不同觀點的朋友留言補(bǔ)充，喜歡的話別忘了點贊關(guān)注。

我用了七年多了，沒有問題，75的罐（當(dāng)時是花了6500元）可加16-18方氣，一方2.91元，改氣后跑了有18萬公里多了，長途可以跑230公里，說明一下我的是2.3排量的天籟V6發(fā)動機(jī)，前天才做年審，一次性通過，就是動力不足，但積炭不多，后備箱的空間確實小了很多，但個人覺得挺好的，本人喜歡玩，跑的多了一點，這幾年可以說節(jié)約了不少的錢，如果是純粹燒油的話（平均油耗在11升左右），真心的省錢，我認(rèn)為如果都改氣了，油就賣不出去了，新疆整體來說加氣并不是太困難。

油改氣現(xiàn)在其實也不少見，拿沈陽的出租車為例，基本達(dá)到百分百的燒氣，這是鄙人前些天和幾個干出租的師傅聊天而得知的情況，實際上現(xiàn)在的油改氣貌似變的更加安全、標(biāo)準(zhǔn)化了，直接由4S店聯(lián)系專門做油改氣的改裝廠進(jìn)行操作，之后貌似會換合格證（只是聽說）？所以現(xiàn)在的一些油改氣單位變的更加集中、規(guī)范，不像過去那般散落各處了；而部分職業(yè)做滴滴等載客生意的車子也都做了油改氣，只不過現(xiàn)如今的純民用車選擇油改氣的比較少見了，但肯定還有，只是沒有前幾年那么火爆。。。

對油改氣的制約倒不是因為安全問題，比如流傳很久的油改氣等于背著一個液化氣罐到處亂跑，容易出危險；實際上這么多年也沒出現(xiàn)過任何一輛油改氣車子爆炸，對吧？所以背著一個氣罐看上去挺嚇人，但實際上并不像想的那么恐怖；至于對車子的傷害也就是仁者見仁或智者見智吧，關(guān)鍵是要看改氣是出于什么樣的目的，做商用的改氣無所謂，即便對車子產(chǎn)生部分小傷也無所謂，商用車的使用壽命、更換周期都短，所以改氣無所謂；乘用車其實過去改的就不算多，當(dāng)然西部地區(qū)的油氣可能要更便宜一些，所以私家車改氣的多見一些，但在其它地區(qū)私家車改氣的少。。。

地域?qū)Ω臍獾南拗?/h1>

以前回答過油改氣的相關(guān)問題，當(dāng)時有很多朋友支持改氣，但多數(shù)身處我國的西部地區(qū)，由于那里有豐富的氣田，可能那里的油氣價格比較實惠，換句話說成本要不東部沿海地區(qū)要低很多；但這些油氣到了東部地區(qū)、南方等地是否還能保持較高的性價比就不好說了；都說油改氣省油、省錢，但鄙人認(rèn)為應(yīng)該做到具體問題、具體分析；張三改氣省錢、李四改氣可能就不省錢，身處不同地區(qū)的他們改氣后的運營成本存在不同，所以對于改氣還是要理性，都說好不客觀、都說不好也不客觀。。。

新能源汽車的興起，也對油改氣業(yè)形成了阻力。。。

在最近幾年新能源領(lǐng)域全面興起，各路的新能源電動、混動車型出現(xiàn)，完全是百花齊放的狀態(tài)，熱度高的離譜；甭管新能源以后會發(fā)展成什么樣，但最近幾年卻是是個大熱的話題，實際上成不成功往往不重要，因為新能源這個局太大了；最近這幾年就是在這樣的背景下，很多地區(qū)都開始推廣新能源了，比如南方多個地區(qū)如廣東、深圳貌似出租、公交車已經(jīng)完全普及了純電；相比較北方冬季的嚴(yán)寒環(huán)境，相對溫和的南方地區(qū)更適合電動車的普及，所以南方等地更沒有理由去油改氣了。。。

而在這樣的背景下，消費者也逐漸明白想省油并非只有油改氣一種方式；過去油改氣也是不得已而為之，都是被油價所迫；但現(xiàn)如今純電車、混動車的崛起，等同于消費者又多了很多的選擇，所以這同樣制約油改氣的發(fā)展；相比較而言弄一輛豐田、本田的油電混，也同樣能達(dá)到省油的目的性，所以主觀存在油改氣意愿的私家車主變的越來越少；私家車畢竟和商用車不同，私家車絕大部分年平均里程比較低一些，東部沿海地區(qū)和新疆等西部地區(qū)不同，西部地區(qū)一個縣都能頂?shù)纳蠔|部沿海一個省的大小了，所以那邊私家車主用車?yán)锍桃惨欢〞�更高，所以這也是西部地區(qū)油改氣持續(xù)火爆的原因。。。

直噴發(fā)動機(jī)限制了油改氣的發(fā)展。。。

汽車隨著這幾十年來的不斷發(fā)展，車子完成了化油器、電控歧管噴射（俗稱電噴）、電控缸內(nèi)直噴的過渡；就目前而言，當(dāng)今主流車型及非主流車型幾乎都是直噴，可以說直噴發(fā)動機(jī)已經(jīng)完成了普及；但就油改氣而言，歧管噴射改起來相對容易，只要終結(jié)掉燃油噴射信號并引入燃?xì)鈬娚渚涂梢赃M(jìn)行控制了；但對于直噴發(fā)動機(jī)而言這是不夠的，直噴發(fā)動機(jī)油改氣目前并沒有徹底成熟，現(xiàn)如今也只是一些比較常見的、保有量大的車型具備油改氣技術(shù)，而很多直噴機(jī)目前并沒有辦法去改氣（可能未來會不斷推出），所以對直噴油改氣來說，現(xiàn)在比較挑機(jī)器，不像電噴那么隨心所欲。。。
即便部分可以進(jìn)行油改氣的直噴機(jī)，改裝起來也比較麻煩、價格貴、收益偏低；畢竟直噴機(jī)的噴油嘴處于燃燒室內(nèi)，如果終結(jié)掉噴油的信號，那么噴油嘴將長期得不到汽油的冷卻，很容易導(dǎo)致燒壞；而直噴機(jī)頭由于得不到液態(tài)燃油的降溫，很可能長期保持在爆震區(qū)域，畢竟直噴機(jī)壓縮比偏高、而又慣用液態(tài)汽油缸內(nèi)氣化來進(jìn)行降溫，失去了噴油、直噴機(jī)的工作狀態(tài)堪憂；所以衍生了針對直噴機(jī)頭的改法，燃?xì)�、汽油共用一個噴油嘴，玩起了油氣混燒的方式，省多少油鄙人不清楚，但動力損失的要比電噴改氣少，不過改起來麻煩、價格也遠(yuǎn)比電噴改氣貴，去年年初直噴改氣的價格貌似在8、9千元左右；這個價格對于很多朋友來說有些不劃算，再一點就是直噴改氣也只能油氣混燒，收益沒有電噴改氣那么高，所以當(dāng)直噴開始普及后，油改氣的業(yè)務(wù)就受到了很大程度的制約；畢竟能油改氣的直噴車型太少，絕大部分的直噴自主車目前都無法油改氣。。。
總而言之現(xiàn)在油改氣也不少，但相比較前些年的火爆，如今的確冷落了不少；原因上文也都提到了，新能源領(lǐng)域的興起、直噴發(fā)動機(jī)的普及、地域性的限制都形成了針對油改氣發(fā)展的阻礙，現(xiàn)在各個品牌的直噴車型太多，但提供油改氣方案的直噴機(jī)器太少，所以這就是根本沒辦法的事，即便想改也改不了，對吧？當(dāng)然直噴機(jī)頭的油改氣也是在不斷研發(fā)的，相信未來會有更多的直噴車型實現(xiàn)油改氣；所以現(xiàn)如今絕大部分油改氣車型都集中在了一些北方地區(qū)的運營車輛、西部地區(qū)等等；但南方各地采用油改氣的當(dāng)真少見。。。

關(guān)于“油改氣”，可能確實比本世紀(jì)初最紅火的時候減少了，尤其是出廠后改的少了。但雙燃料車（汽車廠出廠就能夠使用兩種燃料）比那時多。好多汽車整車廠都有過和正在生產(chǎn)雙燃料車型，像捷達(dá)，世嘉、雪鐵龍、威志，凱翼等都有雙燃料車型。

油改氣其實主要是天然氣，液化石油氣也有，后文說的是天然氣。早期油改氣比較紅火的時候參與過一些這類工作。當(dāng)時主要是一些國外的公司品牌，國內(nèi)的代理的多，自己做的相對少，技術(shù)上是單點吸入型，核心部件是減壓調(diào)節(jié)器，文丘里管混合器，燃?xì)饪刂破骷胺抡嫫鳎瑲馄�、氣瓶支座及緊固裝置，加氣閥及輸氣高低壓管路等，國家管相應(yīng)部件都有標(biāo)準(zhǔn)，后期由于排放要求加嚴(yán)也有氣體噴射的系統(tǒng)。

說到改氣的好處，那就只有一個:省錢，對營運車輛最為有利，當(dāng)然氣源豐富的地區(qū)私家車也有改裝的。至于說到環(huán)保，有人說燒天然氣排放污染小，確實不是這樣，一個按汽油車標(biāo)定的發(fā)動機(jī)燒天然氣能讓天然氣燃燒更充分，減少排放?為汽油匹配的三元催化器，用汽油排放合格，但用天然氣不一定合格。

說一下汽油車改燃?xì)獾膲奶?

一、對發(fā)動機(jī)的影響，由于汽油和燃?xì)庑再|(zhì)的不同，燒燃?xì)鈱Πl(fā)動機(jī)的氣門座口和氣門的磨損較大，曾經(jīng)拆解過燃?xì)獾陌l(fā)動機(jī)，氣門處磨損超過正常發(fā)動機(jī)的磨損。發(fā)動機(jī)功率變小，整車的動力性低于原來20%都是比較正常的情況。

二、對燃油電控單元影響，由于燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)本身是增加在燃油控制系統(tǒng)上的，利用了原來系統(tǒng)的大部分部件，比如噴氣利用的是原來噴油器信號進(jìn)行轉(zhuǎn)換計算所得，由于原發(fā)動機(jī)控制器并未參與標(biāo)定燃?xì)猓�只是按燃油進(jìn)行參數(shù)調(diào)整和自學(xué)習(xí)，有的車長期使用燃?xì)�，可能造成燃�(xì)馐褂谜�常而燃油使用不正常�?/p>

三、對車身強(qiáng)度和操控性的影響，改裝的車在行李箱要加裝燃?xì)怃撈浚�開始用50L的后來用80L的，這個一般是纏繞型的氣瓶安全性非常好，加上燃?xì)庵亓恳泊_實不輕。改裝車如果沒有對車身進(jìn)行增強(qiáng)加固或設(shè)計，車正常的使用問題不太大，但要是出現(xiàn)碰撞這類的情況，強(qiáng)度上就可能有問題了，再有就是整車的載荷分布改變，對車輛的操縱穩(wěn)定性會有影響。

第四個，關(guān)于排放前面已經(jīng)說了 ，這個可能是市場改裝最大的問題之一，不好確定是否能夠滿足國家要求的整車國標(biāo)排放指標(biāo)。

整車生產(chǎn)廠出廠前加裝的好處，第一條磨損，動力性下降避免不了，第二條，匹配方面會好一些，規(guī)范一些，對汽油ECU標(biāo)定時會一定程度上考慮雙燃料問題。第三條，車身強(qiáng)度方面都會從源頭上進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計。第四條，排放方面會滿足國家法規(guī)要求，否則會無法生產(chǎn)。改裝和生產(chǎn)雙燃料車是需要安監(jiān)部門生產(chǎn)資質(zhì)審批的，改裝車少了也可能和改裝廠少了有關(guān)。

如果說整車廠出產(chǎn)的雙燃料車少了，一個可能和排放法規(guī)的加嚴(yán)有關(guān)，兩種燃料的排放都達(dá)標(biāo)確實有很多工作要做，另一個可能和近些年來國家鼓勵電動車的發(fā)展有關(guān)。但燃?xì)馄�車也有它自身存在的價值，在現(xiàn)今國家倡導(dǎo)多種燃料并存的大環(huán)境下，燃?xì)馄�車還是有它存在的價值的。

我原來最多的時候有四臺車燒氣，三臺金杯、一臺中巴。

改氣的原因很簡單：便宜。金杯車，燒油最少0.8——1/公里，燒氣0.4/公里，一年4萬公里左右，只是燃料就可以省2萬，車才6萬左右，三年下來，省一臺車的錢。后來氣價漲了，再加上車子毛病確實要多一點，特別是年審，不要以為天然氣的車更環(huán)保，現(xiàn)在年審測尾氣，天然氣的車指定過不了！

還有一個問題，為了去加氣省點錢，我不止在加氣站排過50次超過3個小時的隊，一兩個小時簡直家常便飯，真的很傷人！

17年，趁國家推廣新能源汽車的政策，補(bǔ)貼購買了兩臺電動客車，30萬的車只用了5萬，在家里充電，0.561一度，算下來0.2元/公里。

所以，為什么油改氣少了：容易傷車，不好加氣，不好審車，一大波對油價敏感的車主購買了新能源。還有一個很大的原因：工資收入這些年穩(wěn)步上漲，相對于油價而言，能承受的人越來越多，況且現(xiàn)在生產(chǎn)的汽車，油耗普遍還算比較低。

(????)??嗨！ 小編來給您解答了，喜歡的要關(guān)注小編哦 ！

首先，要明白汽車“油改氣”的好處與壞處，

NO1：環(huán)保性能比較好。天然氣在發(fā)動機(jī)中容易和空氣均勻混合，燃燒比較完全、干凈、不容易產(chǎn)生積碳，抗爆性能好。

NO2、可以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。與石油燃料相比，氣體燃料在制備過程中能量損失較小，有害排放污染物少，對環(huán)境保護(hù)是更有利的。

汽車油改氣的壞處：

NO1、現(xiàn)有燃油車輛改裝費用過高。特別是氣瓶使原來的汽車后備箱的有效使用空間減少，本身的自重也增加了。

NO2、保險公司的保險合同條款對改裝車輛有限制。天然氣是氣態(tài)燃料，不容易儲存和攜帶。

NO3、由于氣體燃料的能量密度低，天然氣汽車攜帶的燃料量較少，行駛里程較汽油車短。因而汽油汽車在改用天然氣后功率往往會下降10%～20%左右。

隨著社會的發(fā)展現(xiàn)越來愈多的車型上市， 比如新能源車，更環(huán)保節(jié)能省錢， 其次油電混合的車型也是不錯的選擇，比如剛上市的本田雅閣油電混合版本，動力更強(qiáng)！百公里油耗更是達(dá)到了4.2， 這么低的油耗還有必要去改裝天然氣嗎？

　　最然現(xiàn)在還有很多在用，特別是出租車行業(yè)， 但是隨著時代的發(fā)展，“油改氣”也終將成為歷史， 上海杭州等大城市，已經(jīng)陸續(xù)上線了純電或者油電混合的出租車，更加的便捷安全！ 所以，“油改氣”會漸漸的 淡出人們的視野 ！　喜歡的要關(guān)注小編哦！

現(xiàn)在使用天然氣的車子，尤其是私家車少了很多，主要集中在出租車和卡車等車型，10年以前，私家車改氣的還比較多，我一個堂哥用的75的罐，改裝費5000元，當(dāng)時油價5.8元/L，天然氣的價格是2.8/立方，加一次能跑300公里左右，每公里1毛6左右，他是私家車當(dāng)出租車用，3萬公里的加氣費用還不到5000元，加上改裝的費用不到1萬元，如果不改氣只加油的話，同樣3萬公里需要花費油費1萬1千多，而改氣后仍然能省出兩三千元。

但是他用了幾年后主要是加氣困難，因為光出租車和公交車去加氣都需要排長隊，后來加氣站限制加氣，他就不再用了，使用的三年時間給他省了幾萬塊錢的油費，算是很劃算了。

加氣站因為數(shù)量上，出租車總是不夠用或者排隊時間太長，管理部分經(jīng)常被堵門口，現(xiàn)在新能源汽車的興起，私家車在我們那邊改氣的比較少了，選擇電動的多了，很多小伙子寧愿選擇電動汽車跑滴滴也不選擇改氣了。

油改氣曾經(jīng)受追捧的時代在我們山東那邊已經(jīng)過去了，當(dāng)時五千塊錢就能改氣，安全性其實還可以，基本沒有聽到誰因為罐子的問題出現(xiàn)事故。油改氣最大的缺點就是動力不足，爬坡無力，而且續(xù)航里程比較短。加一箱油能跑400公里，而加氣基本上跑280-300公里左右，爬坡時車子的動力不足就比較明顯了，還有在超車時也能感覺到動力的匱乏。

現(xiàn)在油改氣的熱度下降，一個是大家用著不方便，私家車跑的公里數(shù)短，那么改裝費需要好幾年才能省回來，另外加氣不方便也就打消了人們的熱情。而電動汽車的興起也代替了燃?xì)馐″X的模式，因為用電會更省，而且用電零排放，比天然氣更環(huán)保。

燒氣主要是尾氣難達(dá)標(biāo)，燒油的就易過。其二故障燈亮，我的燈亮了近五年，第五年10月燒油燈滅了，我就一直燒油到現(xiàn)在，氣罐今年6月到期都沒審，就是燒錢。我的車是長安2代。