過程（步驟）

第一步就是飛機(jī)，到了之后，查地勤提供的檢查單，看看該檢查的部分是不是都檢查過了。然后機(jī)長還要自己圍著飛機(jī)走兩圈，自己在檢查一下一些重點(diǎn)部位，然后在交接單上簽字，飛機(jī)就算正式歸機(jī)長指揮了。

開電源總開關(guān)，如果不想在FMC飛行管理計(jì)算機(jī)里輸著輸著航線就停電的話，把電源開關(guān)轉(zhuǎn)到GND地面或者打開APU輔助動力單元供電好了。

打開飛機(jī)的各個航行燈、閃屏燈，不可以打開著陸燈，會燒掉的。

首先開的是慣性導(dǎo)航校準(zhǔn)，這東西的開關(guān)在腦袋頂上，一共有三個，整個校準(zhǔn)過程需要大約15分鐘。校準(zhǔn)完了之后，F(xiàn)MC上會顯示出來目前飛機(jī)的位置。

打開無線電，收聽天氣預(yù)報，預(yù)報最后是一句信息XX，這個很重要，要記住。

調(diào)整頻率到放行，做飛行計(jì)劃報告，基本就是：XX航空XXXX航班，執(zhí)行XXX到XXX航線，計(jì)劃高度FLXXX，已收聽到信息XX（報你剛才聽到的那個號碼），請求批準(zhǔn)。

放行收到后，會檢查自己的清單，看是不是有這么一回事兒，如果是有，那放行會重復(fù)一遍機(jī)長剛才說的話，機(jī)長聽到后，再復(fù)述一遍，這就算是拿到飛行許可了，注意不是起飛許可。

設(shè)置FMC，把起飛機(jī)場、目的地機(jī)場、所經(jīng)過的導(dǎo)航點(diǎn)、計(jì)劃的巡航高度、計(jì)劃的巡航速度都輸進(jìn)去，然后交叉檢查一下，看對不對，因?yàn)橛行��?dǎo)航點(diǎn)的代號是一樣的，但是經(jīng)緯度就差十萬八千里了。有些航空公司會把常飛的航線儲存在FMC里，直接調(diào)出來就可以了，但是還是要交叉檢查。 

打開客艙的空調(diào)和燈，讓可愛的空姐MM們上來準(zhǔn)備航班事宜吧。而自己再檢查一下各項(xiàng)儀表，比如燃油量，還要打開貨艙門，開始裝行李了。稍后乘客會開始登記，例行歡迎一下：各位旅客朋友，我是本次航班的機(jī)長，歡迎您乘搭XX航空，由XX市前往XX市。 行李上完，旅客上完，關(guān)艙門。檢查飛機(jī)的重量，調(diào)整配平輪。

FMC可以計(jì)算出來今天起飛需要的速度是多少，設(shè)定AP自動駕駛儀。機(jī)組二人交叉檢查各項(xiàng)設(shè)備設(shè)置，這是有個清單的，副駕駛負(fù)責(zé)念，機(jī)長負(fù)責(zé)查看。檢查完畢，聯(lián)系地面，請求推出，準(zhǔn)備起飛。地面會詢問拖車是否就位。然后地面會回答，同意推出，機(jī)頭向X（東西南北）。這個時候大拖車就開始把飛機(jī)緩緩?fù)瞥鋈チ恕?/p>

推出去，就位之后，開始接通油路，打開引氣機(jī)，先啟動左發(fā)動機(jī)，然后是右發(fā)動機(jī)。聯(lián)系地面，請求開始滑行。地面會告知，經(jīng)過哪幾個滑行道，抵達(dá)幾號跑道，復(fù)述這句話，然后松開剎車，推油門，開始滑行。 地面會觀察飛機(jī)的滑行，到差不多的時候，會通知機(jī)長改成聯(lián)系塔臺。

機(jī)長會說：XX航班，請求使用XX跑道起飛。塔臺會回答：XX航班，XX跑道外等。機(jī)長會把飛機(jī)滑行到跑道盡頭的滑行道上等著，不可以進(jìn)入跑道，否則就是特大事故了，最起碼都是重大事故征候。這個時候，機(jī)組二人再次做起飛前最后一次交叉檢查。塔臺確認(rèn)沒有飛機(jī)在使用跑道起飛或者著陸后，會聯(lián)系機(jī)長：XXX航班，你可以使用XX跑道起飛，風(fēng)速XX節(jié)/風(fēng)向XX，修正場壓XXXX（如果不矯正大氣壓，那飛機(jī)的高度計(jì)會不準(zhǔn)，比如在西藏起飛，你明明在地上呢，但是高度計(jì)顯示你的高度是幾千米），使用XXXX離場（這是個離場的標(biāo)準(zhǔn)程序叫做SID）。

機(jī)長復(fù)述這句話，然后打開著陸燈，襟翼放到五度，緩慢推油門，飛機(jī)開始加速，根據(jù)FMC的設(shè)定，副駕駛要提醒機(jī)長，V1，V2，Vr……飛機(jī)起飛了。 離開地面后，收起落架，塔臺聯(lián)系機(jī)長，請聯(lián)系出發(fā)，再見。機(jī)長復(fù)述，然后聯(lián)系出發(fā)，出發(fā)會告訴機(jī)長繼續(xù)爬升到多少高度。超過400英尺后，機(jī)長接通AP，收起襟翼，飛機(jī)開始自動飛行，這時飛機(jī)會往下低一下頭，恢復(fù)正常爬升仰角。這時，機(jī)長就和我們沒啥區(qū)別了，干坐著，看儀表就行了。

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下面是更多關(guān)于飛機(jī)如何起飛的問答

飛機(jī)起飛前到起飛的詳細(xì)過程是怎樣的？

飛機(jī)的這個過程，叫地面滑行。

飛機(jī)起飛前到起飛的詳細(xì)過程是怎樣的

真正最的那個叫操作規(guī)范，是本書。我簡單說吧單也很長），純屬手動打字，復(fù)制重。 第一步就是檢查飛機(jī)，機(jī)長到了之后，要檢查地勤提供的檢查單，看看該檢查的部分是不是都檢查過了。然后機(jī)長還要自己圍著飛機(jī)走兩圈，自己在檢查一下一些重點(diǎn)部位，然后在交接單上簽字，飛機(jī)就算正式歸機(jī)長指揮了。 接著上飛機(jī)，開電源總開關(guān)，如果不想在FMC飛行管理計(jì)算機(jī)里輸著輸著航線就停電的話，把電源開關(guān)轉(zhuǎn)到GND地面或者打開APU輔助動力單元供電好了。然后打開飛機(jī)的各個航行燈、閃屏燈，不可以打開著陸燈，會燒掉的。 然后首先開的是慣性導(dǎo)航校準(zhǔn)，這東西的開關(guān)在腦袋頂上，一共有三個，整個校準(zhǔn)過程需要大約15分鐘。校準(zhǔn)完了之后，F(xiàn)MC上會顯示出來目前飛機(jī)的位置。打開無線電，收聽天氣預(yù)報，預(yù)報最后是一句信息XX，這個很重要，要記住。然后調(diào)整頻率到放行，做飛行計(jì)劃報告，基本就是：XX航空XXXX航班，執(zhí)行XXX到XXX航線，計(jì)劃高度FLXXX，已收聽到信息XX（報你剛才聽到的那個號碼），請求批準(zhǔn)。（話的大意是這樣，準(zhǔn)確的說法是有國標(biāo)MH的，我只是告訴你個意思，下同）。放行收到后，會檢查自己的清單，看是不是有這么一回事兒，如果是有，那放行會重復(fù)一遍機(jī)長剛才說的話，機(jī)長聽到后，再復(fù)述一遍，這就算是拿到飛行許可了，注意不是起飛許可。 接下來設(shè)置FMC，把起飛機(jī)場、目的地機(jī)場、所經(jīng)過的導(dǎo)航點(diǎn)、計(jì)劃的巡航高度、計(jì)劃的巡航速度都輸進(jìn)去，然后交叉檢查一下，看對不對，因?yàn)橛行��?dǎo)航點(diǎn)的代號是一樣的，但是經(jīng)緯度就差十萬八千里了。有些航空公司會把常飛的航線儲存在FMC里，直接調(diào)出來就可以了，但是還是要交叉檢查。 打開客艙的空調(diào)和燈，讓可愛的空姐MM們上來準(zhǔn)備航班事宜吧。而自己再檢查一下各項(xiàng)儀表，比如燃油量，還要打開貨艙門，開始裝行李了。稍后乘客會開始登記，例行歡迎一下：各位旅客朋友，我是本次航班的機(jī)長，歡迎您乘搭XX航空，由XX市前往XX市。 行李上完，旅客上完，關(guān)艙門。檢查飛機(jī)的重量，調(diào)整配平輪。FMC可以計(jì)算出來今天起飛需要的速度是多少，設(shè)定AP自動駕駛儀。機(jī)組二人交叉檢查各項(xiàng)設(shè)備設(shè)置，這是有個清單的，副駕駛負(fù)責(zé)念，機(jī)長負(fù)責(zé)查看。檢查完畢，聯(lián)系地面，請求推出，準(zhǔn)備起飛。地面會詢問拖車是否就位，這句基本屬于廢話，沒拖車推得出去個鬼么！當(dāng)然循例還是要回答拖車已就位。然后地面會回答，同意推出，機(jī)頭向X（東西南北）。這個時候大拖車就開始把飛機(jī)緩緩?fù)瞥鋈チ�。推出去，就位之后，開始接通油路，打開引氣機(jī)，先啟動左發(fā)動機(jī)，然后是右發(fā)動機(jī)。聯(lián)系地面，請求開始滑行。地面會告知，經(jīng)過哪幾個滑行道，抵達(dá)幾號跑道，復(fù)述這句話，然后松開剎車，推油門，開始滑行。 地面會觀察飛機(jī)的滑行，到差不多的時候，會通知機(jī)長改成聯(lián)系塔臺。機(jī)長會說：XX航班，請求使用XX跑道起飛。塔臺會回答：XX航班，XX跑道外等。機(jī)長會把飛機(jī)滑行到跑道盡頭的滑行道上等著，不可以進(jìn)入跑道，否則就是特大事故了，最起碼都是重大事故征候。這個時候，機(jī)組二人再次做起飛前最后一次交叉檢查。塔臺確認(rèn)沒有飛機(jī)在使用跑道起飛或者著陸后，會聯(lián)系機(jī)長：XXX航班，你可以使用XX跑道起飛，風(fēng)速XX節(jié)/風(fēng)向XX，修正場壓XXXX（如果不矯正大氣壓，那飛機(jī)的高度計(jì)會不準(zhǔn)，比如在西藏起飛，你明明在地上呢，但是高度計(jì)顯示你的高度是幾千米），使用XXXX離場（這是個離場的標(biāo)準(zhǔn)程序叫做SID）。機(jī)長復(fù)述這句話，然后打開著陸燈，襟翼放到五度，緩慢推油門，飛機(jī)開始加速，根據(jù)FMC的設(shè)定，副駕駛要提醒機(jī)長，V1，V2，Vr……飛機(jī)起飛了。 離開地面后，收起落架，塔臺聯(lián)系機(jī)長，請聯(lián)系出發(fā)，再見。機(jī)長復(fù)述，然后聯(lián)系出發(fā)，出發(fā)會告訴機(jī)長繼續(xù)爬升到多少高度。超過400英尺后，機(jī)長接通AP，收起襟翼，飛機(jī)開始自動飛行，這時飛機(jī)會往下低一下頭，恢復(fù)正常爬升仰角。這時，機(jī)長就和我們沒啥區(qū)別了，干坐著，看儀表就行了。

飛機(jī)起飛前到起飛的詳細(xì)過程是怎樣的

真正最的那個叫操作規(guī)范，是本書。單說吧（簡單也很長），純屬手動打字，復(fù)制者自重。 第就是檢查飛機(jī)，機(jī)長到了之后，要檢查地勤提供的檢查單，看看該檢查的部分是不是都檢查過了。然后機(jī)長還要自己圍著飛機(jī)走兩圈，自己在檢查一下一些重點(diǎn)部位，然后在交接單上簽字，飛機(jī)就算正式歸機(jī)長指揮了。 接著上飛機(jī)，開電源總開關(guān)，如果不想在FMC飛行管理計(jì)算機(jī)里輸著輸著航線就停電的話，把電源開關(guān)轉(zhuǎn)到GND地面或者打開APU輔助動力單元供電好了。然后打開飛機(jī)的各個航行燈、閃屏燈，不可以打開著陸燈，會燒掉的。 然后首先開的是慣性導(dǎo)航校準(zhǔn)，這東西的開關(guān)在腦袋頂上，一共有三個，整個校準(zhǔn)過程需要大約15分鐘。校準(zhǔn)完了之后，F(xiàn)MC上會顯示出來目前飛機(jī)的位置。打開無線電，收聽天氣預(yù)報，預(yù)報最后是一句信息XX，這個很重要，要記住。然后調(diào)整頻率到放行，做飛行計(jì)劃報告，基本就是：XX航空XXXX航班，執(zhí)行XXX到XXX航線，計(jì)劃高度FLXXX，已收聽到信息XX（報你剛才聽到的那個號碼），請求批準(zhǔn)。（話的大意是這樣，準(zhǔn)確的說法是有國標(biāo)MH的，我只是告訴你個意思，下同）。放行收到后，會檢查自己的清單，看是不是有這么一回事兒，如果是有，那放行會重復(fù)一遍機(jī)長剛才說的話，機(jī)長聽到后，再復(fù)述一遍，這就算是拿到飛行許可了，注意不是起飛許可。 接下來設(shè)置FMC，把起飛機(jī)場、目的地機(jī)場、所經(jīng)過的導(dǎo)航點(diǎn)、計(jì)劃的巡航高度、計(jì)劃的巡航速度都輸進(jìn)去，然后交叉檢查一下，看對不對，因?yàn)橛行��?dǎo)航點(diǎn)的代號是一樣的，但是經(jīng)緯度就差十萬八千里了。有些航空公司會把常飛的航線儲存在FMC里，直接調(diào)出來就可以了，但是還是要交叉檢查。 打開客艙的空調(diào)和燈，讓可愛的空姐MM們上來準(zhǔn)備航班事宜吧。而自己再檢查一下各項(xiàng)儀表，比如燃油量，還要打開貨艙門，開始裝行李了。稍后乘客會開始登記，例行歡迎一下：各位旅客朋友，我是本次航班的機(jī)長，歡迎您乘搭XX航空，由XX市前往XX市。 行李上完，旅客上完，關(guān)艙門。檢查飛機(jī)的重量，調(diào)整配平輪。FMC可以計(jì)算出來今天起飛需要的速度是多少，設(shè)定AP自動駕駛儀。機(jī)組二人交叉檢查各項(xiàng)設(shè)備設(shè)置，這是有個清單的，副駕駛負(fù)責(zé)念，機(jī)長負(fù)責(zé)查看。檢查完畢，聯(lián)系地面，請求推出，準(zhǔn)備起飛。地面會詢問拖車是否就位，這句基本屬于廢話，沒拖車推得出去個鬼么！當(dāng)然循例還是要回答拖車已就位。然后地面會回答，同意推出，機(jī)頭向X（東西南北）。這個時候大拖車就開始把飛機(jī)緩緩?fù)瞥鋈チ�。推出去，就位之后，開始接通油路，打開引氣機(jī)，先啟動左發(fā)動機(jī)，然后是右發(fā)動機(jī)。聯(lián)系地面，請求開始滑行。地面會告知，經(jīng)過哪幾個滑行道，抵達(dá)幾號跑道，復(fù)述這句話，然后松開剎車，推油門，開始滑行。 地面會觀察飛機(jī)的滑行，到差不多的時候，會通知機(jī)長改成聯(lián)系塔臺。機(jī)長會說：XX航班，請求使用XX跑道起飛。塔臺會回答：XX航班，XX跑道外等。機(jī)長會把飛機(jī)滑行到跑道盡頭的滑行道上等著，不可以進(jìn)入跑道，否則就是特大事故了，最起碼都是重大事故征候。這個時候，機(jī)組二人再次做起飛前最后一次交叉檢查。塔臺確認(rèn)沒有飛機(jī)在使用跑道起飛或者著陸后，會聯(lián)系機(jī)長：XXX航班，你可以使用XX跑道起飛，風(fēng)速XX節(jié)/風(fēng)向XX，修正場壓XXXX（如果不矯正大氣壓，那飛機(jī)的高度計(jì)會不準(zhǔn)，比如在西藏起飛，你明明在地上呢，但是高度計(jì)顯示你的高度是幾千米），使用XXXX離場（這是個離場的標(biāo)準(zhǔn)程序叫做SID）。機(jī)長復(fù)述這句話，然后打開著陸燈，襟翼放到五度，緩慢推油門，飛機(jī)開始加速，根據(jù)FMC的設(shè)定，副駕駛要提醒機(jī)長，V1，V2，Vr……飛機(jī)起飛了。 離開地面后，收起落架，塔臺聯(lián)系機(jī)長，請聯(lián)系出發(fā)，再見。機(jī)長復(fù)述，然后聯(lián)系出發(fā)，出發(fā)會告訴機(jī)長繼續(xù)爬升到多少高度。超過400英尺后，機(jī)長接通AP，收起襟翼，飛機(jī)開始自動飛行，這時飛機(jī)會往下低一下頭，恢復(fù)正常爬升仰角。這時，機(jī)長就和我們沒啥區(qū)別了，干坐著，看儀表就行了。 本回答被網(wǎng)友采納

請問：客機(jī)起飛時具體的操作步驟是怎樣的呢？

冷艙啟動

靠橋/遠(yuǎn)機(jī)位乘客上下機(jī)；貨物傳送；機(jī)身檢查

聯(lián)系塔臺推出；飛行員檢查垂直尾翼，水平尾翼，副翼

滑行檢查單，根據(jù)塔臺指定滑行道滑行至跑到外等候

起飛檢查單：襟翼，降落燈等等；機(jī)組就位

起飛后檢查單

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飛機(jī)起飛的全過程

先設(shè)置襟翼到起飛構(gòu)型，推油門桿到TOGA位，離地后收起落架

簡述飛機(jī)的飛行過程

飛機(jī)飛行的各簡要介紹

飛完成一次飛行任務(wù)過滑行、起飛、爬升、巡航、下降、幾個階段。 1、滑行和起飛階段

飛機(jī)完成航班飛行前各項(xiàng)地面勤務(wù)工作。包括旅客登機(jī)完成、貨物行李裝卸結(jié)束、機(jī)務(wù)人員檢查完畢簽署文件放行飛機(jī)、機(jī)組從航管部門等獲取相關(guān)飛行資料、地面商務(wù)值機(jī)人員與機(jī)組共同核對人員、飛機(jī)裝艙單正確等；

然后向航空管制部門、塔臺申請并獲準(zhǔn)后，在機(jī)坪上啟動好發(fā)動機(jī)，經(jīng)滑行道到達(dá)跑道端準(zhǔn)備起飛。是滑行階段，在這一階段飛機(jī)有如一個運(yùn)動的車輛，要按照地面的交通要求來運(yùn)行，滑行段是飛機(jī)重量最大的時刻，也是駕駛員做起飛前各種準(zhǔn)備和檢查的時刻，同空中飛行一樣也需認(rèn)真小心。

2、爬升階段

有兩種方式，一種是按固定的角度持續(xù)爬升達(dá)到預(yù)定高度。這樣做的好處是節(jié)省時間，但發(fā)動機(jī)所需的功率大，燃料消耗大。另一種是階梯式的爬升，飛機(jī)升到一定高度后，水平飛行以增加速度，然后再爬升到第二個高度，經(jīng)過幾個階段后爬升到預(yù)定高度，由于飛機(jī)的升力隨速度升高而增加，同時燃油的消耗使飛機(jī)的重量不斷減輕，因而這樣的爬升最節(jié)約燃料。 3、巡航階段

飛機(jī)達(dá)到預(yù)定高度后，保持水平等速飛行狀態(tài)，這時如果沒有天氣變化的影響，駕駛員可以按照選定的航線以一定速度和姿態(tài)穩(wěn)定飛行，飛機(jī)幾乎不需要操縱,駕駛員一般只需進(jìn)行必要的監(jiān)控。這一階段的飛行事故率最低 本回答被網(wǎng)友采納