漢蘭達在美國不用渦輪增壓發(fā)動機，并不是說渦輪增壓發(fā)動機沒有自然吸氣發(fā)動機好，只是國情不同而已�，F(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)非常穩(wěn)定了，技術也已經(jīng)很成熟了，不存在誰比誰更穩(wěn)定的說法。小排量渦輪增壓發(fā)動機雖然是今后的流行趨勢，有的消費者喜歡，但有的消費者卻對此嗤之以鼻。

國人很喜歡小排量渦輪增壓發(fā)動機，其中有兩個因素。第一是國內(nèi)的汽油價格比較高，所以大家肯定會關注這個車的百公里油耗是多少。因為這取決每個月的養(yǎng)車成本，保養(yǎng)可以省錢，停車費可以省錢，但是汽油卻不能省，因為不加油車不走呀！

第二個是每年要繳納的車船銳，車船銳的價格是根據(jù)汽車排量制定的。大家都知道漢蘭達之前在國內(nèi)有2.0T和3.5L兩個版本（3.5L版本目前已停產(chǎn)）如果按照這兩個排量來計算，2.0T排量每年要交420元車船稅，而如果是3.5L排量，每年要繳納3000元的車船稅。

所以一輛車適合國情很重要，北美消費者非常喜歡大排量發(fā)動機，他們對于小排量渦輪增壓發(fā)動機不屑一，這也是人家的國情。美國很多肌肉車和老爺車，排量動不動就是5.0L以上，而且以8缸發(fā)動機居多。人家覺得排量大開著爽，聲音彭拜，就是喜歡，這是一種根深蒂固的汽車文化和汽車底蘊。咱們?nèi)ベI車會問銷售：這車多大排量？省油嗎？在美國人家會問：這車幾缸發(fā)動機？空間大不大？

巖哥的觀點：每個國家對于汽車的政策也不太一樣，國內(nèi)比較支持大家購買配備小排量發(fā)動機的汽車，還有新能源汽車。買新能源汽車還會有一系列的補貼政策，所以這就帶動了很多小排量發(fā)動機，和新能源汽車的而發(fā)展。其實國內(nèi)漢蘭達上搭載的2.0T發(fā)動機，從傳動效率和燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)上，還是很不錯的。

我是巖哥，如果您有關于汽車方面的任何問題，歡迎您隨時向我提問，記得關注我喲。

剛從青島自駕老版漢蘭達3.5自尊跑了趟環(huán)東北內(nèi)蒙國境之旅，20天，威海，生生二號，大連，丹東，長白山，延吉，防川，興凱湖，撫遠，黑河，北紅村，北極村，漠河，呼倫貝爾，阿爾山，科爾沁，赤峰，承德、北京，泰山，回青島，全程8100公里，全程下來平均油耗8.2升，這還是進入東北全加92E垃圾油的油耗，80%跑的省道。100定速巡航油耗7.8，比長安面包車還省油。注意這是跑了8年的老車了，目前為止燈泡都沒壞過一個。真心佩服小日本。東北是個好東方，有機會還得去一次長程深度自駕。

從耐用可靠的角度上面看肯定渦輪沒有自然吸氣發(fā)動機更耐用可靠，渦輪故障率選高于自然吸氣，這個相信大家都能感受到，對于美國人來說，一不差錢，而且油價便宜，所以美國佬自然對油耗并非太在意！另外就是美國佬一直都比較喜歡大排量的車，尤其是自然吸氣的，所以特別鐘愛，還有就是美國佬家庭通常都是幾臺車，所以像漢蘭達這樣的車，基本并非他們的代步車，而是旅行車！

那我們回頭再看看渦輪是不是沒有自然吸氣可靠呢？日本鬼子很狡猾，而且經(jīng)濟頭腦也聰明！他們知道美國佬需要的大排量，可靠性高的車，所以自然就搭配了可靠性很好的自然吸氣大排量發(fā)動機！而我們中國不一樣，需要帶渦輪，要考慮稅的問題，還有就是油耗，自然會搭配帶渦輪增壓的！所以這樣也不奇怪，畢竟他們是做生意的！

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為什么美國漢蘭達不用2.0t,是不是渦輪沒有自吸好？

首先美版漢蘭達確實沒有2.0t版本，不只是2.0t，什么t的都沒有，只有2.7L和3.6L兩個自吸版本。大排量自吸一直是美國人的最愛，其實國內(nèi)消費者對大排量也情有獨鐘。不過最近幾年大排量已經(jīng)越來越少了，確切的說是自吸越來越少了，幾乎所有的車企都開始主攻小排量渦輪增壓車型。就連寶馬7系這樣的大家伙也用上了2.0t，這在之前是根本無法想象的。導致大排量滅絕的原因主要有兩個方面，一個是限油令，另一個就是稅費。

限油令是國家工信部對車企有嚴格的燃油消耗上線控制，畢竟我國的石油主要還是通過進口，再者過渡燃油會產(chǎn)生更多的污染物排放，對大氣質(zhì)量也會有影響。出于戰(zhàn)略和環(huán)境保護方面的考量才有了限油令的產(chǎn)生。具體規(guī)定如下:到2020年，所有的車企生產(chǎn)的乘用車平均油耗要從2015的6.9L/100KM,降至5L/100公里。油耗大小與排量直接掛鉤，排量越大油耗也就越高，在如此高壓力管控下車企也只能另辟蹊徑，拋棄大排量自吸，轉(zhuǎn)而發(fā)展小排量渦輪和新能源汽車了。

再說稅費，我國的汽車從生產(chǎn)出來到消費者購買上路會有哪些稅費產(chǎn)生呢？第一個就是增值稅，這個主要是針對車企征收的，汽車出廠價和生產(chǎn)成本之間的差值就是增值部分，需要按稅點繳納，最終也會轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上。第二個是排量稅，是和增值稅加成收取，其中1.5-2.0L征收5%，3.0-4.0L征收25%。2.0排量和3.6排量在稅率上就相差了20%，比如說漢蘭達出廠價是20萬，那2.0排量繳稅1萬，3.6排量要交稅5萬，正正差了四萬。第三個就是購置稅，最后還有車船稅，車船稅也是和排量掛鉤的。

美國和中國相對并沒有所謂的限油令，美國油價便宜，石油非常豐富。再者美國也沒有排量稅和增值稅之說，那就意味著消費者購買2.0t和3.6L兩個排量的漢蘭達所花費的金錢并不會隨著排量增大而有明顯增大。再加上大排量自吸平順，動力儲備更足，所以美國人就沒有理由有2.0t這種小排量當代替品了。

理論上來說自吸肯定是要比渦輪增壓耐用，因為渦輪增壓發(fā)動機多了渦輪渦管等，零件增加出故障的概率也會增加，再加上渦輪增壓發(fā)動機的缸內(nèi)壓力和溫度都要更高，磨損也會更嚴重。不過事實上漢蘭達的2.0t再過去這些年的市場表現(xiàn)中還是非常穩(wěn)健的，動力輸出也很接近自吸了，耐久性也經(jīng)受住了考驗，所以漢蘭達2.0t的品質(zhì)絲毫不用擔心。

總結

美國人不用自吸很大的原因歸結于他們的生活習慣和性格，它們總是喜歡一些大的東西，哈哈。另外大排量自吸確實開起來更爽，平順后勁十足，再加上美國的稅費較低，燃油便宜，也沒有燃油限制，所以美國人沒有理由去采用并不占優(yōu)勢的2.0t。

很簡單因為美國人不喜歡這么小排氣量的發(fā)動機，不要說漢蘭達，就是凱美瑞也是3.5 V6占主流。

這還是只是中型轎車，像蘭德酷路澤這樣的大型SUV，排氣量統(tǒng)一是5.7升，沒有4.6和4.0的版本提供。

豐田研發(fā)的這款2.0T D4-S發(fā)動機，可以說就是為中國和歐洲市場特供的，從自主品牌的渦輪增壓風潮中，就能看出大排量發(fā)動機在中國市場根本吃不開，這主要是中國、歐洲市場都會征收高額排量稅的原因。比如福特野馬吧！2.3T和5.0 V8的售價差了一倍，售價的差距中一大部分就是排量稅！

不僅是漢蘭達在美國不用2T引擎，是大部分車在美國都不用小排量增壓引擎。主要原因是美國油價低，老百姓對油價沒有那么敏感，這就助長了美國人用大排量車的習慣，其次美國地廣人稀，因此車都造的很大，并且周末都喜歡帶著一家老小掛著拖車帶個摩托艇，帆船等等家伙事兒出去玩耍，所以小排量低扭矩的發(fā)動機根本就帶不動，所以美國很少有四缸增壓機，但是六缸增壓機還是有不少的，畢竟渦輪沒起來的時候也有不小的扭矩。希望我的回答可以讓你滿意，覺得有道理的請關注我的頭條號。謝謝！

簡單來說，渦輪就是壓榨發(fā)動機，讓發(fā)動機在高溫高壓下工作，在材質(zhì)一定的情況下，渦輪犧牲壽命和可靠性是一定的。真以為美國人因為一點油耗不喜歡渦輪那就是井底之蛙，同功率的渦輪機并不比大排自吸省油！美國人用車比咱們燥，所以更看重壽命和可靠性。

我一直推薦大家購買自然吸氣的車型，因為這項發(fā)動機技術穩(wěn)定，會讓你的駕車沒有后顧之憂，渦輪增壓的發(fā)動機相應的就會出現(xiàn)一些問題！

至于說為什么美款的沒有，而在我們這熱銷，我只能說大家的汽車消費過多的停留在追求排量，又想省油的想法上，所以才會有很多人喜歡買渦輪增壓

多一個零件就多一個壞的地方，這是不爭的事實，渦輪最大的優(yōu)點不是廠家宣傳的動力如何如何，而是最為簡單的排量稅限制，排量越大稅越高，最終反應在售價上。而美國沒有排量限制，所以可以大膽的上大排量自吸。