根家法律，任何營運機動都是不超載的，公交車根據(jù)法律規(guī)定是不可以超載的，由于公交車的特殊性質(zhì)，以及我國的特殊國情，人多資源少，造成了公交車嚴重超載的現(xiàn)象，法律對此都是睜一只眼閉一只眼的。

據(jù)客管部門介紹，建設(shè)部和公安部各有一個對公交超載的界定。按照國家建設(shè)部對公交車限載的國家標準是8人/平方米，按照這個標準，公交車上一般要超過80人以上才屬于超載。但是公安部執(zhí)行的標準是車輛出廠時的核定載客量為準，按照這個標準，公交車的核定載客量就是每輛車35人到43人之間。

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下面是更多關(guān)于公交車超載的問答

據(jù)廣州市客管介紹，建設(shè)部和公安有一個對超載的。按照國家建設(shè)公交車限載的國家標準是8人/平方米，按照這個標準，公交車上一般要超過80人以上才屬于超載。但是公安部執(zhí)行的標準是車輛出廠時的核定載客量為準，按照這個標準，廣州市公交車的核定載客量就是每輛車35人到43人之間。

實際上，公交司機有規(guī)定不能拒載，經(jīng)常只能勸乘客等下一趟車。三汽公司的一位司機表示，“萬一乘客堅持要上，司機也不能硬趕人下去�！�

公交車超載，何止廣州，全國各地的城市幾乎都是如此。可以想見，如果交警嚴格執(zhí)法，按照大多數(shù)城市目前的公交運力，最后的結(jié)果只能是公交車對等車乘客視若不見飛馳而過，市民乘車將更為困難。而如果按照不超載的要求來增加運力，以廣州為例，在上下班高峰公交車至少要增加總量的三分之二才行。這樣的話，不但已經(jīng)捉襟見肘的城市交通將更加擁擠，市民乘車肯定也將付出更高昂的費用。 本回答被提問者和網(wǎng)友采納 從法律上講，公交車目前基本不存在超載問題。

按建設(shè)部1992年標準，公交車方米允許站8人，即0.125平方/人。而實際上一個人站立時所占用的面積上在0.06平方以上，再算上座位占用的面積，平均算下來，每平方一般都達不到8人，所以一般都不會。

從公交公司來說，其實也不希望讓市民受擠。但“限載”在實際操作中并不容易。因為按照城市公交客運行業(yè)的要求，客運服務(wù)中要逢站必停，不得甩站、甩客，若限制載客量，勢必出現(xiàn)拒載、甩站問題，這與方便群眾乘車宗旨相悖。而且由于每站上下車人數(shù)不同，即使“限載”，也很難算清下一站該上多少人。 據(jù)專業(yè)人士介紹，公交車載確有建設(shè)部與公安部兩個標準。第一個是每輛公交車出廠時，按照國家發(fā)改委公告，每輛公交車車型都有一個實際的核定載客人數(shù)，（包括座位、站位人數(shù)）。另外則是按國家標準《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258-2004），城市公共汽車及無軌電車，按每1人不小于0.125平方米（即除座位每平方米最多站立8人）。 交警人士稱，在實際操作中，交警以第一個數(shù)據(jù)為準。因為每輛公交車出廠時的核定人數(shù)在車輛合格證上有明確記載，根據(jù)這個人數(shù)進行入戶，這個數(shù)字也會記載在行駛證上。不管什么類型的公交車，超過行駛證上記載的核載人數(shù)即為超載。 說起兩個標準的區(qū)別，該人士介紹，國家發(fā)改委公告的核載人數(shù)小于按《機動車運行安全技術(shù)條件》計算出來的人數(shù)�！稒C動車運行安全技術(shù)條件》計算的人數(shù)是該車載人數(shù)的最高限制，“8個人站在1平方米范圍也是前胸貼后背，人也有高矮胖瘦，按最高限制很可能造成超重，超重會造成制動、剎車不靈，引發(fā)交通事故�！� 此外，依據(jù)《道路交通安全法》，機動車載人數(shù)不得超過核定人數(shù)。因此對裝載超過規(guī)定人數(shù)的公交車進行查罰是有法可依，也是為保障車上乘客的生命財產(chǎn)安全。 但是在實際操作中難度還是很大的。每種車型都有相對的載客標準。司機也很為難��！你不讓乘客上車，乘客就罵天罵地的說要趕去上班，其他人擠一下不就行了？車上的乘客又說，都人貼人了還讓上？？��！好多時候車子實在太擠了司機都會對欲上車的乘客說等下趟吧,有的卻沒理解,認為是拒載,義憤填膺的樣子. 本回答被網(wǎng)友采納

這是城市客車與公路客車（商用車）的區(qū)別；城市客車（公交車）一般在城市內(nèi)運行，決市民出行為目的，有時候政府還要財政補貼，另外城市內(nèi)一般禁止黃牌的大車進入，公交車是個例外，時速在60公里以內(nèi)，它們在小車流中行駛安全根本不是問題，在承重方面沒有超出汽車設(shè)計范圍，所以超載沒有安全顧慮。 公路客車就不一樣了，它是高速行駛的，加上行李和貨物的重量（有的達到2-3噸，公交車是沒有行李的），旅客超載問題很多，安全性最重要，有的車主往往追求商業(yè)利益，不顧乘客人身安全，這是法律不允許的行為。 所以公交車與大客車超載不可同日而語。

同樣都是客運車輛，大客車和公交車在超載方面的限制之所以存在這么大的區(qū)別，其實原因非常簡單。首先大客車一般都是跑長途運輸?shù)�，所以對車輛的核載人數(shù)要求比較高，如果大客車超載的話就會影響到車輛在行駛中的穩(wěn)定性以及剎車的正常使用，這對車上的人員來說是足以影響到生命安全的事情，所以大客車是絕對不允許超載的。

可能有些網(wǎng)友覺得大客車和公交車的車型都差不多，為什么公交車那么擁擠卻不會被罰呢？這是因為很多人對公交車的核載方式不了解，公交車的核載人數(shù)是按照平方算的，根據(jù)公交車的超載規(guī)定，每平方米可以乘坐8個乘客，所以盡管公交車上的乘客比大客車要多得多卻不會被當做是超載。

總結(jié)；客車超載罰款，公交車隨意不受管制。 公交車不超載估計很難的 大眾公交肯定是為大眾服務(wù)的 真要不超載的話 那也失去了其本身的存在意義 到時候車多了，路上更堵了，上班就沒不遲到的類，為了自己的考勤記錄，為了自己的睡眠，為了自己這么點工資，千萬不要限制公交超載，情愿擠點 每次聽見司機在那里放廣播：現(xiàn)在是乘車高峰，請大家往里走。就火大，還有那些好不容易死活擠上來的還在那里叫：里面的往里走啊。就想扁他。難道他們不知道這是公交車是鐵做的，不是小叮當?shù)陌賹毚�，也不是橡皮做的橡膠車是不會變大的。

中國交管部門只在高速公路上禁止超載，你說的這兩款車都不上高速公里。 每一輛公交車為什么沒有核定載客人數(shù)呢，中巴，大巴面包車轎車都有核定載客人數(shù)啊，公交車為什么沒有啊，如果是按平方米算的話，那還能拿尺子去量嗎 本身就設(shè)計有超員能力

一般都是計算質(zhì)量吧 也沒辦法，有時候上下班，大家時間，不愿意等下一趟，擠得滿滿要不司機不讓上的話還會遭人罵。這種時候都是在車上的不愿意下面的往上擠，還沒上車的都想盡量擠上去。

要解決這個問題，只能依賴地鐵的開發(fā)以及全民素質(zhì)的提高。司機也不可能隨時計算上下車的人數(shù)吧？

http://zhidao.baidu.com/question/2909522.html

因為公交車應(yīng)該是虧本運營的，而且只是為了大家的方便。

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