伴隨著北京的5條新地路——大興亦莊線、房山線、昌平線和15號(hào)線一期5條軌道交通新時(shí)開通，北京軌道交通的總里程超過300公里。

北京地鐵揭開了發(fā)展的新篇章，開啟了新里程。在今天，地鐵已經(jīng)融入百姓生活，成為人們生活不可或缺的一部分，北京地鐵給首都人民帶來了便捷和暢通，提高了人們出行的效率，也節(jié)省了人們出行的時(shí)間和費(fèi)用。我們無法想象，沒有地鐵的北京城將會(huì)成為什么樣子，地鐵已經(jīng)深入人心，融入生活，成為北京人們生活的血液和命脈。我們不妨回顧一下北京地鐵的發(fā)展史，共同感受北京地鐵的輝煌篇章。上世紀(jì)60年代：北京地鐵始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個(gè)擁有地鐵的城市。在20世紀(jì)50年代末期中國開始規(guī)劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵。北京地鐵首先開工，一期工程于1965年7月1日開工建設(shè)，其線路沿長安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)，連接西山的衛(wèi)戍部隊(duì)駐地和北京站，采用明挖回埋法施工。全長23.6公里，設(shè)17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。上世紀(jì)七八十年代：1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運(yùn)行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始于1969年，其線路沿北京內(nèi)城城墻自建國門至復(fù)興門，呈倒U字型，設(shè)12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對(duì)外運(yùn)營。上世紀(jì)九十年代：北京地鐵復(fù)八線于1992年6月24日開工建設(shè)，1999年9月28日通車試運(yùn)營，2000年6月28日與一線全線貫通。新世紀(jì)以來：北京地鐵13號(hào)線于2002年9月起分段開通，將霍營、回龍觀和北苑等城北住宅區(qū)和上地信息產(chǎn)業(yè)基地與中心城區(qū)聯(lián)系起來。八通線于2003年開通，對(duì)改善通州交通環(huán)境起重要作用。2008年7月19日，在北京奧運(yùn)會(huì)召開前夕，北京地鐵10號(hào)線一期、奧運(yùn)支線和機(jī)場線三條軌道新線正式通車。至此，北京軌道交通運(yùn)營里程達(dá)到200公里，運(yùn)營線路將達(dá)到8條，北京軌道交通的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。 　　2009年，北京地鐵開通運(yùn)營的線路包括1號(hào)線，2號(hào)線，4號(hào)線，5號(hào)線，8號(hào)線，10號(hào)線，13號(hào)線，機(jī)場快軌，八通線，運(yùn)營總里程達(dá)到228公里，預(yù)計(jì)2015年將達(dá)到561公里。2010年12月30日，北京地鐵開通亦莊線、大興線、房山線、15號(hào)線（順義線）和昌平線，北京地鐵總長度達(dá)到336公里。同年5月，北京地鐵全線路網(wǎng)都開通了手機(jī)信號(hào)。如今的北京地鐵，用“四通八達(dá)”來形容絕不為過，通過換乘，基本能達(dá)到北京的任何一個(gè)地方。而且，北京地鐵自2007年10月7日起正式實(shí)行全網(wǎng)2元票價(jià)制度，2元票價(jià)可以達(dá)到任何地點(diǎn)，這也是惠及民生的重要表現(xiàn)之一。據(jù)悉，2015年前，將有10條地鐵新線提前啟動(dòng)建設(shè)。10條新線主要分布在中心城區(qū)。包括：8號(hào)線三期、3號(hào)線東段、3號(hào)線西段、12號(hào)線(北三環(huán)東西向)、16號(hào)線、6號(hào)線北段、東部加密線(天通苑)、西北加密線(昌平)、燕房線、海淀后山線(功能線)。到那時(shí)，北京地鐵將對(duì)城市發(fā)展和人們生活發(fā)揮更大作用！

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下面是更多關(guān)于北京地鐵的問答

北京地建于1965年7月1日，1969年10月1日第一鐵建成通車，京成為中國第一個(gè)擁有地鐵市。

北京地鐵線路(目前)1950年代末期中國與蘇聯(lián)的關(guān)系惡化后，中國開始在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵，以作為平戰(zhàn)結(jié)合的戰(zhàn)備防御手段。北京地鐵首先開工，一期工程于1965年7月1日開工，其線路沿長安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)，連接西山的衛(wèi)戍部隊(duì)駐地和北京站，采用明挖填埋法施工。全長23.6公里，設(shè)17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。根據(jù)預(yù)計(jì)，北京地鐵在戰(zhàn)時(shí)可以每天運(yùn)送5個(gè)陸軍整編師的兵力自西山運(yùn)至北京市區(qū)。

由于屬于戰(zhàn)備工程，北京地鐵在通車后很長時(shí)間內(nèi)不對(duì)公眾開放，需憑介紹信參觀及乘坐。1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運(yùn)行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始于1969年，其線路沿北京內(nèi)城城墻自建國門至復(fù)興門，呈倒U字型，設(shè)12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對(duì)外運(yùn)營。

北京地鐵復(fù)八線于1992年6月24日開工建設(shè)，1999年9月28日通車試運(yùn)營，2000年6月28日與一線全線貫通。

截至2005年，北京地鐵已開通的線路包括1號(hào)線、2號(hào)線、13號(hào)線和八通線，運(yùn)營線路總里程114公里，共有70座運(yùn)營車站。其中，1號(hào)線全長31.04公里，23座運(yùn)營車站；2號(hào)線全長23.61公里，18座運(yùn)營車站；13號(hào)線全長40.85公里，16座運(yùn)營車站；八通線全長18.9公里，13座運(yùn)營車站。北京地鐵目前日客運(yùn)量150萬人次左右。

北京地鐵1號(hào)線北京地鐵1號(hào)線，又稱一線，全長30.44千米，設(shè)53#站(101)、52#站(102)、蘋果園站(103)、古城站(104)、八角游樂園站(105)、八寶山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、萬壽路站(109)、公主墳站(110)、軍事博物館站(111)、木樨地站(112)、南禮士路站(113)、復(fù)興門站(114)、西單站(115)、天安門西站(116)、天安門東站(117)、王府井站(118)、東單站(119)、建國門站(120)、永安里站(121)、國貿(mào)站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠東站(125)共25座車站。(52#、 53#站不運(yùn)營）。地鐵1號(hào)線和地鐵八通線順利貫通后，這條軌道線路成為世界上最長的城市鐵道。

北京地鐵2號(hào)線，又稱環(huán)線，全長23.1千米。

2號(hào)線的線路圖呈較規(guī)則的矩形。線路東段、北段、西段的走向與北京二環(huán)路重疊，線路南段沿長椿街-前門-建國門行駛。

2號(hào)線設(shè)西直門站(201)、車公莊站(202)、阜成門站(203)、復(fù)興門站(204)、長椿街站(205)、宣武門站(206)、和平門站(207)、前門站(208)、崇文門站(209)、北京站(210)、建國門站(211)、朝陽門站(212)、東四十條站(213)、東直門站(214)、雍和宮站(215)、安定門站(216)、鼓樓大街站(217)、積水潭站(218)共18座車站。

北京地鐵13號(hào)線，全長40.5千米，設(shè)西直門站(1301)、大鐘寺站(1302)、知春路站(1303)、五道口站(1304)、上地站(1305)、西二旗站(1306)、龍澤站(1307)、回龍觀站(1308)、霍營站(1309)、立水橋站(1310)、北苑站(1311)、望京西站(1312)、芍藥居站(1313)、光熙門站(1314)、柳芳站(1315)、東直門站(1316)共16座車站。全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門部分區(qū)間（約3千米）為地下段外，均為地面或高架鐵路。

霍營站首班車時(shí)間05時(shí)25分，西直門站首班車時(shí)間06時(shí)00分，東直門站首班車時(shí)間06時(shí)00分。西直門站開往東直門站方向末班車時(shí)間為21時(shí)30分，西直門站至霍營站區(qū)間末班車時(shí)間為22時(shí)30分，東直門站開往西直門站方向末班車時(shí)間為21時(shí)30分，東直門站至霍營站區(qū)間末班車時(shí)間為22時(shí)30分。

北京地鐵八通線是北京地鐵1號(hào)線的東段延長線，全長18.964千米，設(shè)四惠站(BT01)、四惠東站(BT02)、高碑店站(BT03)、廣播學(xué)院站(BT04)、雙橋站(BT05)、管莊站(BT06)、八里橋站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果園站(BT09)、九棵樹站(BT10)、梨園站(BT11)、臨河里站(BT12)、土橋站(BT13)共13座車站。全線均為地面或高架線路。

地鐵八通線的主要線路沿京通快速路修建，它將距離北京城市中心區(qū)相對(duì)較遠(yuǎn)的通州區(qū)和北京城八區(qū)之一的朝陽區(qū)聯(lián)系起來。為加快東部地區(qū)的發(fā)展 北京市政府將地鐵1號(hào)線和地鐵八通線貫通。

土橋站首班車時(shí)間05時(shí)20分，四惠站首班車時(shí)間06時(shí)00分。土橋站末班車時(shí)間為22時(shí)05分，四惠站末班車時(shí)間為22時(shí)45分。

4號(hào)線

地鐵4號(hào)線線路全長28.14公里，共設(shè)有24座車站，正線全部為地下線，預(yù)計(jì)于2007年年底建成通車。地鐵4號(hào)線南起南四環(huán)路北側(cè)馬家樓，向北沿馬家堡西路、菜市口大街、宣武門外大街、宣武門內(nèi)大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直門內(nèi)大街、西直門外大街至首都體育館后轉(zhuǎn)向北，然后沿中關(guān)村大街至清華西門，之后再次折向西，經(jīng)圓明園、頤和園，終點(diǎn)至龍背村。

5號(hào)線

地鐵5號(hào)線自北向南依此設(shè)有：太平莊北站、太平莊站、天通苑站、立水橋北站、立水橋站、北苑西站、大屯東站、惠新西橋站、北土城東路站、和平西橋站、和平里北街站、雍和宮站、北新橋站、張自忠路站、東四站、燈市口站、東單站、崇文門站、磁器口站、天壇東門站、蒲黃榆站、劉家窯站、宋家莊站。全長27.6公里，全線花了約120億元。地鐵5號(hào)線于2003年12月27日正式開工建設(shè)，2005年年內(nèi)5號(hào)線將基本實(shí)現(xiàn)隧道貫通，鋪軌工作預(yù)計(jì)在2006年七八月完成。預(yù)計(jì)將于2007年通車。

在規(guī)劃中，地鐵5號(hào)線將向南延長：沿宋莊路穿四環(huán)，經(jīng)大興廡殿村、舊宮鎮(zhèn)、通州區(qū)馬駒橋鎮(zhèn)、最后穿六環(huán)抵達(dá)亦莊開發(fā)區(qū)的影視城主題公園。北四環(huán)外明鋪部分2005年9月開始預(yù)鋪軌。

10號(hào)線

地鐵10號(hào)線由西北至東南呈倒“L”形，10號(hào)線分一、二兩期，一期西起海淀區(qū)萬柳公園，沿元代土城徑直向東，在芍藥居和亮馬河之間轉(zhuǎn)了90度的大彎，然后向南經(jīng)東三環(huán)路直到勁松站。再向西南方向延伸，經(jīng)過松榆南路分鐘寺、鐵匠營路、成壽寺路，最終與5號(hào)線交會(huì)于宋家莊站并進(jìn)行換乘。一期預(yù)計(jì)2008年完工。2008年以后開工再向西再延伸一站地，到達(dá)藍(lán)靛廠路。整條線路全長32.9公里，共設(shè)車站28座。

襖云支線（8號(hào)線）

奧運(yùn)支線與十號(hào)線以雙聯(lián)絡(luò)線在安定路站接軌，奧運(yùn)支線沿中軸路向北經(jīng)國家奧林皮克公園地區(qū)到北部森林公園。8號(hào)線規(guī)劃向南經(jīng)中軸路繞行故宮東側(cè)至永定門。

L1線（機(jī)場線）

L1線（機(jī)場線）是從東直門至北京首都國際機(jī)場的路線，全長27.3公里，共設(shè)置東直門、麥子店西路、2號(hào)航站樓和3號(hào)航站樓4座車站和1個(gè)車輛段，其中東直門可換乘2號(hào)線和13號(hào)線，麥子店西路可換乘10號(hào)線。東直門至麥子店西為地下軌道，約4公里長；之后為地上軌道，約23公里長。

規(guī)劃線路起點(diǎn)為東直門樞紐，沿東直門外大街向東至東直門外斜街，經(jīng)三元橋沿機(jī)場高速公路與京順路間的綠化帶，再經(jīng)四元橋、五元橋、北皋立交橋，線路轉(zhuǎn)向機(jī)場高速公路的東南側(cè)，沿機(jī)場輔路至溫榆河前分岔，一條線路繼續(xù)沿機(jī)場輔路到達(dá)首都機(jī)場2號(hào)航站樓(T2)，另一條線路沿李天路（將改造為首都機(jī)場南線快速路）至崗山轉(zhuǎn)向到達(dá)3號(hào)航站樓(T3)。

網(wǎng)站

500字概括北京地鐵發(fā)展史，這個(gè)我也不會(huì)呀 　　上海地鐵建設(shè)始于1990年初。截至2010年3月，上道交通為10條線路，運(yùn)營線路總長343公里，車站總計(jì)225不含磁浮示范運(yùn)營線），覆蓋徐匯、長寧、靜安、黃浦、虹口、楊浦、閘北、普陀、盧灣9個(gè)中心城區(qū)和寶山、閔行、松江、嘉定、青浦等郊區(qū)以及浦東新區(qū)15個(gè)行政區(qū)域，線網(wǎng)規(guī)模位列全國之首，世界第三。

　　背景資料

　　早在1958年，上海市就開始地鐵建設(shè)的前期準(zhǔn)備，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)專家斷言上海是軟土地層，含水量多，因此不宜建設(shè)隧道工程。1963年在浦東塘橋采用結(jié)構(gòu)法用鋼筋混凝土管片襯內(nèi)試挖了直徑4.2米的隧道，用于驗(yàn)證粉沙性土質(zhì)和淤混質(zhì)粘土質(zhì)中建設(shè)隧道的可行性。1964年在衡山公園附近又開挖了代號(hào)為"60工程"的地鐵試驗(yàn)工程。因內(nèi)徑偏小不能行駛大型車輛而以失敗告終。70年代末在漕溪公園的地底下，又嘗試了第二條試驗(yàn)隧道的掘進(jìn)，投資達(dá)四千多萬人民幣，上下行總長1290米。細(xì)心的乘客可以發(fā)覺這段線路采用結(jié)構(gòu)法修筑地下連續(xù)水泥墻(方形隧道)，與此后采用的盾構(gòu)掘進(jìn)(圓形隧道)有明顯不同。這段線路現(xiàn)在作為上海軌道交通1號(hào)線的正式路線使用。 1989年5月，中德雙方正式簽署了4.6億馬克的地鐵�？钯J款協(xié)議書，1990年3月7日國務(wù)院正式同意，上海地下鐵道工程新龍華站(今上海南站)至上海新客站(今上�；疖囌�)開工興建。經(jīng)過地鐵工程建設(shè)者不懈的努力，上海軌道交通一號(hào)線終于在1995年4月10日，全線(上�；疖囌荆�錦江樂園站)建成通車。錦江樂園車站是在試通車前加出來的，原來這一段線路是試車線。考慮到建成后中央領(lǐng)導(dǎo)人來上海地鐵視察時(shí)上下車不方便，決定在錦江樂園建造半座地面車站，只有下行線，上行線沒有站臺(tái)，領(lǐng)導(dǎo)人可以坐汽車直接進(jìn)入車站站臺(tái)。后來由于居住在附近康健新村、梅隴地區(qū)的市民在出入市區(qū)時(shí)感覺非常方便（到徐家匯只有10分鐘），并且當(dāng)時(shí)乘車方便、車票便宜（只有1元錢），故一下就吸引了大量的市民移居到梅隴地區(qū)，最后才決定正式建造錦江樂園車站并建設(shè)成大樓跨越式車站，大樓上部用于商業(yè)用房。 由于上海擁有雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，因此自第一條地鐵建成以來上海的有軌交通一直處于很快的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。從上海這樣大的城市規(guī)模的和市政交通的歷史拖欠來講，這樣的速度并不過分。大型市政工程必須由中央政府批準(zhǔn)，為了宏觀調(diào)控和抑制其他地方的不滿情緒，上海的地鐵項(xiàng)目被拖延。因此上海市政府使用各種辦法先斬后奏，在中央政府的許可尚未下達(dá)的情況下先期開工建設(shè)。軌道交通3號(hào)線建設(shè)之初稱其為“鐵路滬杭線路改造工程”，就是為了避免地鐵建設(shè)必須通過中央審批。其實(shí)從鐵路技術(shù)上來說軌道交通三號(hào)線和地鐵線路完全一樣。軌道交通五號(hào)線原本是軌道交通一號(hào)線的延伸。軌道交通一號(hào)線最初的計(jì)劃是從金山到寶山。由于投資過大，因此閔行區(qū)政府自籌資金，建造了軌道交通五號(hào)線。但是實(shí)際上5號(hào)線在建設(shè)之前根本就沒有做過客流調(diào)查，從而導(dǎo)致開通初期每天的運(yùn)量只有8千到9千人次。時(shí)至今日，由于閔行區(qū)的發(fā)展以及與一號(hào)線莘莊站的不出站換乘帶來的便利，每天的客運(yùn)量已經(jīng)增加至接近8萬人。 軌道交通6號(hào)線、軌道交通8號(hào)線、軌道交通五號(hào)線使用輕軌列車。從世界來看，千萬級(jí)特大人口城市使用輕軌列車極為罕見，而軌道交通八號(hào)線經(jīng)過人口上百萬的楊浦地區(qū)，使用載客量少的輕軌必然造成很大的營運(yùn)難度。 M4號(hào)線塌方引起的地面沉降過快的建設(shè)也造成一系列施工問題，缺乏施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)及經(jīng)驗(yàn)，2003年7月1日軌道交通4號(hào)線建設(shè)中在浦西董家渡路附近發(fā)生嚴(yán)重責(zé)任事故，采用冷凍法施工中在制冷設(shè)備故障的情況下沒有及時(shí)采取對(duì)應(yīng)措施，為了趕進(jìn)度強(qiáng)行繼續(xù)施工。結(jié)果造成大范圍塌方，經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)1.5億元人民幣。 軌道交通四號(hào)線的建設(shè)進(jìn)度也被大大推遲。由此國內(nèi)的地鐵建設(shè)審批被一度叫停。 2006年底是上海軌道交通建設(shè)的一個(gè)小高潮，軌道交通二號(hào)線西延伸一期和軌道交通3號(hào)線北延伸一期完工。使西部長寧天山地區(qū)和北部寶山吳淞地區(qū)居民的出行環(huán)境有了很大的改觀。同時(shí)2007年底也迎來了另一個(gè)比較大的高峰，軌道交通6號(hào)線，軌道交通8號(hào)線一期和軌道交通9號(hào)線一期同時(shí)開通，此外軌道交通四號(hào)線修復(fù)段一起投入運(yùn)營。上海軌道交通初步完成了網(wǎng)絡(luò)。 基礎(chǔ)建設(shè)的同時(shí)上海也致力于自主制造城市軌道車輛，目前的車輛主要由西門子，龐巴迪，阿爾斯通在德國，法國，西班牙巴塞羅那，中國長春客車廠、青島四方機(jī)車車輛廠、南京浦鎮(zhèn)車輛廠、株洲電力機(jī)車廠制造。 由于前幾年上海政府一直在說服龐巴迪公司與上海電氣集團(tuán)組建合資工廠，生產(chǎn)地鐵車輛。但是龐巴迪公司在考慮了上海沒有建造鐵路車輛的工廠與經(jīng)驗(yàn)，最后選擇了長春鐵路客車廠作為合作伙伴。鑒于為了救活上海電氣集團(tuán)，最后上海政府強(qiáng)勢要求上海電氣在閔行同阿爾斯通合資建立上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司生產(chǎn)和維修軌道交通五號(hào)線。軌道交通八號(hào)線一期使用的28列車輛也將由其制造。今后還會(huì)參與軌道交通二號(hào)線，軌道交通六號(hào)線的生產(chǎn)。引進(jìn)掌握大型車輛的生產(chǎn)技術(shù)只是時(shí)間的問題。

　　上海軌道交通1號(hào)線（R1線）

　　【1號(hào)線】市域快速地鐵

　　基本情況

　　長度：37公里

　　識(shí)別標(biāo)志色：大紅色

　　上海軌道交通1號(hào)線AC-06型電動(dòng)客車

　　• 制造商：阿爾斯通聯(lián)合體

　　• 時(shí)速：80km/h

　　• 編組：8節(jié)編組A型列車（ABCBCBCA)

　　• 車廂：鋁合金貫通式廂體，寬3米，高3.8米，整列車長186米。整列車最大載客量3280人。

　　• 制造年代：2006年-2007年

　　• 傳動(dòng)方式：VVVF交流電機(jī)傳動(dòng)

　　• 總數(shù)：16列（編號(hào)140-155）

　　• 國產(chǎn)化率：大于70%

　　• 備注：阿爾斯通聯(lián)合體由上海阿爾斯通軌道交通設(shè)備公司和中國南車集團(tuán)南京浦鎮(zhèn)車輛廠組成，其中上海阿爾斯通軌道交通設(shè)備公司為法國阿爾斯通公司和上海電氣集團(tuán)共同組建的合資公司。1號(hào)線上運(yùn)營的16列AC-06型地鐵列車由南京浦鎮(zhèn)車輛廠和上海電氣各生產(chǎn)其中的8列。

　　歷史回放

　　1990年1月19日，經(jīng)國務(wù)院同意正式開工建設(shè)。

　　1993年1月10日，南段錦江樂園站至徐家匯站上行線建成。

　　1993年5月28日，南段線路(徐家匯站－錦江樂園站)開始觀光試運(yùn)行。

　　1994年12月12日，上海地鐵一號(hào)線全線（上�；疖囌荆�錦江樂園站，漕寶路站以南為地面線路，其余為地下線路）試營運(yùn)。

　　1995年4月10日，一號(hào)線全線（上�；疖囌荆�錦江樂園站）試運(yùn)營，總長16．1公里。

　　1995年7月，全線正式運(yùn)營。

　　1996年12月28日，一號(hào)線南延伸段（虹梅路至莘莊）試通車。

　　1997年7月1日，一號(hào)線南延伸段（錦江樂園站－莘莊站，為地面路線）貫通運(yùn)營，總長21.35 公里；

　　2004年12月28日，北延伸段（為高架路線，長12.43公里）試運(yùn)營。

　　2007年12月29日，北北延伸（共3站）到富錦路站，長4.3公里。至今1號(hào)線總長度達(dá)到36.89公里。

　　上海軌道交通2號(hào)線（R2線）

　　【2號(hào)線】市域快速地鐵

　　基本情況 長度：68公里

　　識(shí)別標(biāo)志色：淡綠色

　　上海軌道交通2號(hào)線AC-08型電動(dòng)客車

　　制造商：阿爾斯通聯(lián)合體

　　• 時(shí)速：80km/h

　　• 編組：8節(jié)編組A型列車（ABCBCBCA)

　　• 車廂：鋁合金貫通式廂體，寬3米，高3.8米，整列車長186米。整列車最大載客量3280人。

　　• 制造年代：2007年-2009年

　　• 傳動(dòng)方式：VVVF交流電機(jī)傳動(dòng)

　　• 總數(shù)：21列（編號(hào)0233-0253）

　　• 國產(chǎn)化率：大于70%

　　歷史回放

　　2000年6月11日正式通車，長16.3公里。

　　2000年12月26日，東延伸段（龍陽路－張江高科，地面路線）貫通，全長增加至19.1公里。

　　2005年12月7日，西延伸的閔行區(qū)北翟路車輛段建設(shè)工地發(fā)生大面積滲水事故。 2006年12月30日，西延伸段（中山公園－淞虹路）共四站建成試運(yùn)營。

　　2010年2月24日，東延伸段（張江高科－廣蘭路）共兩站建成試運(yùn)營。

　　2010年3月16日，西西延伸段（淞虹路－徐涇東）共兩站建成試運(yùn)營。

　　上海軌道交通3號(hào)線（M3線）

　　【3號(hào)線】市區(qū)地鐵

　　基本情況

　　長度：40.5公里

　　識(shí)別標(biāo)志色：黃色

　　上海軌道交通3號(hào)線AC-03型電動(dòng)客車

　　• 制造商：法國阿爾斯通公司、南京浦鎮(zhèn)車輛廠

　　• 時(shí)速：80km/h

　　• 編組：6節(jié)編組A型列車（ABCCBA)

　　• 車廂：鋁合金貫通式廂體，整列車最大載客量2460人。

　　• 制造年代：2002年-2004年

　　• 傳動(dòng)方式：VVVF交流電機(jī)傳動(dòng)

　　• 總數(shù)：28列（編號(hào)301-328）

　　• 國產(chǎn)化率：大于70%

　　• 備注：301和302號(hào)列車從法國進(jìn)口，其余26列在南京浦鎮(zhèn)車輛廠完成生產(chǎn)。

　　歷史回放

　　2000年12月26日，三號(hào)線一期通車，全長25公里，沿線設(shè)19個(gè)車站。

　　2006年12月18日北延伸段（江灣鎮(zhèn)－江楊北路，長15.4公里）通車。

　　上海軌道交通4號(hào)線（M4線）

　　【4號(hào)線】 市區(qū)地鐵

　　基本情況 長度：27公里

　　識(shí)別標(biāo)志色：深紫色

　　上海軌道交通4號(hào)線AC-05型電動(dòng)客車

　　• 制造商：德國西門子公司、南車株洲電力機(jī)車公司

　　• 時(shí)速：80km/h

　　• 車輛編成：6節(jié)編組A型列車（ABCCBA)

　　• 車廂：鋁合金貫通式廂體。整列車最大載客量2460人。

　　• 制造年代：2002年-2004年

　　• 傳動(dòng)方式：VVVF交流電機(jī)傳動(dòng)

　　• 總數(shù)：28列（401-428）

　　歷史回放 軌道交通四號(hào)線C字型線路（浦西大木橋至浦東藍(lán)村路車站）2005年12月31日投入運(yùn)營，全長27公里，共22座車站。 2009年10月11日，上海軌道交通4號(hào)線成為國內(nèi)首條全國“工人先鋒號(hào)”地鐵線路。全線車輛車頭處張貼“工人先鋒號(hào)”標(biāo)志。

　　上海軌道交通5號(hào)線（R1a線）

　　【5號(hào)線】 輕軌

　　基本情況

　　長度：17.04公里

　　識(shí)別標(biāo)志色：淺紫色

　　上海軌道交通5號(hào)線AC-11型電動(dòng)客車

　　• 制造商：法國阿爾斯通公司、上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司

　　• 時(shí)速：80km/h

　　• 編組：4節(jié)編組C型列車（ABBA)

　　• 車廂：鋁合金非貫通式廂體，駕駛室拖車長19．5米，車廂動(dòng)車長19．4米，寬2.6米，整列車長77.9米。整列車有座位172個(gè)，每節(jié)車廂最大載客量224人，整列車最大載客量896人。

　　• 制造年代：2002年-2004年

　　• 傳動(dòng)方式：VVVF交流電機(jī)傳動(dòng)

　　• 總數(shù)：17列（編號(hào)501-518）

　　• 備注：5號(hào)線所有列車全部在位于上海閔行的阿爾斯通交通設(shè)備有限公司完成生產(chǎn)。

　　2003年11月25日起試運(yùn)營。全長17.2公里，沿線設(shè)11個(gè)車站。

　　上海軌道交通6號(hào)線（L4線）

　　【6號(hào)線】 輕軌

　　基本情況

　　長度：36公里

　　識(shí)別標(biāo)志色：深粉色

　　上海軌道交通6號(hào)線AC-12型電動(dòng)客車

　　• 制造商：法國阿爾斯通公司、上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司

　　• 時(shí)速：80km/h

　　• 編組：4節(jié)編組C型列車（ABBA)

　　• 車廂：鋁合金貫通式廂體，最大載客量224人，整列車最大載客量896人。

　　• 制造年代：2007年-2008年

　　• 傳動(dòng)方式：VVVF交流電機(jī)傳動(dòng)

　　• 總數(shù)：21列（編號(hào)0601-0623）

　　• 時(shí)間：12分鐘/班

　　• 備注：6號(hào)線所有列車全部在位于上海閔行的阿爾斯通交通設(shè)備有限公司完成生產(chǎn)。是上海阿爾斯通公司繼5號(hào)線列車后第二批生產(chǎn)的城軌車輛，上海阿爾斯通軌道交通設(shè)備公司為法國阿爾斯通公司和上海電氣集團(tuán)共同組建的合資公司。

　　開通時(shí)間： 2007年

　　上海軌道交通7號(hào)線（M7線）

　　【7號(hào)線】市區(qū)地鐵

　　基本情況

　　長度：37公里

　　識(shí)別標(biāo)志色：橘黃色

　　站數(shù)：31

　　上海軌道交通7號(hào)線AC-09型電動(dòng)客車

　　制造商：長春長客龐巴迪軌道車輛有限公司

　　設(shè)計(jì)時(shí)速：80km/h

　　車輛編成：6節(jié)編組(ABCCBA)

　　車廂：長23.54米，寬3米，定員310人

　　制造年代：2007年－

　　電機(jī)傳動(dòng)方式：VVVF交流傳動(dòng)

　　車輛總數(shù)：43列（編號(hào)0701-0743）

　　上海軌道交通8號(hào)線（M8線）

　　【8號(hào)線】 市區(qū)地鐵

　　基本情況

　　長度：41公里

　　識(shí)別標(biāo)志色：藍(lán)色

　　上海軌道交通8號(hào)線AC-07型電動(dòng)客車

　　• 制造商：法國阿爾斯通公司、上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司

　　• 時(shí)速：80km/h

　　• 編組：6節(jié)編組C型列車（控制拖車+帶受電弓動(dòng)車+不帶受電弓動(dòng)車+不帶受電弓動(dòng)車+帶受電弓動(dòng)車+控制拖車)

　　• 車廂：鋁合金貫通式廂體。每節(jié)車廂定員210人，最大載客量224人，整列車最大載客量1344人。

　　• 制造年代：2006年-2008年

　　• 傳動(dòng)方式：VVVF交流電機(jī)傳動(dòng)

　　• 總數(shù)：28列（編號(hào)0801-0828）

　　開通時(shí)間：2007年12月

　　上海軌道交通9號(hào)線（R4線）

　　【9號(hào)線】 市域快速地鐵

　　基本情況

　　長度：45公里

　　識(shí)別標(biāo)志色：淡藍(lán)色

　　站數(shù)：22

　　開通時(shí)間：2007年12月

　　設(shè)計(jì)時(shí)速：80m/h

　　地下區(qū)間：世紀(jì)大道站－九亭站

　　高架區(qū)間：九亭站西－松江新城

　　上海軌道交通9號(hào)線AC-04型電動(dòng)客車

　　• 制造商：長春長客龐巴迪軌道車輛有限公司

　　• 時(shí)速：80km/h

　　• 車輛編成：6節(jié)編組A型列車（ABCCBA)

　　• 車廂：鋁合金貫通式廂體。整列車最大載客量2460人。

　　• 制造年代：2004年-2005年

　　• 傳動(dòng)方式：VVVF交流電機(jī)傳動(dòng)，IGBT-VVVF控制

　　• 總數(shù)：10列（編號(hào)901-910）

　　上海軌道交通9號(hào)線AC-09型電動(dòng)客車

　　• 制造商：長春長客龐巴迪軌道車輛有限公司

　　• 時(shí)速：80km/h

　　• 車輛編成：6節(jié)編組A型列車（ABCCBA）

　　• 車廂：鋁合金貫通式廂體，每節(jié)車廂長23.54米，寬3米，整列車長141.2米。整列車最大載客量2460人。

　　• 制造年代：2007年－2009年

　　• 傳動(dòng)方式：VVVF交流傳動(dòng)

　　• 總數(shù)：41列（編號(hào)911-951）

　　上海軌道交通9號(hào)線上海電氣國產(chǎn)列車SH09型電動(dòng)客車

　　• 制造商：上海電氣集團(tuán)

　　• 時(shí)速：80km/h

　　• 車輛編成：6節(jié)編組A型列車（ABCCBA）

　　• 制造年代：2007年

　　• 傳動(dòng)方式：VVVF交流傳動(dòng)

　　上海軌道交通9號(hào)線（R4線）

　　【9號(hào)線】 市域快速地鐵

　　基本情況

　　長度：45公里

　　識(shí)別標(biāo)志色：淡藍(lán)色

　　站數(shù)：22

　　開通時(shí)間：2007年12月

　　設(shè)計(jì)時(shí)速：80m/h

　　地下區(qū)間：世紀(jì)大道站－九亭站

　　高架區(qū)間：九亭站西－松江新城

　　上海軌道交通9號(hào)線AC-04型電動(dòng)客車

　　• 制造商：長春長客龐巴迪軌道車輛有限公司

　　• 時(shí)速：80km/h • 車輛編成：6節(jié)編組A型列車（ABCCBA)

　　• 車廂：鋁合金貫通式廂體。整列車最大載客量2460人。

　　• 制造年代：2004年-2005年

　　• 傳動(dòng)方式：VVVF交流電機(jī)傳動(dòng)，IGBT-VVVF控制

　　• 總數(shù)：10列（編號(hào)901-910）

　　上海軌道交通9號(hào)線AC-09型電動(dòng)客車

　　• 制造商：長春長客龐巴迪軌道車輛有限公司

　　• 時(shí)速：80km/h • 車輛編成：6節(jié)編組A型列車（ABCCBA）

　　• 車廂：鋁合金貫通式廂體，每節(jié)車廂長23.54米，寬3米，整列車長141.2米。整列車最大載客量2460人。

　　• 制造年代：2007年－2009年

　　• 傳動(dòng)方式：VVVF交流傳動(dòng)

　　• 總數(shù)：41列（編號(hào)911-951） 上海軌道交通9號(hào)線上海電氣國產(chǎn)列車SH09型電動(dòng)客車

　　• 制造商：上海電氣集團(tuán)

　　• 時(shí)速：80km/h

　　• 車輛編成：6節(jié)編組A型列車（ABCCBA）

　　• 制造年代：2007年

　　• 傳動(dòng)方式：VVVF交流傳動(dòng)

　　上海軌道交通10號(hào)線（M1線）

　　【10號(hào)線】市區(qū)地鐵

　　基本情況：

　　長度：約34公里

　　識(shí)別標(biāo)志色：淡紫色

　　站數(shù)：31

　　開通時(shí)間：2010年4月10日

　　上海軌道交通11號(hào)線（R3線）

　　【11號(hào)線】市域快速地鐵

　　基本情況：

　　長度：66.5公里

　　識(shí)別標(biāo)志色：深棕色

　　站數(shù)：20（主線16，支線4，其中環(huán)球樂園站為預(yù)留站）

　　上海軌道交通12號(hào)線（M2線）

　　【12號(hào)線】 市區(qū)地鐵

　　基本情況

　　長度：34公里

　　識(shí)別標(biāo)志色：深綠色

　　站數(shù)：34

　　開通時(shí)間：2012年12月（全線）

　　上海軌道交通22號(hào)線（金山支線）

　　【22號(hào)線】市域快速地鐵

　　基本情況

　　長度：34公里

　　識(shí)別標(biāo)志色：不明

　　2009年8月12日舉行儀式正式開工。

　　上海軌道交通20號(hào)線

　　上海軌道交通20號(hào)線，為上海市2010~2013年規(guī)劃建設(shè)的一條重要軌道交通路線。東起虹橋火車站站，沿崧澤大道南側(cè)平行西行跨越A5公路后接轉(zhuǎn)沿盈港東路、盈港路西進(jìn)青浦城區(qū)，進(jìn)入朱家角地區(qū)后走向沿318國道南側(cè)平行至東風(fēng)路舟，全程33.2公里，含終點(diǎn)站共設(shè)11站。

　　長度：約33.227公里

　　識(shí)別標(biāo)志色：未定

　　線路類別：重型軌道交通（重軌，并非輕軌），時(shí)速100公里/小時(shí)

　　編組情況：可供A型車�？康恼九_(tái)預(yù)留8節(jié)，首批運(yùn)營列車為6節(jié)，后根據(jù)情況增加為8節(jié)。

　　上海軌道交通21號(hào)線（R3延伸線）

　　基本情況：

　　長度：約60公里

　　識(shí)別標(biāo)志色：深灰色

　　上海地鐵開工總表

　　1990 一號(hào)線開工。上海市域軌道交通規(guī)劃示意圖

　　1993 一號(hào)線南段（錦江樂園——徐家匯）通車。

　　1995 一號(hào)線北段（徐家匯——上海站）通車；二號(hào)線開工。

　　1997 一號(hào)線南延伸段（錦江樂園——莘莊）通車。

　　1998 三號(hào)線開工。

　　2000 二號(hào)線（中山公園——張江高科）通車。五號(hào)線開工。

　　2001 三號(hào)線（上海南站——江灣鎮(zhèn)）通車；機(jī)場快速軌道交通開工。 2002 五號(hào)線（莘莊——閔行開發(fā)區(qū)）通車；六號(hào)線開工。

　　2003 一號(hào)線北延伸段（共富新村——上海站）及機(jī)場快速軌道交通（浦東機(jī)場——龍陽路）通車。四號(hào)線、八號(hào)線、九號(hào)線開工。

　　2004 七號(hào)線、十號(hào)線開工。

　　2005 二號(hào)線西延伸段（中山公園——淞虹路）、三號(hào)線北延伸段（江灣鎮(zhèn)——江楊北路）通車；十一號(hào)線開上海中心城區(qū)軌道交通規(guī)劃示意圖工。

　　2006 四號(hào)線C型環(huán)通；十三號(hào)線世博段開工。

　　2007 六號(hào)線（港城路——濟(jì)陽路）、八號(hào)線（市光路——耀華路）、九號(hào)線（桂林路——松江新城）及一號(hào)線北延伸二期（共富新村——富錦路）、4號(hào)線辟通段通車。

　　2008 九號(hào)線（桂林路——宜山路）區(qū)間通車。

　　2009 七號(hào)線（上海大學(xué)——花木路）、八號(hào)線二期（航天博物館——耀華路）、九號(hào)線二期（宜山路——世紀(jì)大道）、十一號(hào)線（安亭/嘉定城北路——江蘇路）通車；十二號(hào)線、十三號(hào)線一期、十四號(hào)線浦東大道段開工。

　　2010 二號(hào)線東延伸段（浦東機(jī)場——龍陽路）及西延伸段（淞虹路——徐涇東）及七號(hào)線北延伸段（上海大學(xué)——美蘭湖）、十號(hào)線（新江灣城——虹橋綜合交通樞紐東站/航中路）、十三號(hào)線世博段（馬當(dāng)路——世博大道）通車；十九號(hào)線、二十號(hào)線、二十一號(hào)線開工。

　　2011 十四號(hào)線、十五號(hào)線、十六號(hào)線、十七號(hào)線、十八號(hào)線、二十二號(hào)線開工。

　　2012 五號(hào)線二期（東川路——南橋新城）、十一號(hào)線二期（江蘇路——濟(jì)陽路）、八號(hào)線三期（航天博物館——魯匯）通車。

　　2013 十二號(hào)線（凌空路——友東路）、十三號(hào)線一期（華江路——長清路）、二十一號(hào)線（龍陽路——臨港新城）通車。

　　2015 九號(hào)線南段（松江新城——楓涇）及二期東段（民生路——凌空路）、十號(hào)線二期（五號(hào)溝——新江灣城）、十一號(hào)線三期（濟(jì)陽路——迪斯尼樂園）、 十三號(hào)線西延伸段（華江路——華新）、十四號(hào)線（安亭北站——合慶）、十五號(hào)線（錦秋路——南橋新城）、十七號(hào)線（共青森林公園——虹橋綜合交通樞紐）、十九號(hào)線（凌空路——新民/城橋新城）、二十號(hào)線（虹橋綜合交通樞紐——朱家角）、二十二號(hào)線（閔行開發(fā)區(qū)——虹橋綜合交通樞紐）、機(jī)場快速軌道交通二期（虹橋綜合交通樞紐——龍陽路）通車； 沿江線開工。

　　2016 一號(hào)線北延伸段三期（城橋新城——富錦路）及南延伸段二期（莘莊——松江新站）、十八號(hào)線（長江西路——航頭）通車。

　　2017 十七號(hào)線北延伸段（共青森林公園——吳淞第二郵輪港）、十二號(hào)線西延伸段（青浦工業(yè)園區(qū)——友東路）、六號(hào)線北延伸段（高橋?yàn)I江森林公園——港城路）通車。

　　2018年 二號(hào)線南延伸段（浦東機(jī)場——浦東客站）、十六號(hào)線（帶狀環(huán)線）通車。

　　2020年 十三號(hào)線西延伸段二期（華新——白鶴）、沿江線（新江灣城——關(guān)港/友誼河）、機(jī)場快速軌道交通西延伸段（青浦站——虹橋綜合交通樞紐）及南延伸段（浦東機(jī)場——浦東客站）、二十二號(hào)線二期（閔行開發(fā)區(qū)——衛(wèi)清路) 通車。

　　票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

　　2009年11月29日起，上海所有軌道交通將實(shí)行一票通的全路網(wǎng)計(jì)價(jià)模式，無論乘客跨線乘坐多少地鐵，均按進(jìn)出兩站間最短換乘里程計(jì)費(fèi)。12月31日4號(hào)線試運(yùn)營同時(shí)加入一票通網(wǎng)絡(luò).

　�。�1）6公里以內(nèi)3元，6-16公里4元，16公里以上每10公里加收1元,上不封頂.

　　(2) 根據(jù)相關(guān)規(guī)定，無票乘車或遺失車票可按單程最高票價(jià)加收票款，并加以5倍以下付款。

　　(3)上海地鐵新規(guī)定：使用交通卡不正常出站、車票無進(jìn)站信息要按照9元記費(fèi).

　　整體發(fā)展

　　1990年，上海地鐵一號(hào)線破土動(dòng)工，1995年建成投入運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了上海軌道交通零的突破。從此上海的城市軌道交通步入了飛速發(fā)展的時(shí)期。到2000年，上海建成通車的3條線路總長65公里，構(gòu)成上海城市軌道交通的初始網(wǎng)絡(luò)�！笆�五”期間，上海市建成9條軌道交通線路，總長250公里，城市軌道交通骨架網(wǎng)絡(luò)形成。截至2007年底，上海市已通車的共有8條軌道交通線，日均客運(yùn)量380萬人次，線路總長將突破230公里，位居全國首位。 2008年下半年，受國際金融危機(jī)的影響，中國及時(shí)調(diào)整宏觀經(jīng)濟(jì)政策，提出擴(kuò)大內(nèi)需保持經(jīng)濟(jì)增長，政府進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，各地方政府也紛紛出臺(tái)政策規(guī)劃。2008年1-10月，上海市全社會(huì)固定資產(chǎn)投資3736.16億元，比2007年同期增長5.6%。2008-2010年，上海市計(jì)劃投入2000億元建設(shè)軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)。 隨著城市化建設(shè)步伐的加快，2010年上海世博會(huì)的日益臨近，上海城市軌道交通建設(shè)的緊迫性也在增加。上海市不斷優(yōu)化軌道交通投資環(huán)境，創(chuàng)新投融資模式，政府大力號(hào)召外資和民營企業(yè)進(jìn)入軌道交通建設(shè)領(lǐng)域。近年來，上海市軌道交通沿線商業(yè)開發(fā)逐漸成熟，軌道交通的集聚效應(yīng)誘發(fā)大量的消費(fèi)需求和投資需求，軌道交通沿線房地產(chǎn)開發(fā)及軌道交通樞紐商業(yè)運(yùn)營都成為投資熱點(diǎn)。 為從根本上緩解上海交通擁堵狀況，確保2010年世博會(huì)交通順暢，上海市加快軌道交通建設(shè)，建立軌道交通網(wǎng)絡(luò)資源共享機(jī)制，建立健全軌道交通行業(yè)安全體系。到2010年，上海將建成12條線、運(yùn)營里程超過400公里的軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模將躋身世界城市前三位。預(yù)計(jì)2012年上海市軌道交通運(yùn)營總里程可達(dá)510公里左右,總長度居世界第一。到2020年上海將建成970公里的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

　　北京地鐵

　　北京地鐵服務(wù)于中國北京市及其周邊地區(qū)的城市軌道交通系統(tǒng)。它始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個(gè)擁有地鐵的城市。

　　建設(shè)歷史

　　第一張北京地鐵遠(yuǎn)景規(guī)劃圖在20世紀(jì)50年代末期中國與蘇聯(lián)的關(guān)系惡化后，中國開始規(guī)劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵，以作為平戰(zhàn)結(jié)合的戰(zhàn)備防御手段。北京地鐵首先開工，一期工程于1965年7月1日開工建設(shè)，其線路沿長安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)，連接西山的衛(wèi)戍部隊(duì)駐地和北京站，采用明挖回埋法施工。全長23.6公里，設(shè)17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。根據(jù)預(yù)計(jì)，北京地鐵在戰(zhàn)時(shí)可以每天運(yùn)送5個(gè)陸軍整編師的兵力自西山運(yùn)至北京市區(qū)。 1982年北京地鐵規(guī)劃圖由于屬于戰(zhàn)備工程，北京地鐵在通車后很長時(shí)間內(nèi)不對(duì)公眾開放，需憑介紹信參觀及乘坐。1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運(yùn)行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始于1969年，其線路沿北京內(nèi)城城墻自建國門至復(fù)興門，呈倒U字型，設(shè)12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對(duì)外運(yùn)營。 北京地鐵復(fù)八線于1992年6月24日開工建設(shè)，1999年9月28日通車試運(yùn)營，2000年6月28日與一線全線貫通。八通線于2003年開通，對(duì)改善通州交通環(huán)境起重要作用。 2008年7月19日，在北京奧運(yùn)會(huì)召開前夕，北京地鐵10號(hào)線一期、奧運(yùn)支線（北京地鐵8號(hào)線一期）和機(jī)場線三條軌道新線正式通車。至此，北京軌道交通運(yùn)營里程將達(dá)到200公里，運(yùn)營線路將達(dá)到8條，北京軌道交通的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。 2009年，北京地鐵開通運(yùn)營的線路包括1號(hào)線，2號(hào)線，4號(hào)線，5號(hào)線，8號(hào)線，10號(hào)線，13號(hào)線，機(jī)場快軌，八通線，運(yùn)營總里程在2015年將達(dá)到561公里。 2010年，北京地鐵開通亦莊線、大興線、房山線和昌平線。同年5月，北京地鐵全線路網(wǎng)都開通了手機(jī)信號(hào)。

　　北京地鐵自2007年10月7日起正式實(shí)行全網(wǎng)2元票價(jià)制度，同時(shí)廢除地鐵月票。

　　2020年北京地鐵將建成全球最大的地下鐵城市之一。

　　北京地鐵發(fā)展史http://baike.baidu.com/view/21157.htm?fr=ala0_1_1#3

http://baike.baidu.com/view/70368.htm?fr=ala0_1_1

　　伴隨著北京的5條鐵——大興線、亦莊線山線、昌平線和15號(hào)線一期5條交通新線同時(shí)開通，北京軌道交通的總里程超過300公里。

北京地鐵揭開了發(fā)展的新篇章，開啟了新里程。在今天，地鐵已經(jīng)融入百姓生活，成為人們生活不可或缺的一部分，北京地鐵給首都人民帶來了便捷和暢通，提高了人們出行的效率，也節(jié)省了人們出行的時(shí)間和費(fèi)用。我們無法想象，沒有地鐵的北京城將會(huì)成為什么樣子，地鐵已經(jīng)深入人心，融入生活，成為北京人們生活的血液和命脈。我們不妨回顧一下北京地鐵的發(fā)展史，共同感受北京地鐵的輝煌篇章。上世紀(jì)60年代：北京地鐵始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個(gè)擁有地鐵的城市。在20世紀(jì)50年代末期中國開始規(guī)劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵。北京地鐵首先開工，一期工程于1965年7月1日開工建設(shè)，其線路沿長安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)，連接西山的衛(wèi)戍部隊(duì)駐地和北京站，采用明挖回埋法施工。全長23.6公里，設(shè)17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。上世紀(jì)七八十年代：1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運(yùn)行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始于1969年，其線路沿北京內(nèi)城城墻自建國門至復(fù)興門，呈倒U字型，設(shè)12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對(duì)外運(yùn)營。上世紀(jì)九十年代：北京地鐵復(fù)八線于1992年6月24日開工建設(shè)，1999年9月28日通車試運(yùn)營，2000年6月28日與一線全線貫通。新世紀(jì)以來：北京地鐵13號(hào)線于2002年9月起分段開通，將霍營、回龍觀和北苑等城北住宅區(qū)和上地信息產(chǎn)業(yè)基地與中心城區(qū)聯(lián)系起來。八通線于2003年開通，對(duì)改善通州交通環(huán)境起重要作用。2008年7月19日，在北京奧運(yùn)會(huì)召開前夕，北京地鐵10號(hào)線一期、奧運(yùn)支線和機(jī)場線三條軌道新線正式通車。至此，北京軌道交通運(yùn)營里程達(dá)到200公里，運(yùn)營線路將達(dá)到8條，北京軌道交通的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。 　　2009年，北京地鐵開通運(yùn)營的線路包括1號(hào)線，2號(hào)線，4號(hào)線，5號(hào)線，8號(hào)線，10號(hào)線，13號(hào)線，機(jī)場快軌，八通線，運(yùn)營總里程達(dá)到228公里，預(yù)計(jì)2015年將達(dá)到561公里。2010年12月30日，北京地鐵開通亦莊線、大興線、房山線、15號(hào)線（順義線）和昌平線，北京地鐵總長度達(dá)到336公里。同年5月，北京地鐵全線路網(wǎng)都開通了手機(jī)信號(hào)。如今的北京地鐵，用“四通八達(dá)”來形容絕不為過，通過換乘，基本能達(dá)到北京的任何一個(gè)地方。而且，北京地鐵自2007年10月7日起正式實(shí)行全網(wǎng)2元票價(jià)制度，2元票價(jià)可以達(dá)到任何地點(diǎn)，這也是惠及民生的重要表現(xiàn)之一。 第一、可以城市交通壓力。城市交題，已經(jīng)成為現(xiàn)代人無法面通病。經(jīng)濟(jì)發(fā)展，數(shù)量增長速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于城市道路的擴(kuò)張速度。地鐵這個(gè)交通的特點(diǎn)就是到達(dá)的快捷性和可靠性，運(yùn)載能力強(qiáng)，能夠在很短的時(shí)間運(yùn)輸大量的人群。運(yùn)行中不塞車，是城市中最具可靠性的交通工具。

第二、增加地鐵交通體系，可以使城市規(guī)劃更加科學(xué)和合理。

第三、可以節(jié)約能源。緩解對(duì)石油、天然氣消耗的壓力。

第四、可以減少污染。地鐵這種交通工具污染少。

第五、可以節(jié)省時(shí)間。因?yàn)椴蝗�車，速度快，�?jié)省上班族上下班的在途時(shí)間 地鐵是第一條地鐵。 19652月4日，毛澤東主席親自在北京地下鐵道建設(shè)的報(bào)告上作了“精心設(shè)計(jì)，精心施工，在建設(shè)過程中一定會(huì)有不少錯(cuò)誤、失敗、隨時(shí)注意改正”的重要批示，確定了北京地鐵“適應(yīng)軍事上的需要，兼顧城市交通”的建設(shè)方針，成立了以楊勇同志為首的國務(wù)院北京地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組。1965年7月1日北京地鐵第一期工程開工，經(jīng)過4年的艱苦奮戰(zhàn)，全長23.6公里的地鐵一期工程于1969年10月1日建成通車。從此，結(jié)束了中國沒有地鐵的歷史。全長16.1公里的二期工程，于1971年3月開工，1984年9月建成，并于1987年實(shí)現(xiàn)了兩線的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營。全長12.7公里的地鐵“復(fù)八線”于1989年7月動(dòng)工，1999年9月28日通車運(yùn)營。近幾年，市委、市政府加大了地鐵建設(shè)投資的力度，建設(shè)速度明顯加快：于1999年12月開工的全長40.95公里地鐵13號(hào)線，僅用了三年多一點(diǎn)的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了全線貫通試運(yùn)營�！鞍送ň�”于2001年12月開工，也僅用了兩年的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)18.95公里線路的運(yùn)營。隨著一條條新線的落成，地鐵運(yùn)營線路也在迅速延伸，從1987年的40公里、1999年的54公里，迅速上升為2003年的114公里，成為全國軌道交通運(yùn)營里程最長的城市。

30多年來，北京地鐵逐漸的發(fā)展壯大，應(yīng)該說地鐵發(fā)展的過程,就是地鐵改革創(chuàng)新的過程，因?yàn)楦母锸瞧髽I(yè)發(fā)展的動(dòng)力，只有不斷的改革創(chuàng)新，企業(yè)才能生存，才具有生機(jī)與活力。

目前，公司經(jīng)營的線路包括1號(hào)線、2號(hào)線、13號(hào)線和八通線，運(yùn)營線路總里程114公里，共有70座運(yùn)營車站。其中，1號(hào)線全長31.04公里，23座運(yùn)營車站；2號(hào)線全長23.61公里，18座運(yùn)營車站；13號(hào)線全長40.85公里，16座運(yùn)營車站；八通線全長18.9公里，13座運(yùn)營車站。北京地鐵目前日客運(yùn)量150萬人次左右。公司運(yùn)營業(yè)務(wù)涉及專業(yè)有車輛運(yùn)輸、客運(yùn)組織、行車電力調(diào)度、供電、通信信號(hào)、機(jī)電和線路等。另外，公司還經(jīng)營以地鐵相關(guān)資源開發(fā)為主的多角化業(yè)務(wù)，主要包括經(jīng)濟(jì)技術(shù)貿(mào)易、廣告、地下通信、房地產(chǎn)開發(fā)、商貿(mào)、旅游度假、教育培訓(xùn)、建筑安裝、車輛制造、工程監(jiān)理、出租汽車、設(shè)計(jì)研究咨詢及文化產(chǎn)業(yè)等。這些多角化經(jīng)營業(yè)務(wù)擴(kuò)大了地鐵的服務(wù)領(lǐng)域，也滿足了廣大乘客的服務(wù)需求。

北京市地鐵運(yùn)營有限公司始終堅(jiān)持“安全、準(zhǔn)確、高效、服務(wù)”的運(yùn)營宗旨和“安全第一、預(yù)防為主”的運(yùn)營方針，以及“以市場為中心、以乘客需求為導(dǎo)向”的服務(wù)理念。無論是現(xiàn)在還是將來，北京地鐵都將不斷提高服務(wù)水平，竭力為廣大乘客提供更加安全、快捷、舒適和便利的服務(wù)，為北京率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的和建設(shè)現(xiàn)代化國際大都市做貢獻(xiàn)。。

僅供參考。。。

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