歷史機(jī)失事事件上有過(guò)生。

1、伊春空難：

20108月24日20時(shí)45分，河南航空一架巴西產(chǎn)E-190支線(xiàn)飛機(jī)，從哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)起飛。近50分鐘后，搭乘96人的飛機(jī)開(kāi)始在伊春機(jī)場(chǎng)降落。

約21時(shí)36分，飛機(jī)降落時(shí)提前觸地，經(jīng)過(guò)多次劇烈顛簸后斷為兩截，機(jī)身起火，數(shù)分鐘后發(fā)生連續(xù)爆炸。此次事故造成42人遇難，54名幸存者均不同程度受傷，其中7人重傷。

2、國(guó)航4·15韓國(guó)釜山空難

2002年4月15日上午10時(shí)40分左右，中國(guó)國(guó)際航空公司波音767客機(jī)在韓國(guó)釜山機(jī)場(chǎng)附近墜毀。

這架編號(hào)為B2552號(hào)的客機(jī)于該日8時(shí)37分從北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，預(yù)計(jì)飛行2小時(shí)后到達(dá)釜山機(jī)場(chǎng)。

當(dāng)時(shí)釜山的能見(jiàn)度低，約10時(shí)40分左右，這架飛機(jī)在釜山機(jī)場(chǎng)附近墜毀。機(jī)上有飛行員3人，乘務(wù)員8人，旅客155人，其中死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。

擴(kuò)展資料：

2014年3月8日，馬來(lái)西亞航空公司一架航班號(hào)為MH370的波音777-200ER客機(jī)從吉隆坡飛往北京，計(jì)劃北京時(shí)間6：30抵達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，卻在凌晨1：20分失去聯(lián)系。

飛機(jī)最后的消息來(lái)自南海海域，2014年3月8日，據(jù)美國(guó)有線(xiàn)新聞網(wǎng)報(bào)道，一架越南搜救飛機(jī)8日在馬來(lái)西亞和越南交界海域發(fā)現(xiàn)疑似失事飛機(jī)的油污和碎片。

但是被否認(rèn)油污和碎片是馬航飛機(jī)的物品。2014年3月24日，MH370被證實(shí)墜入南印度洋。人員全部遇難。

2015年1月29日，馬來(lái)西亞交通部稱(chēng)，經(jīng)327天搜尋還未尋獲MH370，馬來(lái)西亞民航局局長(zhǎng)阿茲哈魯丁表示。

根據(jù)《國(guó)際民航公約》規(guī)定，確定馬航MH370航班正式失事。2015年8月份，在法屬留尼汪群島發(fā)現(xiàn)了MH370的部分殘骸。

參考資料來(lái)源：百度百科—客機(jī)事故列表

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下面是更多關(guān)于幸存者的問(wèn)答

歷史上飛機(jī)失事，事件上有個(gè)生還者嗎？好像沒(méi)有？ 這個(gè)我只能說(shuō)是運(yùn)氣。 首先，中不為每一位乘客配備降。

跳傘是一門(mén)專(zhuān)業(yè)技術(shù)，是要經(jīng)門(mén)訓(xùn)練的。假如飛機(jī)在空中真的發(fā)生了無(wú)法挽救的飛行事故時(shí)，飛機(jī)上的旅客必須要在很短的時(shí)間內(nèi)完成座椅彈射，脫離機(jī)身，并訓(xùn)練地打開(kāi)和靈活操縱傘繩，準(zhǔn)確標(biāo)準(zhǔn)地落地后迅速脫離降落傘的過(guò)程。這是一般沒(méi)有經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的旅客根本不可能在瞬間完成的一系列技術(shù)動(dòng)作。航空運(yùn)輸部門(mén)也不可能為了一個(gè)在飛機(jī)上只呆幾個(gè)小時(shí)甚至幾十分種的乘客，去對(duì)他們各個(gè)進(jìn)行跳傘訓(xùn)練。

那么民航客機(jī)沒(méi)有應(yīng)急跳傘裝置就不安全了嗎？答案是否定的，現(xiàn)代化的大型客機(jī)（如波音、麥道、空中客車(chē)）都有兩臺(tái)或兩臺(tái)以上發(fā)動(dòng)機(jī)。即使只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，駕駛員操作正確仍能維持最低安全限度的飛行事故時(shí)，客機(jī)上真的出現(xiàn)了緊急情況，發(fā)生了無(wú)可挽回的飛行事故時(shí)，客機(jī)上還沒(méi)有供旅客使用的緊急出口，配備有緊急自動(dòng)充氣滑梯和救生衣。這些都是緊迫降后，在機(jī)組人員指導(dǎo)下完成離機(jī)逃生的手段。

此外，在空中機(jī)艙失密后空氣稀薄，乘客就會(huì)感覺(jué)上不來(lái)氣，呼吸困難，這時(shí)，每位旅客上方的氧氣面就會(huì)自動(dòng)脫落下來(lái)，乘客代好后呼吸就可以恢復(fù)正常了。救生衣設(shè)在每位旅客座位下面。

假設(shè)飛機(jī)出事在1W米以上（大多數(shù)事故）即使有降落傘，出了艙門(mén)后人會(huì)變成什么樣大家都知道。

2.即使飛機(jī)出事，但它還是飛行的啊，要不那它就要以加速度往下降，

有常識(shí)的人都知道，這兩種速度，人能適應(yīng)嗎？

可想而知，給了你降落傘又能怎樣？

大多數(shù)事故都不是在萬(wàn)米高空發(fā)生的,而是在起降的時(shí)候 降落傘是不大適用於超低空使用的(100m或更低些),你看空降部隊(duì)一般都是在千米高度跳傘,有始以來(lái)好像就只有美軍在實(shí)戰(zhàn)中采用過(guò)超低空跳傘(入侵格林納達(dá),高度150m)被世人稱(chēng)為瘋子...

超低空跳傘有兩大問(wèn)題,一是人的反應(yīng)問(wèn)題,即來(lái)不來(lái)得及開(kāi)傘,二是傘打開(kāi)后能不能在這麼短的時(shí)間內(nèi)迅速產(chǎn)生一個(gè)與人的沖量相當(dāng)?shù)纳��?..所以超低空跳傘即便開(kāi)傘成功,落地后受傷的機(jī)率是很高的.

說(shuō)明,在飛機(jī)上跳傘不像在高樓之類(lèi)的平臺(tái)上跳傘可以開(kāi)了傘再跳)

如果每個(gè)乘客都配備一頂降落傘，就會(huì)大大增加飛機(jī)的重量，而且會(huì)占取很多飛機(jī)空間，大大影響飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)能力；再說(shuō)，乘客們并不是每個(gè)人都能掌握跳傘技術(shù)；最主要得是，飛機(jī)是在高空高速飛行，與一般的跳傘運(yùn)動(dòng)和低空立機(jī)不同，即使發(fā)生意外情況，也無(wú)法打開(kāi)艙門(mén)跳傘。

飛機(jī)起飛/降落 兩個(gè)階段是沒(méi)有時(shí)間給你去準(zhǔn)備跳傘的。。。

高空中打開(kāi)艙門(mén)不是問(wèn)題，不過(guò)請(qǐng)你想一想巡航高度（通常是7800M-12000M），考慮一下大氣壓力---飛機(jī)會(huì)像個(gè)蛋殼---砰的一聲......

再者考慮一下氧氣，通常人在這樣的條件下從清醒到失去意思最多只是16秒鐘（具體數(shù)字忘了，不會(huì)超過(guò)16秒的）,不知道跳傘高手有沒(méi)有本事完成跳傘... 本回答被提問(wèn)者和網(wǎng)友采納 其實(shí)飛機(jī)事故的生還率很高，大部分飛機(jī)事故都有生還者 如果在一萬(wàn)空,外面溫度-25度,空氣極稀薄,氣壓很低,如果當(dāng)時(shí)你跳出來(lái),只能生15秒.

人的血正常(一個(gè)大氣壓)氣壓下突然變到零點(diǎn)幾個(gè)大氣壓,血液也會(huì)沸騰,產(chǎn)生的空氣會(huì)阻塞心臟,也是必死無(wú)疑.

如果真的要跳,我想我可能未跳之前以經(jīng)驚到不會(huì)動(dòng)了. 中國(guó)民航3303號(hào)班機(jī)（又稱(chēng)四·二六空難、1982年桂林空難）於1982年4月26日，飛機(jī)於當(dāng)日16時(shí)10分從廣州白云機(jī)場(chǎng)出發(fā)，預(yù)定前往桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)[3]。16時(shí)45分，塔臺(tái)與飛機(jī)失去聯(lián)系，飛機(jī)在離桂林45公里的恭城縣（今恭城瑤族自治縣）慕城山區(qū)撞山墜毀，飛機(jī)機(jī)體除尾部外大部分均已解體，機(jī)上104名乘客和8名機(jī)組人員全部罹難。這起空難是中華人民共和國(guó)建國(guó)以來(lái)發(fā)生的第一起民航重大傷亡事件，亦是當(dāng)時(shí)最嚴(yán)重的空難

中國(guó)民航2311號(hào)班機(jī)是中國(guó)民航蘭州管理局執(zhí)行的由蘭州經(jīng)西安、長(zhǎng)沙至廣州的定期航班。1982年12月24日，該班機(jī)在廣州白云機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí)發(fā)生火災(zāi)，雖然成功降落，但旅客撤離時(shí)機(jī)艙內(nèi)煙霧轉(zhuǎn)為明火，導(dǎo)致25名未能及時(shí)逃生的乘客死亡。

中國(guó)西南航空4146號(hào)班機(jī)（SZ4146）是一架中國(guó)西南航空公司所屬，蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的伊爾-18型客機(jī)（機(jī)身編號(hào)：222），飛機(jī)於1988年1月18日由北京首都機(jī)場(chǎng)飛往四川省重慶市（現(xiàn)重慶直轄市）白市驛機(jī)場(chǎng)。北京時(shí)間22時(shí)17分，在距白市驛機(jī)場(chǎng)直線(xiàn)距離約5公里的龍鳳新民村迫降失敗墜毀。機(jī)上10名機(jī)組人員、98名乘客（其中3名日本、1名英國(guó)乘客）全部遇難。

中國(guó)通用航空2755號(hào)班難（又名7·31空難或南京7·31空難）指1992年7月31日，一架由南京大校場(chǎng)機(jī)場(chǎng)飛往廈門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的、機(jī)型為雅克-42Y的航班在起飛時(shí)墜毀，機(jī)上126人中有107或108人（也有估計(jì)為106或109人）罹難。

中國(guó)東方航空5398號(hào)班機(jī)（MU5398）是一班由深圳寶安機(jī)場(chǎng)飛往福州義序機(jī)場(chǎng)的定期航班。1993年10月26日，一架編號(hào)為B-2103的MD-82型飛機(jī)執(zhí)行該航班，在降落福州機(jī)場(chǎng)時(shí)墜毀，造成2人死亡。

中國(guó)西南航空4509號(hào)班機(jī)（SZ4509/CXN4509）是一班從成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往浙江省溫州永強(qiáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的中國(guó)西南航空公司班機(jī)。1999年2月24日，在溫州地區(qū)瑞安市發(fā)生飛機(jī)粉碎性解體事故，機(jī)上61人全部遇難，其中旅客50名、空勤人員11名。

中國(guó)東方航空5210號(hào)班機(jī)（CES5210，MU5210）於2004年11月21日從中國(guó)內(nèi)蒙古包頭機(jī)場(chǎng)飛往上海虹橋機(jī)場(chǎng)。起飛不久後失事墜毀於一個(gè)公園內(nèi)，機(jī)上53名乘客全部罹難并造成地面2人死亡。該班航機(jī)於當(dāng)?shù)貢r(shí)間早上8時(shí)20分起飛，比預(yù)定時(shí)間提早15分鐘，但起飛不到1分鐘後於離機(jī)場(chǎng)2公里外的包頭市南海公園失控墜毀。

河南航空8387號(hào)班機(jī)空難（又名伊春空難），是指2010年8月24日，發(fā)生於黑龍江省伊春市的空難事件。這是繼2004年11月21日東方航空5210號(hào)班機(jī)失事後，中國(guó)民航發(fā)生的另一起空難，終結(jié)了中國(guó)民航2102天安全飛行紀(jì)錄，也是ERJ-190客機(jī)投入服務(wù)以來(lái)，首宗致命空難 大西機(jī)失蹤案：本世紀(jì)以來(lái)最讓人的大概算發(fā)生在百慕大三角的一飛機(jī)失蹤案。

　 在我們熟悉的地球上,怎么獨(dú)獨(dú)有這么一個(gè)神奇而無(wú)法解釋的角落?怎么會(huì)發(fā)生一連串不可思議的事情?究竟是什么在百慕大三角作祟? 失蹤的飛機(jī)群 第19飛行中隊(duì)由5架“報(bào)復(fù)者”（Avenger）魚(yú)雷轟炸機(jī)和14名飛行員（包括5名駕駛員，其他為無(wú)線(xiàn)電員和槍炮手）組成。其中四駕飛機(jī)由學(xué)生飛行員駕駛，第五架飛機(jī)的駕駛員是負(fù)責(zé)訓(xùn)練這些學(xué)生的中隊(duì)長(zhǎng)查爾斯·泰勒（CharlesTaylor）上尉。

在1945年12月5日下午2點(diǎn)，這五架飛機(jī)從佛羅里達(dá)的勞德代爾堡（Ft. Lauderdale）海軍航空基地起飛進(jìn)行飛行訓(xùn)練，既定航線(xiàn)是從佛羅里達(dá)半島向東飛越大西洋抵達(dá)巴哈馬群島上空，然后折回勞德代爾堡，全程約300英里，飛機(jī)上攜帶的汽油足夠飛行6個(gè)小時(shí)。在下午4點(diǎn)，基地接到了泰勒發(fā)來(lái)的遇到麻煩的信號(hào)。這時(shí)飛機(jī)已到達(dá)了巴哈馬群島的上空，但是并未按原定的向南、向西折回，而是繼續(xù)向北、向東飛行，離開(kāi)大陸原來(lái)越遠(yuǎn)，向大西洋深海飛去。基地收到的最后一次通訊是7點(diǎn)過(guò)后不久，那時(shí)飛機(jī)還有一小時(shí)的燃料，但很顯然仍然繼續(xù)向大西洋深處飛去是泛美航空公司914號(hào)班機(jī)事件，1990年9月9日，在南美洲委內(nèi)瑞拉的卡拉加機(jī)場(chǎng)的控制塔上，人們突然發(fā)現(xiàn)一架早已淘汰了的“道格拉斯”型客機(jī)飛臨機(jī)場(chǎng)，而機(jī)場(chǎng)的雷達(dá)根本找不到這架飛機(jī)。

機(jī)場(chǎng)人員說(shuō)：“這里是委內(nèi)瑞拉，你們是從何處而來(lái)？”飛行員聽(tīng)罷驚叫道：“天啊！我們是泛美航空公司914號(hào)班機(jī)，由紐約飛往佛羅里達(dá)州的，怎么會(huì)飛到你們這里，誤差2000多公里？”接著他馬上拿出飛行日記給機(jī)場(chǎng)人員看：該機(jī)是1955年7月2日起飛的，時(shí)隔了35年。機(jī)場(chǎng)人員吃驚地說(shuō)：“這不可能，你們?cè)诰幑适掳�！”后�?jīng)電傳查證；914號(hào)班機(jī)確實(shí)在1955年7月2日從紐約起飛，飛往佛羅里達(dá)，突然途中失蹤，一直找不到，機(jī)上的50多名乘客全部都賠償了死亡保險(xiǎn)金。這些人回到美國(guó)家里真令他們的家人大吃一驚。孩子們和親人都老了，而他們?nèi)院彤?dāng)年一樣年輕。美國(guó)警方和科學(xué)家們專(zhuān)門(mén)檢查了這些乘客的身份證和身體，認(rèn)為這不是鬧劇，而是事實(shí)。

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