發(fā)布會上說是為了方便救援，結(jié)合現(xiàn)場分析，也不是站不住腳與起吊的是兩臺大型汽車不是坦克吊，這也符合邏輯，畢竟坦克吊找車、分解、轉(zhuǎn)場、再組裝需要大量的專業(yè)人員和車輛參與，耗時冗長，事故救援等不得。

i使用汽吊那埋車就好解釋了，汽吊不同于坦克吊可以吊著重物行進(jìn)，汽吊作業(yè)過程中是不能移動車位的，這就有一個車位選擇的問題，要依據(jù)吊車的實(shí)際能力、目標(biāo)物的位置和重量現(xiàn)場凈空條件還有兩車協(xié)同來選擇理想的吊臂角度來確定車位，這個車位是由吊車司機(jī)和起重工等專業(yè)人士來確定的，而不是現(xiàn)場的領(lǐng)導(dǎo)磚家叫獸拍大腿定車位。

車位一經(jīng)確定，那就要檢驗(yàn)地基的平整度和堅(jiān)實(shí)度，因?yàn)槠�吊作業(yè)是要支腿的，行話叫打腿，本人曾經(jīng)在常州體育場工地呆過一段時間，和吊車有過親密接觸，知道些吊車使用的規(guī)定。汽吊作業(yè)前必須把車架用支腿頂?shù)碾x開地面，重量完全由4個支腿承受，車體必須調(diào)平，不然是不能起吊的，就這要考慮到支腿下的沉陷問題，一般都要墊路基板。如果還是無法控制沉陷那就要對地基進(jìn)行壓實(shí)處理。事故現(xiàn)場是澆注橋墩后的回填區(qū)，加上暴雨影響那里的路基肯定滿足不了架車的條件，挖掘機(jī)進(jìn)場除了推開影響作業(yè)的事故車廂和松土肯定要壓實(shí)地基，如果支腿下正好有個泥塘那就會很麻煩，光填土不是理想的辦法，那樣無法控制沉陷，必須用大尺寸的堅(jiān)固物件填坑，一般都是用枕木交錯擺放，但這東西如果不事前預(yù)備，不太好找，這時一節(jié)嚴(yán)重變型的報(bào)廢車頭就成了最好的選擇，于是肢解成幾大塊用來填坑。動車組歸屬鐵道部，就算追尾了也是，要用來填坑肯定是得到了鐵路部門同意的

我一再說用車體填坑，那是很有必要的，吊車作業(yè)中必須保證車體水平，不能失穩(wěn)，一旦失穩(wěn)可能會導(dǎo)致災(zāi)難性的后果，本人在常州時就親眼目睹過吊車失穩(wěn)導(dǎo)致起吊失敗的險(xiǎn)情。所以地基的壓實(shí)工作不容半點(diǎn)馬虎，否則輕則傷車，重則傷人。

i以上就是我的分析，不過有一個先決條件，那就是埋車的坑正好位于吊車支腿之下，不然我的推理就不成立，至于在不在那就只有留待現(xiàn)場的朋友們?nèi)ヲ?yàn)證了。

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下面是更多關(guān)于d301次列車的問答

掩埋車體是為了防止提出機(jī)車的安全鑒要求。按慣例，如果機(jī)車的安全性能不達(dá)標(biāo)，那么賠償數(shù)目是驚人的。國際上，如果使用不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的交通工具導(dǎo)致人員傷亡，該國將會被相關(guān)的國際組織問責(zé)（這不是主權(quán)的干涉而是人生命權(quán)力的問題）并最終作出數(shù)額巨大的國家賠償！ 恩，是23日晚發(fā)生的，今天的新聞上都有。 D3115次機(jī)車乘務(wù)員沒有犧牲，正接受國務(wù)院事故調(diào)查組的調(diào)查，D3115車頭沒有問題，放在溫州西站進(jìn)行事故調(diào)查分析 追問

D3115次列車車頭控制系統(tǒng)壞了沒有？

追答

D3115車頭控制系統(tǒng)沒有壞，當(dāng)時是遇到惡劣天氣，調(diào)度室的指令使D3115車速過慢，與車頭無關(guān)

D3115司機(jī)處否得當(dāng)？

鐵科院一位不愿透露姓專家認(rèn)為，從鐵道部披露的信息看，若前車(D3115)司機(jī)處置沒，可能會造成事故發(fā)生。如果動力系統(tǒng)失靈，前車司機(jī)應(yīng)在第一時間聯(lián)系后車以及調(diào)度，溫福線是一條車次非常密集的線路，前車司機(jī)應(yīng)該知道后面有車。

該專家還說，退一步講的話，即便D3115司機(jī)沒法聯(lián)絡(luò)上后車及調(diào)度，他也可以跳下車往后跑500米放個響墩(這是一種在鐵路上用的，是一種黑色炸藥，按照鐵路技規(guī)(鐵道部令第29號)2007版中的第360條規(guī)定執(zhí)行使用的)。這樣，后車從響墩上壓過去時，會發(fā)出巨大響聲，通過響聲提醒火車前方有危險(xiǎn)，必須停車。

按照鐵路上的操作規(guī)則，列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及車輛乘務(wù)員(隨車機(jī)械師)，報(bào)告停車原因和停車位置，根據(jù)需要迅速請求救援。需要防護(hù)時，列車前方由司機(jī)負(fù)責(zé)，列車后方由車輛乘務(wù)員(隨車機(jī)械師)負(fù)責(zé)，無車輛乘務(wù)員為列車乘務(wù)員負(fù)責(zé)；單班單司機(jī)值乘的列車，列車前方由列車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無列車乘務(wù)員為司機(jī)負(fù)責(zé)。

前車司機(jī)迷信調(diào)度，以為有調(diào)度什么事也不會有，于是沒采取什么有效措施 新聞上說是，D3115為了避免雷電而臨時停車，導(dǎo)致D301從后面追尾

其實(shí)我也是不明白，調(diào)度中心是在干什么吃的 D3115沒電？D301咋就有電跑？開什么國際。。。。。。。。誰你D3115車?yán)餂]電了？D3115里面還有很多會說話嘛，真是的。。。。。。。。。在說了，D3115的司機(jī)又不是智障，他怎么開車能由的了他做主嗎？他要聽調(diào)度的指示

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