CB400在任何年代都優(yōu)于ZZR400，當(dāng)然款車本來不能比較，一個是街車一個是運動車如果都用來騎的話倒可以比一下。首先CB做為街車來講，比ZZR要輕便小巧一些，更靈活，而ZZR更注重長途騎行，樣子像跑車，只有400cc排量，個頭和重量卻和750有一拼。再看引擎，國內(nèi)車壇有這么句話：騎不爛的CB，修不完的盜匪，本田CB的發(fā)動機較其他車要安靜，一臺不錯的引擎保養(yǎng)得當(dāng)?shù)脑捇�本不會出問題，而且CB是公認的優(yōu)秀街車的典范，絕對買得過，而ZZR就不一樣了，川崎引擎大鼓聲音大是出了名的，不安靜不說，ZZR的機器還挺費油的呢。最后，CB入境以后完整度高的比較多，而且多少年來銷路一直不錯，國內(nèi)玩家反應(yīng)也好，從CB400到CB1300，各地都有拿得出手的高品質(zhì)車車，而ZZR就不一樣了，一直以來就是便宜貨，特別是400，能賣到上萬元就是笑話，再好的不過大幾千塊，馬力可以但因為車太重了，所以顯得整車動力一般，重心過低使得高速過彎的時候很別扭。

同年代的，CB好、CB貴，建議買CB，如果不太講究的話，買個97或98的就行，不用太追求VTEC，不瘋跑根本試不出來。

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下面是更多關(guān)于本田cb400的問答

CB400前胎可用110也有120后胎140的也有150的，全是70－17的

CB400是的街車、舒適性、操控性、耐用性都是經(jīng)典、、CB400還是非常不錯、比較長見的是CB400SF版、也CB400SS版、是復(fù)古街車、也挺有味道的、93以前叫CB-1 到后來發(fā)動機用咯新技術(shù)、出現(xiàn)CB1 2 3代、 的規(guī)格是120/60/17，后輪是160/60/17.原廠的為司通或者鄧祿普的。后以換最大為180/55/17這個規(guī)格，前輪換120/70/17這樣輪胎會更貼近泥蓋顯得飽滿，但有會對時速表有一定影響，

本田cb400極速200.

測極速要有三個標(biāo)準(zhǔn)：

   （1）路況條件要好，人少、車少

   （2）速度表要準(zhǔn)確

   （3）相同路段往返測出兩個最高時速，兩數(shù)相加除2，才是比較準(zhǔn)確的極速值

原來的GB 400T.T.乾重150kg，但現(xiàn)在的CB 400SS只有139kg，實現(xiàn)輕量化代制作技術(shù)中所占比重相當(dāng)。

Honda CB 400SS表：全長：2,165mm 全闊：780mm 全高：1,125mm 軸距：1,405mm 座位高度：790mm

最低離地距：160mm 凈重：139kg 油箱容量：11L 引擎型式：風(fēng)冷四沖程單汽缸OHC 4活門缸徑x沖程：85.0x70.0mm

容積：397c.c. 壓縮比：8.8比1 最大馬力：29ps/7,000rpm 最大扭力：3.2kg-m/5,500rpm

供油系統(tǒng)：- 點火：CDI電子點火起動：腳撻傳動系統(tǒng)：濕式多片5前速驅(qū)動模式：練條車架：高拉力鋼管單下?lián)u籃式懸掛：（前）41mm套筒前叉 （后）雙筒式油壓彈簧掣動：（前）鉆孔碟 （后）鉆孔碟輪胎：（前）100/90-19 （后）110/90-18

我的回答夠了，2分是掙不到了，希望掙10分。 一代化油器 2噴 9394 一樣的 到97后期 有所改變 發(fā)動機增加了散熱片 前泵是鮑 邊蓋顏色不一樣 后腳踏是鏤空的

1992年4月，第一代CB400SF出廠，車架號的前4位是NC31（真正的NC39編號是99年以后的車了）水冷4沖程DOHC16氣門并列4缸；最大馬力53PS/12000RPM；最大扭距：3.7KGM/11000RPM；凈重：172KG；座高770MM；輪胎：110/80-17X130/70-18；出廠價：589000日圓。發(fā)動機是由2型CB-1改進而成的：

外型總體比CB-1多了些棱角，但原裝后胎只有130毫米寬，不過2手車大部分被換成了140毫米寬�？梢娗�軸箱右側(cè)有一塊月型的電鍍層，下部缸體沒有散熱片。

1994年3月，對活塞形狀和點火時間作了改進，但外觀和前期一樣：

1995年3月：發(fā)動機改動：汽缸蓋加大，缸體也布置了散熱片，曲軸箱右側(cè)月型的電鍍層沒有了。同時有一種帶導(dǎo)流罩的R版出現(xiàn)：很好認，出廠價貴了10000日圓。

　　1996年2月，油箱上貼了立體字：不過這不可*，只好分辨立體字的做工精細度了。

　　1996年12月，發(fā)動機的進排氣和點火時間改動：

前剎車為黃色對向4活塞卡鉗，后座從此改小，這是普通版的最后一期，普通版的普遍特征是排氣管為電鍍喇叭型。

同年3月開始推出S版：發(fā)動機為R版的改進型（火花塞帽也是紅的），前剎車為黃色對向4活塞卡鉗，排氣管從此改為鋁合金可拆卸型。

1996年12月，又把油箱上的立體字取消了，很好仿的。

1997年7月，500臺限量版

　 1999年，發(fā)動機改為VTEC型：

低轉(zhuǎn)時每缸只有對角一對氣門開閉，高轉(zhuǎn)時全部工作，外觀上座位下的側(cè)板由以前的三角型改為梯形。

本田發(fā)動機的耐用程度是大家公認的，以前的CBR，CB-1系列用的比較成熟的時規(guī)齒輪技術(shù)，到了CB400SF又改回了時規(guī)鏈，是出于提高油門的響應(yīng)性和減小轉(zhuǎn)動慣量，這絲毫沒有影響它的耐用性，目前我還沒有看到過打開發(fā)動機的CB400SF，最早一期也沒有，盡管我經(jīng)常去修車鋪轉(zhuǎn)。

說到CB任何賣車的都會說到有HYPER VTEC系統(tǒng)了，不過要說明的是只有99以后的CB400SUPERFOUR 才真正的裝有VTEC�。。。◣缀鯂鴥�(nèi)沒有，要是有自然是價格昂貴，據(jù)說竭石新到一部2000年的CB，價格上兩萬無疑了）

　　車架號的頭4位是NC39；長寬高：2050X725X1070；軸距：1415；離地間隙：130；座高760；凈重：168；缸徑行程：55X42；壓縮比：11.3；最大功率：53PS/11000RPM；最大扭距：3.9KGM/9500RPM；油箱：18升；輪胎：120/60-17X160/60-17。

　　講講它的HYPER VTEC技術(shù)。這項技術(shù)在上世紀(jì)八十年代就應(yīng)用在本田的摩托車上，現(xiàn)在本田的汽車上也很常見，不過和現(xiàn)在的市售車相比，可以說是比較獨特的：

　　簡單地講就是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于6750RPM時，每缸只有對角一對氣門開閉，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于6750RPM時，4個氣門都工作。這樣作，發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時的工作狀況得到了很大改善，同時也可以將凸輪的曲線設(shè)計得較適合高轉(zhuǎn)工作，不象一般的車凸輪曲線必須照顧到各階段轉(zhuǎn)速，所以只能取一個中間值，這樣也就改善了高轉(zhuǎn)速的工作狀況。另一個重大作用是大幅降低了排放污染。

　　它工作時左邊的是低轉(zhuǎn)速時的情況，可見凸輪在空轉(zhuǎn)，無法驅(qū)動氣門；而高轉(zhuǎn)速時，有一處液壓機構(gòu)動作將一物體擠了過來，氣門就開始動作了。不過，看上去是沒有搖臂的，看來日后調(diào)氣門間隙麻煩了。進氣通道，空濾的容積教以前的增大，值得一提的是，此車還另外設(shè)計了一條進氣通道，直通到排氣門出，目的是減小進排氣脈動，提高進氣效率，冷卻系統(tǒng)，好象沒有什么特別，不過好象多了一根水管，必有它的用處（廢話�。�，曲軸相對1999年以前的型號大幅輕量化，相對1999年以前的型號，汽缸套改薄，不過還是傳統(tǒng)的鑄鐵汽缸套，不是電鍍的；水套加厚，提高冷卻效果，離合器為了提高頻繁操作的可*性，比1999年以前的型號增加了一段頂桿。

自己駕駛CB400試車，感覺不是很多，隨便說說了：CB400的機器工作穩(wěn)定性很好，很多人更迷戀它動心的排氣聲音（可是這點就是選擇的理由嗎？我不這么認為），感覺CB400在5500轉(zhuǎn)以下有教令人滿意的動力性能，在400的街車里只有KAWASAKI ZRX 400、ZEPHYR400有超越這樣的動力感覺，6000轉(zhuǎn)后大約120KM/H以后機器就變的平滑了，懸掛和減震效果一般，17/140的車輪轉(zhuǎn)彎壓車總不是味道，不過此車有很好的人機兼容性，很容易上手，也很容易讓人喜歡上。

歷代CB400的特征不包括99以后的)▼92－93 CB400 標(biāo)準(zhǔn)型號

91 年東京發(fā)動機展示用發(fā)表 \' 作為 92 年 11 月被發(fā)售的 CB1000SF 的 400 cc 版本， \'92 年 4 月最先出現(xiàn)。\'

到 94 年的 2 年沒有大的型號變更。

◇引擎

水冷 DOHC 直接 4 引擎。曲柄箱，活塞是 CBR → CB-1 的基礎(chǔ)，除了這兩個以外都換然一新。

配氣方式變更為鏈傳動，進氣口直徑，，變速齒輪比等全部變更被，曲軸柄 位置也被提高。

化油器角度 35 ゜裝載噴嘴直徑φ 30.5 mm 的 VP22 。空氣濾器是容量 5.2 L 。

4 in1 排氣為不銹鋼制品。

◇車體／腳轉(zhuǎn)動

保留下了高運動性能如車體的剛性平衡，重視了操作的安定感。

前插直徑φ 41 mm 的望遠鏡式減震器。無調(diào)整機構(gòu)。

車輪軸距1.455 m 。前頃角 27 ° 15\' ，拖拽距是 109 mm 。

前面煞車盤是φ 296 mm 浮動堞／ 雙活塞 （ NISSIN ）卡鉗

后煞車是φ 240 mm 堞／單活塞（ NISSIN ）前后 17 inch 的車輪是新設(shè)計的中空3爪輪圈

◇外表／其他

水箱是 CBX400F ，車身色彩和邊蓋是 CB400Four，都仿造了歷代名車的

儀表為雙眼式炮彈型，左邊式速度里程計，右邊是發(fā)動機轉(zhuǎn)速計在轉(zhuǎn)速計內(nèi)有水溫模擬表。轉(zhuǎn)速計最大到 14,000 rpm ，

紅區(qū)域從 12,500 rpm 。

圓形φ 170 mm 的大直徑， 60/55 W 鹵素?zé)?, 常明燈設(shè)計。

座席下 5.5 L 的工具箱，頭盔架是 2 個。

右邊握柄。煞車控制桿， 4 階段的距離調(diào)節(jié) （ 9 ￣ 10 cm ）

離合器控制桿距離 9.5 cm 。

94年標(biāo)準(zhǔn)型號：

94年CB400進行了小型的變更，原因是提高了發(fā)動機的活躍性能，提高了發(fā)動機的輸出性能。

在92型號的基礎(chǔ)上，發(fā)動機調(diào)整了活塞合燃燒室的形式，同時也調(diào)整了點火時間，

在調(diào)整了點火數(shù)據(jù)之后，輕快的加速感，爽快的油門反映成為 94年型號的主要的技術(shù)提高特征

新開發(fā)的更薄的燃燒室和新的活塞頂部能產(chǎn)生更塊的燃燒速度，為減輕排氣阻力，把發(fā)動機前端

的排氣管直徑由φ 28.6 mm提高φ 35.0 mm，排氣聲浪明顯提高

車體和剎車沒有變化

儀表變更為3眼式，取消了水溫表，增加了燃料計。側(cè)蓋的CB400字樣變更為突起字樣

95年 標(biāo)準(zhǔn)板 CB400

引擎：

　94年小改動的發(fā)動機可以被稱為杰作，95型號的目標(biāo)就是進一步提高發(fā)動機性能。首先調(diào)整了4檔的變速比

（據(jù)說是為了應(yīng)付新噪音法規(guī)），其他和94型沒有區(qū)別，提高了94型號的活塞精度，95年的型號對于低轉(zhuǎn)的只用更加容易，

中高速的優(yōu)點和長處都給予保留，發(fā)動機最大變更是增加了5片散熱片，和全黑的發(fā)動機涂裝。

　　

　 95年型號的前剎車盤減少了開孔，提高剎車盤的強度

95年 cb400 R

95年追加了Version R

化油器追加了油門開度感應(yīng)器，點火系統(tǒng)改用PMG-I，感應(yīng)引擎轉(zhuǎn)速可油門開度，以調(diào)整最佳的點火時間。

排氣管由4出1更改為4出2出1，活用排氣脈動，提高排氣效率

排氣尾段變更為鋁合金樣式

?車輪軸距由1.455 m變更為1.450 。前頃角由 27 ° 15\' 變更為26 ° 45\'，拖拽距由 109 mm 減少到104mm，

彎道性能和高速性能得到很大的提高

外觀：增加小型倒流罩，提高高速舒適性，前大燈提高了照明度

96標(biāo)準(zhǔn)型 無大變動，油箱旁邊的LOGO變成立體字

96 CB400Version S

實際就是 95 Version 的加強板，剎車變更為4活塞異徑卡鉗之外幾乎機械部分幾乎完全一樣。，

外觀同 STD板沒有區(qū)別，后腳踏是黑色涂裝（在國內(nèi)這個沒由任何意義）

97-98年標(biāo)準(zhǔn)板和96一樣，

97-98VS板，的油箱LOGO 變更為 飛鷹翅膀標(biāo)志，儀表采用黑底紅字

CB400

CB400 FOUR 1997年 NC36-1000001～

CB400SF VERSION R 1995年 NC31-1350001～

CB400SF VERSION S 95～98 NC31-1450001～

CB400SF VTEC 2000年9月14日 NC39-1013909～1014003

CB400SF VTEC 1999年 NC39-1000001～

CB400SF-N 92～93 NC31-1000001～1034643

CB400SF-R 94～96 NC31-1200001～

CB400SF-S 1997年 NC31-1500001～

CB400SF-T 1996年 NC31-1400001～

CB400SF-V 1997年 NC31-1500001～

CB400SF-3W 1998年 NC31-1600001 首先CB的機是齒輪機 本身較小

加上國外空氣 路況等情況，即使是94年的CB400 經(jīng)過翻后 性能也不會下降太多

國外的造車工藝技術(shù)成熟，鋼材級別是國內(nèi)無法比較的，即使是94年的CB 保養(yǎng)好的情況下，耐用度我相信比國產(chǎn)車要好的多

另外國外的汽車很普及，摩托車不是用來代步的，是拿來玩的 本身行駛里程就很少

一手純水 是國外的2手車 通過走私到達國內(nèi) 在廣東進行翻新再銷售 國內(nèi)是一手 所謂是純水

樓上的不要隨便開玩笑

CB400一直是16氣門的 VTEC系統(tǒng)是6350之后打開8個氣門 以達到節(jié)省燃油降延長發(fā)動機壽命 轉(zhuǎn)速超過6350才會16氣門全開

另外CB K版本身只有8個氣門

08 09的VTEC4代 電噴 行車電腦控制

94-98每年出的CB 配置和性能都不同

車型跟XJR ZRX一樣 每年都會改款

94款 95款就是這個意思 實際上每款車區(qū)別很大

到99年 采用VTEC之后 是一次較大的改款

是齒輪機 同級別車里面CB400最安靜就是這個原因，它不是象XJR ZRX那樣依靠小鏈條來工作的，一般進口車都是小鏈條 齒輪兩種

它們各有優(yōu)勢 個人認為齒輪比較好，但是成本較高 CB400的配置最低 價格最高 發(fā)動機成本占了很大成分

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