航母時速達到500節(jié)，相較現(xiàn)在35節(jié)的最高航速提升了將近15倍，絕對是逆天的操作。500節(jié)換算成公里是多少呢？1.852x500=926公里，也就是說航母的時速比當前的運輸機、民航客機飛得還快，那就叫“空天航母”了。
我們都知道，艦艇的航速受到輸出功率、航行阻力、船型構(gòu)型等多種因素的影響，當前國際上將30節(jié)作為現(xiàn)代艦船的主流航速，也算是接近傳統(tǒng)艦艇構(gòu)型當前技術(shù)的瓶頸了，想要再有更大的突破，在技術(shù)上并不是多么容易的。
當然也有部分小型新船體艦船的航速突破這個瓶頸達到五六十節(jié)，最有代表性的就是多船體構(gòu)型和雙船體構(gòu)型，比如我國的022隱形導(dǎo)彈艇采用雙船體穿浪結(jié)構(gòu)，航速可以超過40節(jié)。此類技術(shù)大多集中在小噸位的艦艇上，世界上噸位最大的新船體作戰(zhàn)艦艇也只有美國的瀕海戰(zhàn)斗艦，在噸位上達到了3000噸，其余的都在500噸以下。這就足以說明問題。
盡管，在很早以前就有腦洞大開的人士提出雙船體航母設(shè)想以及美國科幻大片中出現(xiàn)的空天航母概念，遺憾的是這些想法和概念大都停留在腦海層面，并沒有實際付諸于實施，最關(guān)鍵的結(jié)癥就在于技術(shù)上的發(fā)展還遠未達到付諸實踐的基礎(chǔ)條件。
想要實現(xiàn)艦船的提速，首要解決的問題就是解決艦艇阻力問題，我們都知道，水阻力遠高于空氣阻力，空氣阻力相對只有水阻力的2%-3%左右，由此可見，飛機可以通過氣動外形設(shè)計來降低飛行阻力，但是艦艇想要達到同比例的提升，需要克服的困難指數(shù)是飛機的幾千倍上萬倍。
艦艇阻力根據(jù)艦型構(gòu)造以及原理不同，大致有水線上部的空氣阻力、水線以下的摩擦阻力、船首的興波阻力以及高速航行時的飛濺阻力等等。一般摩擦阻力是整個阻力占比中最大的，低速船可達80%左右，鑒于興波阻力與船速成正比關(guān)系，高速艇可將摩擦阻力占比將至50%左右；另外興波阻力還和主尺度比以及船型相關(guān)，因此雙體船、小水線面雙體船、氣墊船等都是相對阻力最低的船型。
航母是當前海戰(zhàn)裝備中最大的艦艇，最新的美國福特級噸位達到了11萬噸，給航母提速將就宛如，我們可以將跑車的時速提到300公里，甚至更快，但對于重載牽引式卡車，它的時速能提升到150公里嗎？顯然太難了，直白點講就是這么個道理。
這就說明首先成幾何倍數(shù)提速就是不可能的，至少是短時間內(nèi)不可能實現(xiàn)的。其次對航母的認知也有問題，航母是一種海戰(zhàn)武器，主要使用艦載機作為核心作戰(zhàn)裝備，其能夠提供一個幾百公里的海上控制區(qū)，擁有較強的制海制空立體作戰(zhàn)能力。
海外基地存在的意義在于以下兩點，第一點彰顯軍事存在，第二點提供一個作戰(zhàn)保障于一體的支撐點。前者可以通過部署航母來實現(xiàn)軍事存在；但第二點基地僅擁有強大的后勤補給能力就是航母所不能企及的，這和航母的速度沒有太過于直接的關(guān)系，基地可以建成幾千平方公里，容納上萬人以及裝備，但是航母只能攜帶幾千人，而且對于一些陸戰(zhàn)裝備就無法支撐。
由此可見，權(quán)且不管速度是否能實現(xiàn)，不要說航母速度到達500節(jié)，就算是再翻一倍也沒有多大用，能否替代海外基地，這和速度沒有直接關(guān)系，更何況這個速度指標在現(xiàn)在看來就是天方夜譚。
