我第一次見到了尚處于路試階段的哈弗H9。說(shuō)實(shí)話，那個(gè)時(shí)候這輛車給我的感覺非常不錯(cuò)。大體量感的硬派SUV造型放在滿是泥濘的爛路試驗(yàn)場(chǎng)上，還真是別有一番風(fēng)味。找不到當(dāng)時(shí)的圖片，來(lái)張網(wǎng)上搜的諜照湊數(shù)吧。
在2014年年末當(dāng)哈弗H9剛剛亮相的時(shí)候，憑借著不錯(cuò)的體量感、完善的配置、硬派的定位以及不高的價(jià)格，還真是吸引了不少消費(fèi)者的關(guān)注。當(dāng)然，這也包括我——那個(gè)時(shí)候我的確很想去找一輛哈弗H9去進(jìn)行一番深度的試駕。在時(shí)隔兩年之后，長(zhǎng)城又推出了小改款的哈弗H9。機(jī)緣巧合，這一次我的愿望真的得以實(shí)現(xiàn)了，我真的借到了一輛2017款的哈弗H9進(jìn)行了為期兩天的獨(dú)立試駕測(cè)試。
說(shuō)真的，當(dāng)我得知第二天可以去提車試駕的時(shí)候，晚上都有些失眠了。
相比于老款車型，2017款哈弗H9最大的變化在于動(dòng)力方面。除了增加全新的柴油動(dòng)力之外，汽油動(dòng)力的輸出也進(jìn)行了調(diào)整。重點(diǎn)在于變速箱，2017款哈弗H9升級(jí)為一臺(tái)全新的八速自動(dòng)變速箱。不過(guò)，我并不打算一開始就把這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)一股腦的倒出來(lái)，我們還是先聊點(diǎn)別的。
一款能越野的SUV其實(shí)挺好。
我想，絕大部分的城市SUV車主都應(yīng)該有一顆想去越野的心，否則的話也不會(huì)花著更高的價(jià)錢去一輛級(jí)別更低的車型。只不過(guò)是出于各種各樣的限制條件，只能去退而求其次購(gòu)買一輛開起來(lái)和轎車并沒有太大差別的城市SUV。這其中的原因可能包括孩子他媽不同意，或者是因?yàn)楦舯诶贤踬I的也是城市SUV。
事實(shí)上，擁有一輛能夠越野的SUV是挺美妙的一件事情。
比如說(shuō)，當(dāng)我開著這輛哈弗H9行駛在這種滿是坑洼的路面上時(shí)，我大可以以40公里每小時(shí)的時(shí)速快速通過(guò)，不需要挑路，也不需要小心翼翼的生怕車子起伏磕到底盤。非承載式車身的優(yōu)勢(shì)在這個(gè)時(shí)候體現(xiàn)的淋漓盡致，路面上的顛簸已經(jīng)在經(jīng)過(guò)懸掛的一層過(guò)濾之后，還要經(jīng)過(guò)車架與車身之間的橡膠連接件減震之后才會(huì)傳遞到車身。所以，路面上的顛簸所帶來(lái)的異響和沖擊只是一些渾厚的且富有韌勁的咚咚聲。而不是像城市SUV的承載式車身那樣把每一分的震動(dòng)都原封不動(dòng)的傳遞到車內(nèi)，噼里啪啦的還挺心疼的。
路面的起伏所帶來(lái)的車身扭轉(zhuǎn)已經(jīng)被車架所化解，所以在高速駛過(guò)這樣的道路的時(shí)候車身并不會(huì)出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)變形。非獨(dú)立式的后橋根本不用擔(dān)心在起伏過(guò)后離地間隙會(huì)降低，我唯一擔(dān)心可能會(huì)托底的竟然是前橋。而后橋在大幅度顛簸時(shí)對(duì)于車身的拖拽感也較為明顯，但是絕對(duì)不會(huì)像城市SUV那樣感到心疼。
再比如說(shuō)，當(dāng)我把哈弗H9開到這條越野賽道上的時(shí)候，掛上低速四驅(qū)，鎖上后橋差速器。我就可以享受到那種仰面看天時(shí)腎上腺激素分泌后起一身雞皮疙瘩的快感——經(jīng)過(guò)五天按部就班的生活之后我的確需要這樣的快感來(lái)調(diào)節(jié)我的內(nèi)分泌系統(tǒng)。而較大的懸掛行程甚至讓我一度覺得后橋差速器鎖其實(shí)并沒有存在的必要。越過(guò)了水沖溝、大搓板之后，成就感也是油然而生——我也的確需要這種成就感來(lái)?yè)嵛恳幌乱恢芪逄煲搭I(lǐng)導(dǎo)臉色生活的壓抑。這些，對(duì)不起城市SUV真的給不了你。
舒適這種事，誰(shuí)都喜歡。
雖然我喜歡在越野的過(guò)程中找到刺激，但是我同時(shí)也喜歡舒適而愜意的駕乘感受。前后硬軸的2020確實(shí)是越野利器，但是當(dāng)我興致勃勃的開著2020跑了超過(guò)200公里到達(dá)目的地之后，我已然沒有了繼續(xù)越野的興致。
所以，舒適一點(diǎn)的SUV是很討人喜歡的。
比如說(shuō)，當(dāng)我在奔向這條越野賽道的過(guò)程中需要經(jīng)歷的那150公里高速公路上，我大可以在車?yán)锶弦粡圕D，空調(diào)調(diào)整到一個(gè)舒適的溫度，不吹臉。另外把包裹性還不錯(cuò)的座椅調(diào)整到一個(gè)可以舒適的支撐我的腰部的位置，胳膊肘放在扶手箱上。輕松而愜意的享受著高速巡航的過(guò)程。非承載式車身的優(yōu)勢(shì)隔絕了大部分的路噪，在車身隔音部分哈弗H9也是挺下功夫的，連后背門上的工具箱隔板上都鋪上了隔音棉。所以在高速巡航階段，哈弗H9的內(nèi)部噪音源主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)噪以及高大的車身所帶來(lái)的風(fēng)噪。
雖然在車身下方是一根粗壯的車架，但是高大的車身彌補(bǔ)了因?yàn)檐嚰艿拇嬖谒鶐?lái)的縱向空間問(wèn)題。事實(shí)上，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV而言，空間都沒有什么值得挑剔的。所以，哈弗H9也可以安排第三排的座椅。至于這個(gè)第三排座椅嘛，雖然依舊是馬扎式的結(jié)構(gòu)，但是這個(gè)馬扎顯然要比一些城市SUV的高上一些，并且腿部空間和頭部空間也還不錯(cuò)，分別都是一拳開外的水平，當(dāng)然了，這里有個(gè)前提，我是一個(gè)170cm不到的大個(gè)。
第三排座椅放倒后空間是可觀的，不過(guò)后備箱空間在打開第三排之后就要吐槽了，幾乎為零，放個(gè)背包還要立起來(lái)放。這點(diǎn)是不如漢蘭達(dá)的。
另外，厚厚的胎壁以及相對(duì)較軟的懸掛對(duì)于路面的接縫也不是那么的敏感，所以，在高高在上的坐姿下，后排的乘客睡著的可能性是很高的。
終于可以聊到變速箱了。
說(shuō)實(shí)在的，其實(shí)這并不是我關(guān)注的重點(diǎn)，因?yàn)槲也欢铩Ｋ晕野堰@個(gè)工作交給了一個(gè)負(fù)責(zé)調(diào)教變速箱的家伙，這哥們開著車逼逼了快一個(gè)小時(shí)，搞得我的Gopro都沒電了，回頭可以坐等視頻。這里簡(jiǎn)單歸納一下中心思想。
靜態(tài)換擋的工況下，電子換擋手柄取代了傳統(tǒng)的拉絲換擋，所以完全感覺不到頓挫，評(píng)價(jià)可以超過(guò)8分。不過(guò)在我看來(lái)，電子換擋還是不太方便，難以實(shí)現(xiàn)快速換擋，但是調(diào)教變速箱的家伙說(shuō)那是因?yàn)槲彝流M。起步工況下怠速扭矩適中，所以起步還是比較平順的，相對(duì)柔和，風(fēng)格看齊歐洲車。
八速自動(dòng)變速箱升檔很快，專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫換擋轉(zhuǎn)速比較低。這也從一個(gè)側(cè)面反映了這臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩還是值得表?yè)P(yáng)的。油門踏板中段區(qū)域的駕駛性能不錯(cuò)，八檔到七檔的過(guò)程扭矩可以快速的跟上。而地板油的過(guò)程中降擋也非常的迅速，平順性不錯(cuò)。不過(guò)在試駕的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)一個(gè)小小的瑕疵，低速二檔時(shí)變速箱的液力變矩器一直在思考是否要鎖止還是放開，會(huì)有一個(gè)很短暫的并且很輕微的抖動(dòng)。
兩天的體驗(yàn)過(guò)程包括了高速、山路、爛路、越野路面的駕駛�？偟膩�(lái)說(shuō)呢，哈弗H9是一款并不需要去進(jìn)行太多取舍的SUV，它會(huì)更加全面、場(chǎng)景適應(yīng)性也會(huì)更好。而有著這樣全面的產(chǎn)品力表現(xiàn)的車型我能想到可能也就只有普拉多了
