野馬(Mustang) 福特汽車旗品牌車系，以跑車為主。 1962年，福特汽車公司開始研發(fā)了野馬的輛概念車——野馬I型車，它是一部發(fā)動機中置的兩座跑車，為了紀念在二戰(zhàn)中富有傳奇色彩的北美P51型“野馬戰(zhàn)斗機”，福特汽車將這輛跑車命名為“野馬”。它的初次亮相是在1962年10月，賽車手丹·格尼(Dan Gurney)駕著它參加了在紐約舉辦的美國汽車大獎賽。 [編輯本段]外形設(shè)計 福特將野馬首次表演的舞臺安排在了1964年的紐約世界博覽會，野馬自此正式向全世界展示了它的風(fēng)范，在剛推出時的價格為2,368美元。福特的時間表把握得非常之巧，此時正值戰(zhàn)后生育高峰期的一代剛剛進入購車的年齡，這一代人對車的要求與其父母大相徑庭，他們想張揚自己的個性，野馬應(yīng)運而生新馬狂野 為了續(xù)寫汽車史上的一段綿延39年的佳話，滿足8百萬顧客與眾多狂熱的車迷的企盼，福特在2003北美國際汽車展上推出了兩款全新的野馬(Mustang)概念車——野馬GT活頂型與兩門跑車型概念車，一定會讓車迷們驚嘆不已。 野馬GT概念車可以被一眼認出是野馬，而其鮮明的現(xiàn)代派外表將造型設(shè)計大大地推向未來。像野馬?概念車一樣，GT概念車是雙款跑車：一為雙座快背式兩門跑車，一為活頂型跑車，兩款車都以經(jīng)重大修改的福特雷鳥后輪驅(qū)動系統(tǒng)作為開發(fā)的基礎(chǔ)，集中顯示了下一代野馬的設(shè)計方向。是對車迷心中所珍藏的美國原型野馬汽車的永恒價值的大膽印證。野馬概念車那強有力的姿態(tài)、光滑的曲面語言與超現(xiàn)代的內(nèi)飾設(shè)計，為美國勁車樹立了新的標準，它傳達了野馬的靈魂：經(jīng)典、酷與完美的美國勁車。 野馬GT概念車吸收了野馬車的精髓，這種精髓使野馬車風(fēng)靡美國車壇近40年之久。其外觀設(shè)計顯然受到了昔日外向型野馬的啟發(fā)，設(shè)計組在設(shè)計時采取了一種內(nèi)省的手法，使經(jīng)典的設(shè)計翻然一新。 自從1964年開始，野馬coupe與敞篷款就是一對形影不離的姊妹，因為他們擁有整體的設(shè)計趨向以及各自不同的細節(jié)風(fēng)格。兩門跑車型是從1967與1968快背型野馬脫胎而來，而活頂型讓人想起早期Shelby野馬的造型線索，特別是它的“展示條”和寬型尾燈。鎢銀色的COupe強調(diào)的野馬血統(tǒng)中無畏的性能。而金屬紅的敞篷版?zhèn)却�表的是風(fēng)，陽光以及沖浪海灘。 2010年1月，2011款福特野馬GT亮相北美車展，其搭載的引擎從原來的4.6升V8升級到5.0升，輸出功率和扭矩分別增加了97馬力和65磅-英尺（約合88牛米），雖然動力性獲得很大提升，但油耗僅有略微增加。

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下面是更多關(guān)于福特野馬的問答

1962年，福特研發(fā)了的第概念車——Mustang I概念車。一部發(fā)動機中置的兩座跑車。而野名稱正是為了紀念二戰(zhàn)鐘富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰(zhàn)斗機。由于Mustang I野馬概念車的兩座設(shè)計實用性太低，被福特高層駁回后，1963年10月，福特推出了Mustang II概念車，將布局改為了發(fā)動機前置，并采用四座布局。 本回答被網(wǎng)友采納 是啊，經(jīng)常在歐美電影里看到它的身影。 4. Equus caballus (Linnaeus, 1758) 野外絕滅

理由 從國外的現(xiàn)存種群，只生活在圈養(yǎng)條件下。

國內(nèi)分布： 以前分布于甘肅、內(nèi)蒙古、新疆、內(nèi)蒙古。

國外分布： 蒙古西部和中亞。

種群： 人工飼養(yǎng)的約 200 左右，已經(jīng)在卡拉麥里自然保護區(qū)放歸 27 頭。

評述： 人類的捕殺，以及草場被家畜侵占；另外種群水平的遺傳漂變，和個體水平的近交，造成小型種群遺傳多樣性的喪失。研究表明，從大約 1900 年飼養(yǎng)野馬開始，到 1970 年野馬基因快速消失，速度大約為 10%， 1970 年以后，速度減慢為 3%。全球飼養(yǎng)都出現(xiàn)雄性出生少，死亡多的情況，這種雌雄性比的偏斜，影響了種群的有效群體的大小�，F(xiàn)在的野馬種群來源于 13 頭祖先，其中 12 頭為野馬，1 頭為家馬。90年代以來在新疆開展遷地保護取得成效，圈養(yǎng)數(shù)量迅速增加，并成功地重引入到野外，目前在野生生存情況良好。

http://www.sina.com.cn

http://baike.baidu.com/view/463031.htm MSRP是零售的意思。 不是型號。 Premium是優(yōu)質(zhì)的意思，代表福特野馬的一種型號 配置高。至于具體區(qū)別誰也說不準。每年不同的都有不同的配置 福特野馬這典型的美式肌肉車點還是有挺多的，今天就和大家分析分析：

1、首先就車的動力表現(xiàn)，不管是2.3T還是5.0T動力都是特別強勁，絕對算是這臺車的一大優(yōu)點。

2、改裝空間也有非常大，當給發(fā)動機刷幾階以后，馬力能夠增大不少，一定會給你帶來不一樣的駕駛體驗。

3、外觀也是它的一大特點，線條性非常明顯，在大街上行駛起來回頭率很高。 汽車太卡了是因為這是賽車太重了 這個耗油量太大了，買一輛入門級的把，美地只要2.5萬美元，相當藍領(lǐng)！！上我國的一大堆亂七八糟的稅也不會貴得離譜，入門及是3.0升V6發(fā)動機，我國鋼添加的排量稅，它屬于3.0至3.2這個級別的，不像你說的GT500回家很高的稅。。。最主要的，你最看重的外觀入門及可是一點都沒有縮水

Mustang GT500啊，$40,000在美國買，美得你，07shelby $50000拿不下來，我本人在美國，有輛ROUSH改的06-07野馬427版，是GT版改的，加個supercharger達到415hp，改出來的比shelby好看，馬力也差不多（shelby 500HP）價格便宜了1萬左右。

國內(nèi)的話買現(xiàn)在也不會太貴，去福特4S定，我原來在北京。在中國開那車一定特拉風(fēng)

05款那個車一點都不好看，還是06-07的mustang好看，你說極品9-10里面都有，9那個是06款的，10里面的是shelby和07款新mustang，你玩過沒有��？05款和06款野馬造型區(qū)別很大，你沒見過就別說別人不懂。我這里滿大街都是。

還有，shelby GT500 和mustang GT500是一種車的兩種型號，shelby就是性能強一點，外形有點不一樣而已。你別以為是兩種車啊。

你說的野馬是那前臉尖的，還是平的阿。自己敘述不清楚還說別人不懂，真不怕丟人。shelby就是mustang,mustang就是shelby，就跟法拉利360和恩佐一樣，就是法拉利的車，只不過兩種型號！�。。�

還有，05年根本沒有mustang GT500, GT500是給shelby系列的，GT500永遠是mustang shelby的名字，普通mustang有GT款的，但絕對不是GT500。

作為概念車與量產(chǎn)車的檢驗者和靈感之源，謝爾比（Shelby）對小組做出的成就深為感動�！白屢惠v奇異的超級汽車擁有336千瓦是一碼事，” 謝爾比說道。“而讓有這么大功率的車還像野馬那樣讓人買得起就是另外一碼事了。他們不僅達到了他們的目標，而且還終于實現(xiàn)了354千瓦確實是一項了不起的成就�！敝x爾比也明白開發(fā)現(xiàn)代超級轎車的不容易。在特種車小組開發(fā)410千瓦福特GT時，他曾擔(dān)任過高級顧問。

正如其他名稱中帶有Shelby的跑車一樣，福特Shelby GT500的心臟是發(fā)動機。開發(fā)福特Shelby GT500增壓5.4升32氣門V8發(fā)動機時借鑒了福特調(diào)校模塊化（MOD）發(fā)動機的經(jīng)驗。發(fā)動機的輸出功率高達354千瓦。

發(fā)動機利用一個羅茲式增壓器提供0.6公斤/平方厘米的增壓進行強制進氣。GT500采用鑄鐵缸體。借用了福特GT項目的四氣門鋁缸蓋、活塞環(huán)和軸承，使動力系統(tǒng)具有了高水平的性能耐久性。“SVT動力”凸輪軸蓋更是發(fā)動機的點睛之筆。

幫助將動力傳到路面的是6擋手動變速箱。對于車手來說，福特Shelby GT500均勻分布的檔位意味著不需要費多大勁就可以準確落點。這樣在發(fā)動機寬廣的扭矩曲線上處處都可以得到令人滿意的驅(qū)動效果。無論在公路還是在賽場，包括新近上路的野馬Cobra和剛從賽場上得勝而歸的野馬FR500C，這款重型變速器始終是野馬的忠實伴侶。

需要控制的動力

福特Shelby GT500繼承了原型車全面高性能的傳統(tǒng)，正是這種全面的高性能使GT500的原型賽車稱雄于世界各地的賽場和公路比賽。

福特Shelby GT500從堅實的野馬底盤入手。這款全新的野馬從一開始設(shè)計時便考慮到今后高性能變型車的開發(fā)，特地為GT500的底盤工程師提供了一個剛度極好的、設(shè)計精妙的起點。

SVT的工程師對底盤的關(guān)鍵部件進行了重新調(diào)校和升級。改進了減振器和彈簧剛度等，并對穩(wěn)定桿進行了升級，使福特Shelby GT500的制動與轉(zhuǎn)向性能具有同樣的自信。

福特Shelby GT500采用帶反L形下控制臂的麥克弗森支柱式獨立前懸架與整體橋，為精確控制后橋，采用了三連桿式后懸架加螺旋彈簧和潘哈桿。

后懸架的設(shè)計已經(jīng)由福特賽車隊在賽場上進行了驗證。為了參加大美洲杯系列賽，福特賽車隊的野馬FR500C是特制的，用2005野馬的車身結(jié)構(gòu)和懸架幾何作為基礎(chǔ)。

2005年2月在Daytona國際賽車道上，野馬FR500C在賽季的開場賽上贏得了它的首場勝利，讓德國和日本最好的賽車都俯首稱臣。由此野馬一發(fā)不可收，稱霸了整個賽季，將冠軍牢牢鎖定。

“在我們著手未來的項目、特別是野馬項目時，SVT和福特賽車隊的合作將比以往更加密切�！备Ｌ刭愜囮牭那瓣犛烟坪铺�（Thai-Tang）說道，唐浩泰在1993年曾任Newman-Haas賽車隊的比賽工程師。

為了與這種動力和操縱能力相匹配，工程師們給福特Shelby GT500配備了業(yè)內(nèi)最大的制動器。前輪采用四活塞Brembo制動鉗配14英寸Brembo風(fēng)冷制動盤，后輪采用11.8英寸風(fēng)冷制動盤，繼承了SVT野馬大制動器的傳統(tǒng)。前輪采用255/45ZR高性能輪胎，后輪采用285/40ZR高性能輪胎，提供了可靠的貼地性能。車輪尺寸為18英寸×9.5英寸。

初一看，Shelby GT500并不是典型的野馬Cobra。面露兇相的前端設(shè)計中包括有寬大的上下前臉開口，其中設(shè)有一個功能性的空氣隔板。上進氣道中間浮起著名的眼鏡蛇徽標，代替了其他野馬汽車上的小飛馬徽標。兩側(cè)傾斜的前照燈開口使前端的外觀更加令人驚艷。

凸起的發(fā)動機蓋與前沿附近探出的散熱器共同改善了氣流和空氣動力學(xué)性能。當空氣掠過發(fā)動機蓋時，發(fā)動機艙內(nèi)散發(fā)的熱空氣通過固定在發(fā)動機蓋抽熱器上的風(fēng)道抽出。

“我們的造型沒有扎眼的地方，車迷一眼就可以看出SVT面向高性能的設(shè)計主題非常含蓄�！备Ｌ豐VT汽車設(shè)計總監(jiān)道格-加夫卡（Doug Gaffka）說道�！癎T500將現(xiàn)代野馬勁車的造型與Shelby高性能汽車的經(jīng)典外觀結(jié)合在一起，在造型設(shè)計上向前躍進了一大步�！�

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氣宇軒昂的1968野馬其實是從溫良斯文的小馬汽車改造而成的。2005野馬設(shè)計組由此汲取了靈感，預(yù)想了一種高性能車型，然后將GT500的設(shè)計線索放在雙門跑車上做試驗，這就是在2003北美國際汽車展覽會上亮相的野馬GT概念車。

2004年，設(shè)計師在野馬GT-R概念車上對GT500的造型做了進一步的開發(fā)，這款概念車蘊含著雙重意義，既預(yù)示著SVT野馬設(shè)計方向，又代表者福特讓野馬重返賽場的賽車計劃。而福特Shelby GT500 眼鏡蛇概念跑車是在設(shè)計概念化方面做出的最后努力。

福特Shelby GT500雙門跑車的量產(chǎn)車型現(xiàn)在完全亮相了，車頂上裝飾著經(jīng)典的勒芒式白色條紋，從前端一直伸延到汽車尾部。這些條紋讓人想起60年代另一款重要的過渡版Shelby野馬。當時福特把它放到賽場上竟成就了一段佳話。GT500的名字在車身下側(cè)的賽車條紋上突顯出來，這又暗示著它與經(jīng)典Shelby野馬的淵源。

2007福特Shelby GT500篷頂型的風(fēng)格也借鑒了過去的GT500，上面沒有了勒芒式條紋。不過，篷頂型采用了一種布篷頂，與高檔篷頂跑車上所見到的類似。

“Shelby原型GT500篷頂跑車上沒有勒芒條紋，我們決定尊重這一風(fēng)格，在2007福特Shelby GT500篷頂型上也不設(shè)置條紋�！� 加夫卡說道�！白鳛樵诓馁|(zhì)和真實性方面的另一個措施，我們還選擇了一種布頂材料。所用的布料與2002～03 SVT野馬Cobra、雷鳥、捷豹及福特其他高檔篷頂跑車所采用的材料相同�！�

受福特GT一體式后氣流擴散器的啟發(fā)，獨特的后面板采用了下肋板，后擾流板也使人想起了經(jīng)典的GT500。為了紀念野馬兩大高性能偶像的精誠合作，GT500采用了Shelby加SVT的徽標。

翼子板都采用了野馬Cobra的更新設(shè)計。在前格柵偏離中心的位置貼有一個蛇標，代替野馬汽車標準的奔馬車徽�！癎T500”的字樣隱在側(cè)門檻條紋內(nèi)，Shelby的字樣突出地標在后臺板上。車輪蓋與門檻板上都可以看到SVT徽標，車輪蓋上設(shè)置SVT徽標是SVT的傳統(tǒng)。最后，尾燈之間還設(shè)置了一個圓形徽標，“Shelby GT500”的字樣圍繞著居中的眼鏡蛇形象。

車內(nèi)也進行了很多功能與品味的提升。車速里程表和轉(zhuǎn)速表互換了位置，以便讓偏好高性能的司機在換檔時能更好地觀察換檔點。前座椅新增了側(cè)向支承，以便轉(zhuǎn)彎時能讓司機保持最佳位置。內(nèi)飾可選兩種顏色，炭黑或炭黑配深紅。采用炭黑/紅色方案時，座椅面和車門板鑲嵌件為深紅色。兩種內(nèi)飾方案下的座椅均采用真皮蒙面。整個方案還包括椅背上的蛇形壓花。

方向盤護蓋上也印有Shelby GT500字樣和眼鏡蛇的圖像。方向盤后面，儀表保持了SVT的傳統(tǒng)，采用了淺色表盤�？团搩�(nèi)的鍍鉻附件都換為緞紋鋁表面，包括鋁制的變速桿手柄，變速桿手柄的位置恰到好處，移動快捷準確。

SVT和Shelby：續(xù)寫的傳奇

不負人們對Shelby的外形與傳奇色彩的期待，不負車迷期對SVT的動力和性能的期待，GT500預(yù)示了福特將開啟一個嶄新的未來高性能汽車的時代。

1964年，謝爾比（Shelby）應(yīng)邀給嶄新的野馬灌輸一些高性能的特色，并頭一次將他的名字署在野馬背部。當時制造的GT-350R，一款輕量級的、注重操縱性的賽車，為野馬贏得了第一份高性能證書。隨后推出的Shelby野馬包括公路型賽車GT-350和有“租來的賽車”之稱的野馬GT-350H，后者是與赫茲租賃汽車公司的一個合作項目。

那個時代最終版的Shelby野馬是被稱為“公路之王”的GT-500KR。這款GT-500采用7015立方厘米的大缸體“Cobra Jet”V8發(fā)動機，是那個時期馬力最強勁、最值得懷念的勁車之一。到1970年停止為止，Shelby野馬累計生產(chǎn)了14559輛。

1993年，福特特種車輛組（SVT）重返高性能野馬之路。12年后，路上跑的高性能野馬有8萬之眾，而SVT汽車的總產(chǎn)量接近145000輛，SVT以GT500作為其他高性能野馬項目的基礎(chǔ)，為進一步的增長做好了準備。

Shelby與福特SVT珠聯(lián)璧合，讓公司對高性能的承諾變得空前有力，其風(fēng)光不亞于歷史上任何一個時期，包括六十年代著名的“全面高性能”時期。從福特GT超級轎車GT500到重新煥發(fā)青春的福特賽車高性能零件項目，高性能汽車和賽車可以促進創(chuàng)新，為福特引以自豪的品牌傳統(tǒng)增光添彩。

“SVT仍將是高性能汽車工程的領(lǐng)導(dǎo)者�！� 唐浩泰（Thai-Tang）說道�！八鼘⒗�用先進的流程繼續(xù)進行產(chǎn)品創(chuàng)新，不僅要給癡迷于高性能汽車的愛好者提供巨大的快樂，還要給其他福特產(chǎn)品和福特汽車公司本身帶來豐厚的利益�！�

福特Shelby GT500將在位于密執(zhí)安州Flat Rock的福特與馬自達的合資企業(yè)AutoAlliance國際公司中生產(chǎn)。為忠實于早先的GT500，新款GT500在2006年夏季上市銷售時也將既提供雙門跑車型也提供篷頂型。

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