題主這個(gè)問(wèn)題，我倒吸一身冷汗，還好題主說(shuō)話不作數(shù)。

高鐵，地鐵，高速公路等基建都是屬于基礎(chǔ)設(shè)施，不是以營(yíng)利為目的，所以別說(shuō)上座率不高，就算只有一個(gè)人買(mǎi)了票，都要開(kāi)，這體現(xiàn)了“為人民服務(wù)”的宗旨。

這些其實(shí)也是我們對(duì)于關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的行業(yè)，都沒(méi)有全面放開(kāi)的原因。比如金融，金融放開(kāi)，那么詐騙案件會(huì)飆升，受害的還是廣大人民；比如題主說(shuō)的高鐵，沒(méi)事就停運(yùn)，就漲價(jià)，廣大人民群眾的日子怎么過(guò)？

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不知道題主是否經(jīng)常坐高鐵，也不知道題主經(jīng)常坐那條路線，更不知道題主是怎么樣得出高鐵上座率低的結(jié)論。

這個(gè)問(wèn)題是一定要以數(shù)字來(lái)說(shuō)話的，我的手頭也沒(méi)有這方面的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，但是我還是有坐高鐵的經(jīng)歷和體驗(yàn)的。

就拿南廣高鐵來(lái)說(shuō)吧！我搭過(guò)好多次，我親眼所見(jiàn)每一次上座率都很高，我坐的車(chē)廂偶爾只有一兩個(gè)中途下車(chē)的空位，要知道那是一天六十多趟�。�

當(dāng)然了，別的路線可能不一樣，不管怎么樣，高鐵都是一個(gè)快捷工程，一個(gè)民心工程，長(zhǎng)期定時(shí)開(kāi)動(dòng)是必須的！

高鐵屬于國(guó)家基礎(chǔ)性設(shè)施，考慮的第一點(diǎn)是對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用，是長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，不是以短期盈利為第一選擇。

比如，從雄安修了一條高鐵到北京，雄安現(xiàn)在根本就沒(méi)有什么人，開(kāi)通的高鐵幾乎都是空的。但是，雄安到北京有了高鐵，從北京到雄安旅游的人會(huì)增加、到雄安設(shè)立公司的人會(huì)增加、從雄安到北京坐國(guó)際航班的便利度會(huì)增加、全國(guó)其他地方通過(guò)北京中轉(zhuǎn)和雄安的交流會(huì)增加。

這一切都會(huì)帶動(dòng)雄安的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口流入，隨著雄安越來(lái)越有錢(qián)、人越來(lái)越多，雄安到北京的高鐵上座率會(huì)逐漸提高，高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用就體現(xiàn)了。而且通了高鐵，地價(jià)會(huì)提升，賣(mài)地的收入也會(huì)增加。

就比如河南以前的省會(huì)是開(kāi)封，但建國(guó)后京廣、隴海兩大鐵路干線交匯在了原來(lái)的鄭縣縣城，鄭縣慢慢就發(fā)展成了鄭州，鄭州現(xiàn)在仍然是全國(guó)重要的鐵路樞紐。

石家莊的崛起也是同理，所以開(kāi)始的時(shí)候高鐵上座率低也要開(kāi)，目的是為了未來(lái)的發(fā)展。

謝邀。高鐵淡季一直以來(lái)都會(huì)出現(xiàn)上座率不高的問(wèn)題，有人猜測(cè)與高鐵票價(jià)高有關(guān)，旅客在不趕時(shí)間的情況下多選擇更為經(jīng)濟(jì)的出行方式。其實(shí)個(gè)人認(rèn)為高鐵的上座率還是和旅客的出行需求有關(guān)，與票價(jià)的聯(lián)系相對(duì)較少，當(dāng)出行需求高時(shí)，即使高鐵票也會(huì)一票難求。

那么問(wèn)題來(lái)了，上座率不高時(shí)，高鐵是否應(yīng)該停開(kāi)？ 列車(chē)都是根據(jù)鐵路運(yùn)行圖來(lái)開(kāi)行的，運(yùn)行圖是根據(jù)上一階段客運(yùn)量來(lái)進(jìn)行調(diào)整，運(yùn)行圖定下后旅客就可以通過(guò)公示的車(chē)次購(gòu)票，所以當(dāng)然不能隨便停運(yùn)，即使列車(chē)上只有一名乘客，也是正常運(yùn)行。

目前鐵總在嘗試更加靈活，人性化的列車(chē)運(yùn)圖的調(diào)整，減少資源浪費(fèi)，使利益最大化。

圖片均來(lái)自網(wǎng)絡(luò)。

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如果上座率差，就停開(kāi)，那么上座率會(huì)越來(lái)越差。

停開(kāi)并不利于高鐵的發(fā)展。

中鐵總的辦法是：擠壓那些普鐵和長(zhǎng)途客車(chē)的乘坐者改乘高鐵。

一、減少了普鐵的運(yùn)能和車(chē)次，讓很多人不得不乘坐高鐵。

二、停開(kāi)了很多長(zhǎng)途客車(chē)，那客流就擠到了高鐵上了。

三、還有將動(dòng)車(chē)高鐵化，乘坐時(shí)間沒(méi)有減少多少，票價(jià)幾乎提高了一倍。

我的建議是：將普通、動(dòng)車(chē)、高鐵分成三個(gè)運(yùn)輸公司，

普鐵國(guó)家定價(jià)并補(bǔ)貼，

動(dòng)車(chē)國(guó)家定價(jià)與自由浮動(dòng)相結(jié)合，

高鐵價(jià)格放開(kāi)市場(chǎng)化，自由定價(jià)。

這樣普通工薪階層就不怕沒(méi)長(zhǎng)途車(chē)坐了。高鐵也不怕沒(méi)錢(qián)賺了！

高鐵所有權(quán)屬于國(guó)有，沒(méi)人考慮賠掙。如果屬于私有，賣(mài)那點(diǎn)票錢(qián)還不夠還貸款利息，非上吊不可。高鐵適用1OOO公里以內(nèi)，再遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)飛機(jī)，200公里以內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)氣車(chē)。有些偏遠(yuǎn)人稀之地也修高鐵，純屬政績(jī)工程。

中國(guó)那么多高鐵線路，不排除有些線路設(shè)計(jì)不合理，但絕大多數(shù)是客流很多的，所以，不知道你指那條線路，那個(gè)班次？鐵路公司每隔一段時(shí)間，會(huì)做出調(diào)整，取消一些線路，增加一些線路，所以，不用擔(dān)心的。你看到上座率低，我想到大概有兩個(gè)原因。一，高鐵很多不是全程的，也就是，有些人坐一段，接著，又上來(lái)一批人，或許你碰到的，剛好是一段客流比較少的，你看到的人就少一些了。二，有時(shí)候是單向客流比如春運(yùn)，從廣州出發(fā)的，肯定滿座，但去廣州的，就空多了，不是嗎？也得跑啊，不跑怎么有車(chē)從廣州發(fā)車(chē)？其他的原因等專業(yè)人士補(bǔ)充吧！說(shuō)得不對(duì)，請(qǐng)見(jiàn)諒

不開(kāi)怎么知道有沒(méi)有人要坐哦~時(shí)間班次信息是公開(kāi)的，有人買(mǎi)了就不能違約是不是。例如飛機(jī)航班也是類(lèi)似的情況，不過(guò)不如高鐵靠譜。

不過(guò)長(zhǎng)期會(huì)會(huì)調(diào)整線路和班次。

上座率高低是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，人口收入水平，經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化息息相關(guān)。開(kāi)不開(kāi)高鐵是國(guó)家政策，這是屬于基建投資，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的需要。