國產(chǎn)汽車油耗控制水平誰最高·參考以下排名即可找出答案
說明：自主品牌熱銷車型以「SUV·運(yùn)動多用途汽車」為主，油耗排名可擇出五大品牌的優(yōu)秀車型為參考，排量2.0T。
- 唐DM＜9L
- 吉利星越≈9.6L
- 哈弗H6≈10.5L
- 傳祺GS8≈10.5L
- 長安CS75PLUS≈11.5L
毫無疑問這五臺車是最具參考價(jià)值的，因?yàn)樵诟髯缘燃壍腟UV中，油耗水平不僅是國產(chǎn)汽車中的佼佼者，同時(shí)也要比大量合資同級車更低，只是在技術(shù)水平方面長安汽車仍舊略選遜色一些，原因是什么呢？
參考75PLUS-2.0T版本，旗艦版的整備質(zhì)量為1.725噸，雖然定義為緊湊級車但重量已經(jīng)超越了很多中型SUV；不過這還不是讓油耗偏高的核心因素，原因主要在于匹配的變速箱傳動效率比較低。
東安公司出品的「JL483ZQ4-2.0T」的動力儲備還是不錯(cuò)的，171kw/360N·m（1750~3500rpm）屬于中等偏上，相比主流合資競品則有領(lǐng)先優(yōu)勢；但是這臺機(jī)器在通過液力變矩器傳動的過程中有較大損耗，愛信AT的單向離合器實(shí)現(xiàn)變矩器結(jié)合傳動的積極性似乎不是很理想，所以長安汽車的油耗表現(xiàn)總不是很突出，如能換裝濕式雙離合則會有進(jìn)步。
優(yōu)秀選項(xiàng)點(diǎn)評
1：廣汽傳祺應(yīng)當(dāng)是目前燃油動力汽車中的佼佼者，雖然產(chǎn)品的價(jià)格存在一定程度的虛高，但是在不討論性價(jià)比的前提下，就事論事是不能否認(rèn)技術(shù)優(yōu)勢的；而且GS8這臺車的定位比較合理，綜合性價(jià)比是挺不錯(cuò)的。
這臺車之所以能以1.9噸級別的整備質(zhì)量，做到讓油耗更低；核心因素在于熱效率達(dá)到40.23%的「4B20J1-2.0T」發(fā)動機(jī)，這臺優(yōu)秀的增壓機(jī)油185kw/390N·m（1750~4000rpm）的動力儲備，大扭矩可以在低轉(zhuǎn)速輸出充足的動力，駕駛車輛無需高頻率拉高轉(zhuǎn)速則必然節(jié)油，所以這臺車無疑是15/20萬區(qū)間最值得選擇的B級國產(chǎn)SUV。
2：長城哈弗應(yīng)當(dāng)排名第二，即使H6的耗油量高于吉利星越；原因在于發(fā)動機(jī)技術(shù)是自主研發(fā)，4C20B-2.0T發(fā)動機(jī)不僅有165kw/385N·m（1800~3600rpm）的動力儲備，同時(shí)還做到了質(zhì)量的穩(wěn)定與良好的NVH，綜合水平超過吉利汽車。
哈弗H6的整備質(zhì)量也是超過1.7噸的，級別CS75PLUS相當(dāng)；所以能夠與濕式雙離合匹配，實(shí)現(xiàn)平均不超過11L/100km的油耗已經(jīng)難得，同級合資競品是基本相當(dāng)或更高的。至于整備質(zhì)量偏大則是有利無弊，因?yàn)槟軐?shí)現(xiàn)車身輕量化的高強(qiáng)度鋁合金等材料成本極高，即使是20萬機(jī)的昂科威探界者銳際等車也做不到足夠輕，反之足夠輕的同級車就令人質(zhì)疑其結(jié)構(gòu)用料水平了。
3：吉利星越按照油耗數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)排名第二，只是綜合水平略遜色一些；因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的技術(shù)主要來自沃爾沃的T5-2.0T，175kw/350N·m的動力儲備還是不錯(cuò)的，實(shí)際動力表現(xiàn)也沒有令人失望。
不過沃爾沃DriveE系列發(fā)動機(jī)多少都有些怠速共振的問題，匹配的8AT變速箱同樣來自愛信，與75PLUS都有些換擋頓挫的問題。所以星越即使油耗表現(xiàn)不錯(cuò)，整備質(zhì)量也高達(dá)1.74噸，只是綜合水平似乎還略微遜色一些。
至于這三大品牌的小排量選項(xiàng)，油耗則是吉利汽車略差，因其1.4T多點(diǎn)電噴機(jī)技術(shù)落后了，1.8T直噴增壓機(jī)只是與長安長城的1.5T發(fā)動機(jī)相當(dāng)。
所以優(yōu)秀的小排量選項(xiàng)還是以長城長安和比亞迪為首選項(xiàng)，前兩個(gè)品牌都是在保證車身足夠扎實(shí)的前提下實(shí)現(xiàn)低油耗與不錯(cuò)的性能，比亞迪則是通過驍云1.5T全新米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)降低油耗，技術(shù)方向是不同的。
至于標(biāo)榜熱效率的奇瑞汽車也只有1.6T選項(xiàng)油耗略低，比如瑞虎8的平均油耗可低至8.5L/100km，然而不足1.6噸的中型SUV就跟開玩笑似的，這臺車可以選擇但是不推薦。
混合動力·選項(xiàng)
- 秦ProDM≤5L/100km
- 宋ProDM≤6L/100km
- 漢DM≤6L/100km
再加上2.4噸級別的「唐DM」，可以說不論在國產(chǎn)還是合資進(jìn)口汽車中，都再也找不到比這些車節(jié)油的選項(xiàng)了，當(dāng)然前提是性能也可以達(dá)到相當(dāng)?shù)乃剑贿@些車中加速能力最差的是宋Pro雙擎版，然而破百成績還是6.5s，唐DM直接達(dá)到4.3秒。
可以說與其性能相當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)，即使是混動技術(shù)的平均油耗會是這些車的1~2倍；不過實(shí)現(xiàn)高性能的基礎(chǔ)不是內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)有多先進(jìn)，而是電機(jī)的技術(shù)有決定領(lǐng)先優(yōu)勢。比如120kw的永磁同步電機(jī)，最高轉(zhuǎn)化效率可以達(dá)到97%（熱效率概念），這是進(jìn)口車企或供應(yīng)商都很難達(dá)到的高水平。
重點(diǎn)：DM3.0系統(tǒng)中有BSG發(fā)電啟動一體機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)的功能不僅有保證油電混合駕駛不虧電，目前的系統(tǒng)設(shè)定還能夠?qū)崿F(xiàn)中低車速的增程駕駛，未來升級可能實(shí)現(xiàn)三擎版配合前電機(jī)，做到全速區(qū)間用電機(jī)驅(qū)動的增城駕駛模式，當(dāng)然是可以與HEV進(jìn)行切換的。
同時(shí)BSG電機(jī)可以在雙離合變速箱換擋的過程中，對內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)雙離合換擋不頓挫。這就是目前國產(chǎn)汽車的實(shí)力，可以做到低油耗與高性能并存；而燃油動力選項(xiàng)也至少可以做到高油耗和高性能兩種模式（駕駛風(fēng)格）的切換，能達(dá)到相同水平的合資品牌汽車，至少預(yù)算要增加5-10萬，至于混動則要預(yù)算增加3~5倍才有差不多的選項(xiàng)。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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