正確手法:

換擋技術要求可歸納為八個字：、正確、平穩(wěn)、迅速。

1、及時：掌握換擋時機，即不應加擋過早，也不應減擋過晚。

2、正確：離合器踏板、加速踏板、變速桿的配合要正確、協(xié)調(diào)，位置要準確。

3、平穩(wěn)：換入新的擋位后，放松離合器踏板要及時平穩(wěn)。

4、迅速：動作要迅速，以縮短換擋時間，減少汽車動能損失，降低燃料的消耗。

操作要領

1、加擋

汽車加擋前，應根據(jù)道路、交通情況，平穩(wěn)的踏下加速踏板，逐漸提高車速，這一過程稱為“沖車”。當車速適合換入高一級擋位時，立即抬起加速踏板，踏下離合器踏板，將變速桿換入高一級檔位；

然后邊抬離合器踏板，邊徐徐踏下加速踏板，使汽車繼續(xù)平穩(wěn)行駛。根據(jù)情況用同樣的方法，換入更高一級的擋位。

2、減擋

放松加速踏板，迅速踏下離合器踏板，將變速桿移入空擋，隨即放松離合器踏板，右腳快速踏一下加速踏板（加“空油”），再迅踏下離合器踏板，將變速桿移入低一級擋位，按快—停—慢的要領放松離合器踏板，使汽車在新的擋位繼續(xù)行駛。

擴展資料:

錯誤換擋方法:

1、換擋時離合不踩到底

踩不到底致使離合器不能徹底分離，使發(fā)動機和變速器第一軸不能徹底脫開，傳動時離時合，造成換擋時發(fā)響，特別容易打壞齒輪。

2、換擋時方向跑偏

很多人右手換擋時，左手不自覺地向下拉方向盤使方向朝路中心偏移，造成汽車突然越線或占道行駛，這在道路行駛中是非常的危險。

3、切忌換擋不到位

換擋時一次不到位，硬推硬拉，特別容易打壞齒輪，這不但損壞零件，還易導致汽車事故。

4、長時間用低速擋行駛

長時間低速行駛，車速低但轉速高，在單位時間內(nèi)行駛里程少，相對地增加耗油量，此時油耗應是正常的2-3倍。所以車輛起步以后，只要不是低溫冷車，就應盡快將擋位升高到合適等級。相對來說，高速擋比低速擋要省油。

參考資料:百度百科-換擋

-

下面是更多關于如何換擋的問答

怎樣正確換擋

根車速度適時換擋。 一般情況下，起步掛一檔了幾米后接著換二檔；當車速達20邁以上35邁一下?lián)Q三檔；車速達到35邁以上，45邁一下?lián)Q四檔；車速達到45邁以上換五檔。

以上是普通的五檔變速汽車，對于6檔以上的汽車，車速每提高約15邁就可加一個檔。另外換擋時要看好發(fā)動機的轉速，在2500轉左右時及時換擋最好。 

有時候開著開著車發(fā)現(xiàn)車輛有些發(fā)抖，說明發(fā)動機正處于低速高負荷運轉，要根據(jù)實際情況立即降低一到兩個檔位； 

換擋的同時，離合器、油門要配合好，離合器踩到低緊接著松開油門踏板，然后迅速的換到相應的檔位。換完檔要立即松開手，不要長時間放在變速桿（俗稱檔靶子）上，否則容易損壞變速桿。

擴展資料

換擋注意事項

1、上路之前一定要熟悉各個檔位都在什么位置，因為等到你把車開到路上，眼睛要一直注意路面和行人車輛，以隨時應付各種未知的突發(fā)狀況，而不可能盯著檔位來換擋，這樣很容易發(fā)生意外。

2、換擋的時候，一定要記得把離合器踩到底，否則是根本掛不進檔位的。雖然腳要踩得重一些，但是手上推拉變速桿的動作可以輕松一些，不要太過于用力了。

3、換擋其實并不難，一檔是把變速桿往左平行拉到底后向上推，二檔是直接由一檔向下拉，三檔四檔只要手放開變速桿，讓它處于空擋位置后在向上向下直接推拉，五檔則是將變速桿往右推到底后向上推，倒檔在五檔的正后方，有的車是需要將變速桿上的圓疙瘩向下按才能拉動，有的不用，這個就看具體的車型了。

4、加檔必須按部就班地依次上調(diào)，根據(jù)轉速表上的轉速顯示來慢慢地按照二三四檔的順序往上加。減檔就沒有這么多講究了，只要你看到車速下降到某一個檔位的范圍時，就可以直接掛到那一檔，比如直接從五檔減到二檔，這是沒問題的。

5、只要車子是從停止狀態(tài)啟動，就必須從一檔起步。新手最容易疏忽的就是在等待紅燈的時候，往往會忘記將變速桿脫空擋，再打到一檔，而是踩剎車前是幾檔就幾檔起步，這樣對離合器、變速箱的損害都比較大，而且還費油。

參考資料：百度百科-換擋操作要領

本回答被網(wǎng)友采納

如何正確換擋

目前生產(chǎn)的汽車 ，變速器步器 。變速器有了同步 ，有效地避免了齒輪的撞擊 ，大為簡化了換檔 �，F(xiàn)在 ，不管是加檔還是減檔 ，換擋時不必再用傳統(tǒng)的兩腳離合法而普遍使用一腳離合法（這不應理解為是對兩腳離合法合理性的否定） ，這在相當大的程度上解決了換擋時的困難 。既然如此 ，但為什么還經(jīng)常聽到一些網(wǎng)友說自己換擋時車輛有諸如前沖（竄車） 、頓挫（搓車）等沖擊現(xiàn)象呢 ？我覺得毛病十之八九還是出在換檔操作上 。下面結合一點兒理論知識和自己的駕駛體會談談這個問題 。

為便于探討 ，我把一腳離合法的換擋過程大致分解為如下三個步驟：

第一步：踩離合（器） ，松油門；

第二步：換擋；

第三步：抬離合 、加油 。

以上三個步驟中 ，哪一步可能產(chǎn)生沖擊呢 ？下面試著一步一步地逐個分析 。

第一步：踩離合（器） ，松油門

這一步有可能產(chǎn)生沖擊 。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對 。如果先松油門后踩離合 ，由于發(fā)動機停止供油而離合器未分離 ，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動機制動現(xiàn)象 ，這會產(chǎn)生“頓挫”沖擊感 。當檔位較高（如四 、五檔行駛）時 ，發(fā)動機制動作用較輕 ，不會有多大感覺 ，但檔位較低（如二 、三檔行駛）時 ，“頓挫”感就會比較明顯 。

踩離合松油門的正確操作方法是 ，踩離合和松油門應同時（或幾乎同時）進行 。就算要排個先后次序 ，也應是踩離合在先 ，松油門在后 。注意 ，松油門的時間不能太滯后 ，否則 ，由于踩下離合后相當于卸去了發(fā)動機的負荷 ，而油門又未及時松開的話 ，發(fā)動機轉速會迅速升高 。這時燒的油算是白費了 。

踩離合 、松油門后 ，發(fā)動機轉速隨之開始下降 。

第二步：換擋

這是整個換擋過程中的實質(zhì)性步驟 。正常情況下 ，由于同步器的作用 ，一對待嚙合的兩個齒輪（從賽歐車變速器的實際構造來看 ，實際上是變速器輸出軸上的同步器結合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán)）在轉速未達到同步前是不會接觸的 ，因此不會產(chǎn)生齒輪撞擊（同步器的同步原理 ，雖不是特別復雜 ，但如不配上一兩幅插圖什么的 ，倒還不容易把它說清楚 。不過僅就同步原理來說 ，這對我們并不太重要 ，不說它也罷） 。轉速同步后 ，兩齒輪會順利嚙合 ，所以這一步不會產(chǎn)生什么沖擊 。

不僅如此 ，換擋時如操作（施力大小 、換入時機）得當 ，還會產(chǎn)生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺 ，這對駕駛者來說 ，不啻為一種“快意” 。

這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉速的同步稱為“變速器同步” ，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別 。

第三步：抬離合 、加油

這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個階段 ，抬離合的控制非常關鍵 。我認為 ，抬離合的控制至少包括兩個方面 ，一是抬離合的時機 ，另一個是抬離合的操作 。

抬離合的時機

抬離合的時機是指換入新檔位后（即上面第二步） ，何時抬起離合器進入半離合狀態(tài) 。

當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時 ，變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉速是被同步器同步后才順利嚙合的 ，但是 ，這并不意味著發(fā)動機轉速與離合器摩擦片（以下簡稱離合器片）的轉速也同步了 ，絕大多數(shù)場合 ，兩者仍存在較大轉速差 。于是 ，我們會很自然地想到 ，當發(fā)動機轉速與離合器片轉速達到同步時就應是抬離合的理想時機 。

那么 ，怎樣才知道發(fā)動機轉速與離合器片轉速達到同步了呢 ？很顯然 ，這需要了解換擋時發(fā)動機轉速與離合器片轉速是如何變化的 。

踩離合 、松油門后 ，發(fā)動機轉速很自然地隨之下降 ，其變化通過發(fā)動機轉速表就可一目了然 ，這比較單純和簡單 。從踩離合 、松油門后至換入新檔位時的這段時間內(nèi) ，離合器片的轉速又是怎樣變化的呢 ？下面我們舉一個實際例子來分析一下 。

賽歐車在發(fā)動機2500轉時由二檔換三檔 。

賽歐車以二檔 、發(fā)動機2500轉行駛時 ，按計算 ，車速約為32km／h 。二檔時 ，離合器片是經(jīng)二檔齒輪付（一對大小齒輪 ，速比為1.96）與變速器輸出軸相連的 ，換入三檔后 ，離合器片則改由三檔齒輪付（速比為1.322）與變速器輸出軸相連 ，雖然此時車速仍為32km／h（按上面的假設） ，但由于三檔速比的關系 ，離合器片的轉速發(fā)生了相應變化 。按車速32km／h反推計算 ，離合器片的轉速應下降為1686轉 。

為便于理解上述這段話的含義 ，下面列出換擋前后的簡略傳動路線以及各主要傳動環(huán)節(jié)處的相應轉速（有一點四舍五入誤差）：

二檔時：

離合器片（2500轉）→變速器輸入軸→二檔小齒輪（2500轉）→二檔大齒輪（1276轉）

→同步器→變速器輸出軸（1276轉）→差速器→車輪→車速＝32公里

另 ，二檔行駛時 ，三檔齒輪付雖同樣在旋轉 ，但三檔大齒輪并未與變速器輸出軸相連 ，處于空轉狀態(tài) ，其連接路線及轉速如下：

離合器片（2500轉）→變速器輸入軸→三檔小齒輪（2500轉）→三檔大齒輪（1891轉）

三檔時：

換三檔時 ，在同步器的作用下 ，三檔大齒輪的轉速（1891轉）被強制同步到變速器輸出軸轉速（1276轉）后即可換入三檔 ，于是：

離合器片（1686轉）←變速器輸入軸←三檔小齒輪（1686轉）←三檔大齒輪（1276轉）

←同步器←變速器輸出軸（1276轉）←差速器←車輪←車速＝32公里

通過這么一比較就應該很清楚了 ，換入三檔后 ，離合器片的轉速由換擋前的2500轉降低到1686轉 ，足足下降了2500－1686＝814轉 。下降量幾乎相當于整個怠速轉速 ，不可謂不小 。

這就是二檔換三檔檔過程中離合器片轉速的變化情況 。

知道了換擋后離合器片的確切轉速 ，就知道了抬離合的時機 。既然知道了抬離合的時機 ，剩下的操作其實就很簡單了 ，只需在發(fā)動機轉速下降到離合器片轉速時抬離合就行了 。按上例 ，其過程如下：

第一步：踩離合 ，松油門 。

說明：踩離合 、松油門前車速為32公里 ，發(fā)動機轉速為2500轉 。踩離合 、松油門后 ，發(fā)動機轉速開始下降 。

第二步：迅速將變速手柄由二檔推入三檔 。

說明：換入三檔后 ，由于車速仍為32公里 ，按32公里和三檔速比計算 ，此時離合器片的轉速已降為1686轉 。

第三步：觀察發(fā)動機轉速表 ，當轉速下降到1686轉時 ，按抬離合的操作要領進入半離合狀態(tài) 。

說明：由于是觀察轉速表 ，所以只能大約以1700轉左右為準 。

可以看出 ，這種換擋方法與一般換擋方法的區(qū)別僅在第三步 ，它是看著轉速表 ，等待發(fā)動機轉速自然下降到離合器片轉速時再進行抬離合操作的 。打個比喻的話 ，這種操作方法就象在發(fā)動機與離合器片之間裝設了同步器一樣 ，只不過同步器的扮演者不是機器而是人 。

上面的情形是加檔時的例子 ，減檔是加檔的逆過程 ，將上例倒個個兒就行了 。需要注意的是 ，減擋后 ，離合器片的轉速不是降低而是升高了 。例如 ，車速同為32km／h時由三檔換二檔 ，換擋前離合器片轉速為1686轉 ，換擋后離合器片轉速升高到2500轉 。因此 ，減檔時的情形與加檔時截然不同 。減檔時 ，要想使發(fā)動機轉速與離合器片轉速同步 ，只有靠主動地踩油門提高發(fā)動機轉速才可能實現(xiàn) ，除此之外別無他法 。而加檔時是被動地等待發(fā)動機轉速的自然下降 。

如上所述 ，換擋后 ，在新檔位速比條件下 ，離合器片轉速發(fā)生相應變化 ，這種變化隨不同檔位互換和不同車速而不同 。按變速器各檔速比的變化特點 ，可以歸納出離合器片轉速變化的兩個規(guī)律：加檔時 ，離合器片轉速較換擋前降低 ，減檔時 ，離合器片轉速較換擋前增高；不管是加檔還是減檔 ，檔位越低 ，轉速變化范圍越大 。

為敘述方便 ，以下我把換入新?lián)跷缓蟀l(fā)動機轉速向離合器片轉速“靠攏看齊” ，進而趨于同步的過程稱為“離合器同步” ，此時的離合器片轉速稱為“同步轉速” ，相應地 ，根據(jù)同步轉速控制抬離合時機的換擋方法就稱之為“離合器同步換檔” 。

好了 ，話說至此 ，希望大家有一個清晰的概念 ，那就是 ，整個換擋過程中 ，不管是加檔還是減檔 ，傳動系統(tǒng)中有兩處的轉速需要同步 。一處是變速器內(nèi)部待嚙合齒輪的轉速需要同步 ，即上面曾提到過的“變速器同步” ，它由同步器完成 ，無須我們操心；另一處就是這里所說的發(fā)動機與離合器片之間的轉速也需要同步 ，即“離合器同步” ，這得靠駕駛者自己來控制 。

離合器同步后 ，發(fā)動機轉速等于同步轉速 ，此時抬離合進入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結合過程平順柔和無沖擊 ，而且其最大的好處在于發(fā)動機飛輪與離合器片之間沒有了轉速差 ，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度 。

離合器同步時抬離合如果操作得當 ，您會發(fā)現(xiàn) ，當進入半離合狀態(tài)時 ，發(fā)動機轉速表指針會維持在同步轉速左右 ，不會有太大的上下擺動 。如果轉速表指針上下擺動過大 ，說明抬離合時機不對 。

離合器片轉速與車速之間僅存在簡單的比例關系 ，所以發(fā)動機轉速與離合器片轉速的不同步 ，換句話說就是發(fā)動機轉速（n／min）與車速（km／h）的不“匹配” 。經(jīng)�？梢栽诰W(wǎng)上看到或聽到這樣的說法 ，即換擋時車輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不匹配”引起的 ，我想大家此時所說的車速不匹配 ，其實質(zhì)應該就是意指發(fā)動機轉速與離合器片轉速的不同步 ，或者說是發(fā)動機轉速與車速（即同步轉速）不匹配 。

例如 ，如果第一步和第二步的操作過程很快 ，在發(fā)動機轉速尚未下降到同步轉速時就抬離合 ，且抬離合操作過快 ，發(fā)動機轉速表指針由上向下快速擺動至同步轉速 ，車輛可能會有“前沖”或“抖動”感 。與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反 ，前沖或抖動總是因為發(fā)動機轉速大于同步轉速所引起的 。前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉速與同步轉速相差較大時 ，發(fā)動機迫使車輛向前串了一小步；抖動感則可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉速與同步轉速相差不大時 ，此時發(fā)動機想“拉汽車一把” ，但無奈油門已閉而無能為力 。為避免沖擊 ，此時必須“稍安勿燥” ，在發(fā)動機轉速降低到接近同步轉速時再行抬離合操作 再例如 ，在實際操作中如因某種原因（如換擋不熟練）導致第一步和第二步的操作過程延長 ，在執(zhí)行第三步時發(fā)動機轉速可能已下降至同步轉速以下 ，甚至可能已下降至怠速轉速 ，此時抬離合至半離合狀態(tài) ，發(fā)動機轉速表指針由下向上擺動至同步轉速 ，如再加上半離合控制不好（過快） ，車輛會出現(xiàn)“頓挫”現(xiàn)象 。產(chǎn)生頓挫的原因 ，一般說來 ，總是同步轉速大于發(fā)動機轉速 ，離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)動機提速運轉 ，從而引起了發(fā)動機制動 。為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象 ，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板 ，使發(fā)動機轉速回升并保持在同步轉速左右 。

根據(jù)情況 ，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板這一操作 ，就是大家經(jīng)常所說的油離配合問題 。油離配合對換擋過程來說非常重要 。例如上面講到的減檔時的情形就是如此 。減檔時 ，發(fā)動機轉速始終低于同步轉速 ，這就必須靠適當加油來提高發(fā)動機轉速以減小離合器結合時的沖擊 。減檔時比加檔時更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在于此 。

另外 ，即便是在同步轉速時抬離合 ，因為只要離合器一開始結合 ，就會或多或少增加發(fā)動機負荷 ，如果此時油門不及時跟進 ，可能導致發(fā)動機轉速繼續(xù)下降（發(fā)動機轉速損失）而引起頓挫 。為避免頓挫 ，也為了保證加速過程的連續(xù)性（即加速過程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓） ，應根據(jù)情況在抬離合的同時適當給油 ，以使離合器結合時發(fā)動機轉速能穩(wěn)定在同步轉速上 ，這樣做既可防止沖擊 ，又可使后續(xù)加速“跟得上” 。這些 ，初學者們往往都容易忽視（或是無暇顧及） 。如果您換擋時經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象 ，就應該注意這個問題了 。

實際駕駛中 ，道路情況千變?nèi)f化 ，駕駛者的操作于細微處也五花八門 ，引起換檔沖擊可能還有其它一些原因 ，不可能一一細說 。總而言之 ，不管是出于操作上的何種原因 ，只要發(fā)動機轉速與離合器片轉速不同步 ，就可能引起抬離合時的沖擊 。追根溯源 ，離合器不同步是“罪魁禍首” 。

話說回來 ，盡管抬離合的時機不對可能引起上面所說的諸如頓挫 、抖動等沖擊現(xiàn)象 ，但即便是抬離合時機沒有掌握好 ，我們?nèi)匀豢梢栽谔щx合時通過對半離合狀態(tài)的控制 ，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相對滑磨來緩和 、吸收和消減這些沖擊 。作為普通駕駛者 ，在平常操作實踐中我們恐怕有意無意地也是這么做的 。

盡管可忽視抬離合時機而僅靠抬離合的操作控制也可使離合器結合過程平順 ，但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價的 。為減小離合器的磨損 ，為追求完美的操作技巧 ，為享受至上的駕駛樂趣 ，了解離合器同步換檔的概念 ，在正確的抬離合操作基礎上 ，必要時輔以這種方法對抬離合時機加以控制 ，那是再好不過的事了 。

從原則上講 ，離合器同步換擋法在不同車速（或發(fā)動機轉速） 、不同檔位以及加檔或減檔時都可運用 。但作為普通駕駛者的一般駕駛 ，只要不是在某些特殊情況下（為更快超車而減檔加速；為利用發(fā)動機制動而越級減檔等） ，或強調(diào)速度和駕駛技巧的場合（象賽車選手在彎道上的高車速減檔） ，我們似乎沒有必要在任何時候都刻意地去采用它（不過 ，離合器同步的概念還是應該記住的喔 �。� 。例如 ，在低轉速（2000轉以下）換擋或高檔位換擋（如四檔換五檔）時 ，由于發(fā)動機轉速與同步轉速的差別不大 ，似乎沒有必要采用這種方法 ，只需在抬離合時控制好半離合狀態(tài)就行了 。另外 ，由于減檔時我們一般都是在降低速度后再進行的 ，似乎也沒有太大必要采用這種方法 。就平時駕駛而言 ，在大油門高轉速加擋時（例如 ，從壇子里知道許多網(wǎng)友習慣在發(fā)動機2500轉或以上時加檔） ，這種方法就比較適用了 。

新手學車如何正確掛擋

換擋技

1、一擋起步

車輛點步時踩死離合，然后輕輕的點油看轉速表到2000轉左右，放離合，送，車輛起步。

2、起步后換擋

踩下離合器踏板，并摘擋、然后放開離合器補給一腳空油，再踩下離合器，并掛入二檔。剩余檔位的轉換同上，換擋要干凈利落，不要拖泥帶水，離合器踩下要快，離開要慢。

3、倒檔掛法

倒擋有很多不同的方法，具體方法需要根據(jù)不同的車而決定，有的車輛向右直推再向下拉進去掛檔;有的車輛倒檔在1檔的位置還要靠左，即比1檔還向左推進一格再向前掛檔;有的車輛掛倒檔需要提起檔靶子下面的按鈕，再向左向前推掛檔;還有的車輛需要按下檔靶子，然后向左向前掛檔或向右向后推進去掛檔。

擴展資料：

1、變速換擋要牢記“加擋先加速，減擋先減速”的原則，在加擋前“轟”油門把車速先提起來，在減擋前“收”油門把車速先降下來。

2、加速換擋。在換擋時，要采用“雙腳離合法”，加擋時按照“踩(離合器)、掛(空擋)、踩(離合器)、掛(高速擋)”的原則，快速踩兩腳離合器踏板，可以很輕松地增加擋位。

3、減速換擋。在減擋時，按照“踩(離合器)、掛(空擋)、抬(離合器)、轟(油門)、踩(離合器)、掛(低速擋)”的原則，踩兩腳離合器，并在第一腳離合器后轟一腳空油，并保持一會兒，然后再踩下第二腳離合器踏板，在這個時候把變速桿變換到低速擋。

參考資料：百度百科-掛擋

本回答被網(wǎng)友采納

汽車如何正確進行換擋？

根據(jù)汽車速度適時換 一般情況下，掛一檔，當行駛了幾米后接著換二檔；速達到20邁以上35邁一下?lián)Q三檔；車速達到35邁以上，45邁一下?lián)Q四檔；車速達到45邁以上換五檔。

以上是普通的五檔變速汽車，對于6檔以上的汽車，車速每提高約15邁就可加一個檔。另外換擋時要看好發(fā)動機的轉速，在2500轉左右時及時換擋最好。 

有時候開著開著車發(fā)現(xiàn)車輛有些發(fā)抖，說明發(fā)動機正處于低速高負荷運轉，要根據(jù)實際情況立即降低一到兩個檔位； 

換擋的同時，離合器、油門要配合好，離合器踩到低緊接著松開油門踏板，然后迅速的換到相應的檔位。換完檔要立即松開手，不要長時間放在變速桿（俗稱檔靶子）上，否則容易損壞變速桿。

本回答被網(wǎng)友采納

科目二：換擋步驟，如何正確掛擋

平常練車都不用掛檔的

駕車如何換擋？

自動擋汽車，是怎么正確掛檔的？

自動擋波箱分車檔p檔，倒車檔R檔檔n檔，行駛檔D檔，如果是純自動檔那么D檔還有L檔和2檔1檔，如果是手自一體的話還有個M檔前后會有+和—號，意思是切換進M檔后通過加減進行升減檔。

那么駕駛自動檔汽車的順序應該是，首先要確保檔位在n檔或者p檔上才可以打火，打火時一定注意要踩住剎車。

行駛中掛到d檔正常行駛就可以了，如果上陡坡的話可以掛到l檔，l檔主要是指低速檔的意思，在1.2.3檔中根據(jù)不同需求進行自動切換。那么1.2就是表示1檔。2就是表示1.2檔切換的意思。總之L,1,2這三個檔位都是在爬坡的時候才需要的。