1滿方向，踩住離合器，掛入1擋。

2、踩油門，轟油門讓發(fā)達到一定的轉速(轉速越高胎越容易迅速打滑，一般要高于5000轉，因為松離合的瞬間轉速會迅速掉落，為了保證后輪持續(xù)打滑，高轉速是為了提供足夠的扭力)。

3、彈離合(松手剎后，迅速抬起離合器，抬起的時候切記要快，否則一些馬力較小的車很容易產生推頭現(xiàn)象而增大回轉半徑，增加控制難度。)方向盤保持打滿，持續(xù)給油、保持發(fā)動機轉速。

注意：隨時注意轉速表，轉速表指針要盡量保持在紅線區(qū)域以內。

漂移產生的條件：漂移產生的條件歸咎到底就是一個：只要后輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩小于前輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩，車尾就向外滑，即可產生漂移。

參考資料：百度百科-漂移

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下面是更多關于汽車如何漂移的問答

手動擋汽車怎么漂移？

，你速度要夠快，一般也就是個70-80左右就可以

然后，到彎之前，降個檔位，讓發(fā)動機的轉速上去，那樣扭矩就大了，然后猛的打方向，油門到底，一般情況下，你的車子已經開始漂移了，這時候你就需要反打方向盤，然后你的車就會以漂移的方式在拐彎了！

不過還有什么跟趾之類的，高難度的就現(xiàn)在不教你了！

開車要當心哦！偶爾玩玩哦！

最好找個沒有人的地方練習！漂移分很多種漂移的方法.

彈離合（初學級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統(tǒng)的不均勻傳送來使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在后驅車。.

　　手剎（初學級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住后輪的同時，導致了整個后車身的側滑開始。因為需要使車尾發(fā)生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程并不長，要保證在適當的時候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。

　　鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當的引擎轉速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來使后輪急劇的減速以致發(fā)生側滑。當然，這對你車子的傳動系統(tǒng)來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控制引擎轉速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對于手剎來說更難于使用。同彈離合一樣，只能運用在后驅車！

　　重剎車（中級）：一般運用于較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項技術經常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅（Evo和STI）。在柏油路面練習時如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現(xiàn)轉向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一臺更適合的車子。

　　Lift off 轉向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off 轉向過度來削減動力輸出。

　　鐘擺效應（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應該對“鐘擺”這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動，然后再大幅度轉向內側，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因為相反的原因--讓車身發(fā)生側拋。鐘擺的價值和實用性在于既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態(tài)！

　　擺動漂移（上級）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進行來回的側擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處于正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標志著車手技術的全面以及高水準。

　　打滑（專業(yè)）：頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在后驅車上面。

　　跳動側滑（專業(yè)）：和前一個技術一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過后輪壓到波浪帶而產生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產生的轉向過度而產生漂移。因為在運用這項技術的時候會產生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對于車手還使車子都十分辛苦的。

　　長距離漂移（專業(yè)）：用于頂級的競賽中，其實質就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經發(fā)生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。

　　一般來說，在學習漂移攻彎的過程中，有兩點是十分值得注意的：第一點，越早的開始發(fā)生側滑，就越容易產生更好，更大的入彎時的車身角度；第二點，越是上級的車手，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運動到切點的時候運用馬力在后半段漂移出彎，尤其是在大于90度的彎角。所以大部分技術都是讓車子在減速的狀態(tài)下發(fā)生漂移。每個人都可以根據自己的習慣，判斷力來決定使用如何的技術攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術混合在一起使用。也許你能使用各種技術來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。 本回答被網友采納

手動擋汽車如何漂移

如果要拉，必須踩。

為什么拉手剎：

拉手剎是為了鎖死后輪，故造后輪失去抓地力，提供時的角度。大馬力的車子，靠動力就能讓車子后輪直接空轉失去抓地力，所以小馬力車子用手剎的機會比較多。

為啥踩離合：

原因很簡單啊，我都有點想罵其他幾個亂說不要踩的。這些人連手動擋車子的基本原理都不知道。

如果離合沒踩，發(fā)動機和后輪還是機械上鏈接的，你在這個時候拉手剎，一般是是鎖不死的。那拉手剎就沒有什么意義了。

其次，如果你的手剎很猛（D1飄逸錦標賽的車子都是液壓手剎，等于用腳剎單獨煞后輪），那么你沒踩離合，鎖死=熄火。對發(fā)動機不是很好啊。。而且放開手剎，發(fā)動機雖然會再次點燃，但是不可能會瞬間就可以提供你想要的動力。

順便說一下，手剎油門完全沒有同時操作的意義。

另外，你有幸擁有后驅的手動擋的車子的話，找個大一點的地方練。

一開始練很容易失控，方向盤來不及打，開到意想不到的方向去。

手剎在漂移中的運用主要在高速的時候，因為高檔位沒有足夠的扭矩讓后輪空轉。

低速的時候，選個差點的輪胎，車子有個130幾馬力就能飄。

望采納，謝謝 本回答被網友采納

手動擋車如何漂移！

漂移于手動、自動，而是前后驅。一般是要后輪轉速高于前輪，可以拉動手剎讓后輪抱死，然后大方向，這樣有一個更專業(yè)的名詞叫“甩尾”。前驅：在高速過彎時收油，就能出現(xiàn)漂移。后驅：相比前驅而言，后驅在漂移時能更好的保證速度。在彎道里加油門就行了。當然不管前驅后驅，方向盤的控制才是最重要的。其實真正的公路賽、場地賽并不適合用側滑過彎，因為這樣會損失很大一部分速度（有些電影純粹是為了吸引觀眾眼球才在大街上漂移，誰見過f1用側滑過彎嗎？）。真正使用側滑是在拉力賽里，為了獲得一個跟快的出彎速度。

手動擋汽車如何漂移都是有什么步驟

彈離合學級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪抓地力。通過對離合踏踩擊導致扭力在傳動的不均勻傳遞來使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在后驅車。

手剎（初學級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住后輪的同時，導致了整個后車身的側滑開始。因為需要使車尾發(fā)生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程并不長，要保證在適當的時候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。

鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當的引擎轉速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來使后輪急劇的減速以致發(fā)生側滑。當然，這對你車子的傳動系統(tǒng)來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控制引擎轉速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對于手剎來說更難于使用。同彈離合一樣，只能運用在后驅車！

重剎車（中級）：一般運用于較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項技術經常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅（Evo和STI）。在柏油路面練習時如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現(xiàn)轉向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一臺更適合的車子。

Lift off 轉向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off 轉向過度來削減動力輸出。

鐘擺效應（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應該對“鐘擺”這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動，然后再大幅度轉向內側，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因為相反的原因--讓車身發(fā)生側拋。鐘擺的價值和實用性在于既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態(tài)！

擺動漂移（上級）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進行來回的側擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處于正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標志著車手技術的全面以及高水準。

打滑（專業(yè)）：頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在后驅車上面。

跳動側滑（專業(yè)）：和前一個技術一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過后輪壓到波浪帶而產生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產生的轉向過度而產生漂移。因為在運用這項技術的時候會產生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對于車手還使車子都十分辛苦的。

長距離漂移（專業(yè)）：用于頂級的競賽中，其實質就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經發(fā)生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路 本回答被網友采納

手動檔汽車怎么漂移啊?

　一、慣性漂移

　　門并利用慣性使車尾的過彎方式（適用于FR車適用于120度以大彎角）．作程序如下：

　　1．入彎前加速，入彎時松油門并同時猛切方向盤．

　　2．車子開始滑行后，降檔并加油門，讓車輛一邊打滑一邊出彎．

　　3．若只想小甩一下，可以不降檔．

　　二、打破漂移

　　踩剎車并利用車身重心轉移，使車尾甩出的過彎方式（適用于FR車種，適用于90度以上的彎角）．作程序如下：

　　1．入彎時重踩剎車并降檔，讓車重心前移．

　　2．猛切方向盤使車尾甩出．

　　3．反打方向盤修正進彎角度．

　　4．保持車速以滑行到可出彎的角度．

　　5．配合方向盤，瞬時重踩油門出彎．

　　三、Sidebreak漂移

　　拉手剎車使車尾甩出的過彎方式（適用于FF車種）作程序如下：

　　1．尚未到一般的入彎點處，提早切方向盤，然后拉手剎車使車輛側滑．

　　2．滑行時立即降檔，并保持滑行狀態(tài)到過彎頂點．

　　3．到達彎頂點時，幾即大腳油門出彎．

　　四、Straight漂移

　　入彎前的直線處，就開始甩尾的過彎方式（適用于FR車種，適用于狹窄之90度彎）．作程序如下：

　　1．入彎前的直線上就開始切方向盤．

　　2．車子開始滑行時，同時降檔并保持油門深度．

　　3．滑行入彎點后，方向盤同時反向修正．

　　4．車頭以朝向出彎口的姿勢進入彎道．

　　5．車頭對到出彎口時，即大腳油門直進出彎．

　　五、力量漂移

　　利用改裝后驅車的大馬力，大扭力，使車尾甩出的過彎方式（適用于FR，RR車種）．作程序如下：

　　1．進彎前減速并降檔，放油門并小切方向盤．

　　2．進彎后大腳油門，驅動輪會應馬力抬大而抓不住地面，而讓車尾甩出．

　　3．此時用油門控制轉向程度，油門愈重，轉向角度愈多，車頭對到出彎點后，再順順地出彎．

　　六、轉移漂移

　　利用降檔使車身重心轉移，并讓車尾甩出的過彎方式．作程序如下：

　　1．進彎前略微提升車速，進彎時切方向盤，然后踩剎車并同時降檔．

　　2．此時車輛重心前移，車尾會突然向外甩出．

　　3．松開剎車并大腳油門出彎．

　　七、FeintMotion

　　利用左右重心移動使車尾甩出的過彎方式，也就是一般俗稱的慣性滑移（假右甩真左甩，適用于FR，RR車種）．作程序如下：

　　1．進彎前不切到外側，反而保持在中線附近．

　　2．方向盤在一瞬間往彎外方向切，瞬時剎車使車身重心往前移．

　　3．此時方向盤往前進方向用力猛切，車子會以Breaking-Drift的原理甩出．

　　4．滑行時退檔放剎車，再大腳油門出彎．

　　八、4WD-Drift

　　四驅車過彎時稍微滑行甩尾的過彎方式．作程序如下：

　　1．入彎前加速，入彎時對準彎頂點，用力切方向盤并剎車降檔．

　　2．車子略呈Straight-Drift的方式滑行進彎．

　　3．過彎頂點時，大腳油門直線出彎．

　　九、ScandinavianFlick

　　被認為是最高級的漂移動作、是一種WRC拉力賽里面用到的特殊動作，也有人稱其為PendulumTurn。

　　假設將要進入一個比較急的右彎。

　　1．如果從之前的彎出來后你的位置就在左側，那么就直行，如果位置不是在左側，那么不要馬上靠向左，而是方向偏左一點行駛。

　　2．保證車行駛方向穩(wěn)定、正確，把剎車踩到底，四個車輪很快就被抱死，車就會按原來的方向一直滑下去。

　　3．在將要進彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導向作用是很小的，車頭不會很快向右偏。

　　4．到了該進彎的地方，迅速放開剎車。這樣車頭就會猛向右拉，車身旋轉速度極快。

　　跟趾動作的基本要領，在高速地駛達直路末，準備入彎前：

　　1．車手開始剎車。

　　2．車手踏下離合器。

　　3．降檔。

　　4．車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉數提升。跟趾動作可令車手同時作出踏離合器，剎車和加油三個動作，令賽車可在極短時間內完成減速和降檔等入彎前準備。在降檔過程中，踏下離合器時同時加油，這動作主要是把引擎轉數提升至下一檔所需的轉數，以配合轉低檔后所需要增加的轉數。（如：賽車在減速前的速度是180公里等于5檔×7500轉（rpm），當車速減至120公里時，引擎轉數等于5檔×5000轉（rpm）但這時車手降檔至4檔，由于5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉數等于4檔×7000轉（rpm）。如果車手不再踏下離合器的時候把引擎轉數提升至7000轉（rpm），如果只依靠離合器強行的把引擎拖到所需達到的轉數，這不但會使變速箱和引擎的負荷與耗損增大，甚至會使驅動輪發(fā)生打滑現(xiàn)象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴重的會使車身失控。在彎中打轉，發(fā)生意外。

　　5．左腳松開離合器踏板，如需要繼續(xù)降檔，重復第2～3點動作。

　　6．完成整個降檔和減速的過程后，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，準備入彎。 本回答被網友采納

前驅手動擋過彎的時候怎么漂移過彎啊?

車漂移最慢都要40KM的速度~~如果是一般的轎平路上基本上不可能會翻（越野車有可能漂移前先打方向，然后在拉手剎，如果想漂，切忌不要踩離合，因為離合一踩下去車子馬上就會失去牽引力，那就只可能是個180度掉頭，比如你要漂 先把速度保持在60KM左右，這個時候應該是2擋，然后猛打方向的同時拉手剎,右腳把油門踩到底，當你覺得車尾已經朝你想要的方向在甩的時候，馬上朝反方向打方向盤，（這個動作一定要快），基本上就是這樣 。。還有一點：用前驅車漂移的方法主要有兩種，一是拉手剎過彎，由于手剎是給后輪單獨提供制動，因此拉手剎的目的也是讓后輪出現(xiàn)側滑發(fā)生甩尾，不過這次的誘因不是驅動力，而是制動力。當然，這種漂移方法和驅動方式無關，后驅，四驅車都可以這樣玩；另外一種就是利用重心轉移漂移，在入彎時通過猛收油門或者猛踩制動，車身就會出現(xiàn)俯沖點頭，前輪負重變大，后輪負重變小，這就是所謂的重心轉移，轉移的結果是抬升后輪讓它喪失與地面的有效接觸，這樣在入彎后也能讓后輪出現(xiàn)側滑，甩尾過彎。對于前驅車來說，重心位置比較靠前，更容易利用重心轉移做出漂移動作。

應該說，讓車能側滑起來并不難，難的是可以自始自終控制好它的漂移路線，就像走鋼絲一樣，誰都能走兩步，但只有那些雜技演員才能達到如履平地的境界！

另外還要提醒一句。漂移是具有相當危險性的駕駛特技，平時開車可絕不能濫用，不過，如果能夠掌握漂移技術，那就表明你對汽車的控制到了一個相當高的水平，在汽車發(fā)生側滑的危急關頭起碼不會手忙腳亂，因此，我們在這里紙上談兵，還是有它的積極意義�。。�！ （全本人手打，請采。納。）