朱博士回答：

一直在推廣，天然氣更適合營運車輛，以及一些商用車。

從上世紀80年代末期，四川等天然氣豐富的地區(qū)就開始推廣天然氣車，到現(xiàn)在全國天然氣車的保有量超過600萬輛，加氣站超過10000座；應該是全球天然氣車和加氣站保有量最多的國家。

為什么私家車用氣的少？

幾乎所有的汽車廠，都有原廠的油氣兩用車型，主要是針對出租車市場開發(fā)的，比如新捷達、新桑塔納，都有燒氣車，但是這些車比燒油車貴1萬多元，私家車行駛里程不多，可選車型少，所以很少有家用車直接購買油氣兩用的。

現(xiàn)在使用油氣兩用車，或進行油改氣的，都是經濟利益的驅使，必須能省錢。

天然氣資源并不豐富

我國富煤、貧油、少氣；天然氣作為能源結構的一部分，并不豐富，現(xiàn)在進入冬天，為了保證居民用氣，有的城市也會出現(xiàn)車用氣荒的情況。

如果說沒有大力推廣天然氣車，這應該是主要的原因。

天然氣車的其他問題，都不是問題

動力下降，續(xù)駛里程短，等等，與燃油車比，油改氣后確實存在這些問題，但都不是阻礙我們油改氣的實質性問題。

如果油價漲到10塊錢一升，現(xiàn)在說油改氣不好的朋友，一定會有一部分去改氣的。

謝謝

雪鐵龍，改了五年了，油價最貴的時候12/13年時候改的。

優(yōu)點。1確實省錢，同等條件下，一百塊錢汽油跑的路程，用氣不會超過60元！

2，除了省錢，沒有什么好處了

缺點。

1，加氣不方便，只要去外地，找加氣站必須導航，即使找到了，是不是要排隊？是不是廢棄的？（導航地圖更新慢）最受不了的是，高速基本沒有cng，要下了高速，加完再上高速，浪費時間精力！

2，發(fā)動機易損，氣體燃燒的溫度比油高多了，產生的一系列車損太多，發(fā)動機常年處于高溫狀態(tài)，風扇很少休息。發(fā)動機抖動等，都是經常出現(xiàn)的問題，點火線圈問題，缺缸問題，反正就是，點火系統(tǒng)故障比燒油出現(xiàn)的幾率大的多的多！還有改裝時增加很多管子，線束，密密麻麻，加上高溫，兩年三年就得換，出了問題排查很麻煩，有的地方都不愿意修。

3，動力損失，速度最快140.發(fā)動機轉速就上不去了。還有就是燒氣的車沒勁，現(xiàn)在有一個裝置叫提前點火器，加快火花塞電擊的速度，透支火花塞的壽命，這就是出租車勤換火花塞的原因。出租車基本上都加裝，我也裝了，裝完以后，基本上和燒油沒多大區(qū)別，動力能達到油的90%吧，當然，能量守恒定律在那放著呢，動力強了，氣消耗的也快。但是，氣便宜，無所謂，燒油時，從不地板油，燒氣時，基本都是一腳到底，便宜嘛

4.審罐，麻煩，罐老了還得換新的，都是如外的開銷，我們這里查的不嚴，五年了沒查過，審也是為了自己安全。

總結一下，雖然燒氣我用的很爽，但是我不建議大家改氣，以上我說的那些缺點真的很讓人頭疼，省下的錢不夠修車的（小毛�。�。大家都這么忙，哪有時間修車？車壞了還耽誤事！總之，省下的錢，平攤到修車，浪費時間，浪費精力上面，我個人覺著不值��！營運車可以改，家用還是算了吧

本人只作為一個普通司機的感覺來說的用車感受，并不是專業(yè)評車人，隨便寫幾句，僅供參考，不存在誤導誰，不對的地方歡迎老師指正，今天才知道，跑的慢是改裝師傅水平不行，有種被騙的感覺，謝謝老師指正

謝謝！

不知題主從哪得來的消息，天燃氣車技術成熟，這點我有不同看法。

是的，作為天燃氣很早用于汽車燃料。它有CNG和LNG兩種形式。CNG是通過氣體壓縮存于鋼瓶之內，然后通過減壓進入發(fā)動機燃燒。相當于家用煤氣。而LNG是通過冷凍成液態(tài)存于鋼瓶內，然后通過常溫升壓進入發(fā)動機燃燒。兩種雖說都是氣體，但一種是高壓氣體，一種是低溫液體。

實際上，很多發(fā)動機廠家都致力于研發(fā)氣體機。但技術并不很成熟。動力不足;火花塞按時更換，機油是專用的，更容易產生積碳。特別是爬坡性能值得深思。還有儲存氣體的鋼瓶和儀表也要定期檢驗或更換。后期維護成本更大。

目前，國家大力推行電動車，在14年左右，也大力推行過氣體機。但是，效果不佳。首先，氣源不足，西氣東輸?shù)胶芏喑鞘�，民用氣經常限用。再就是LNG儲存時，常溫下升壓后，必須瀉壓，一旦車輛停駛時間長，你加了氣后，瀉壓會瀉得你懷疑人生。（整個氣罐完全瀉完）。還有，加氣站問題，在大城市，氣站較多，大家不都看到，排隊加氣要很長時間嗎？還有一價格問題，當初，我們這準備用LNG，答應建氣站，到現(xiàn)在沒有，而價格說不上調，現(xiàn)在從原來6元/公斤到12元/公斤。還經常沒氣。有時還要用運氣車加氣。大家說煩不煩。

實際上氣體機適用出租，教練車等市區(qū)用車。也有很多出租車改裝。前題是氣源必須充足。

我們地區(qū)很多縣市都購買或改裝氣體機，但目前很少在用。我們公司一臺都沒有。從各方面考慮都不適用。

所以說，一分為二來看，氣體機效果并不是很好，也不符合目前國家發(fā)展方向。

個人意見，僅供參考。

我說說吧，我的車曾經燒過6年氣，現(xiàn)在拆了

首先說明一點，車輛改氣不是改成單純燒氣，而是雙燃料，油和氣隨時切換，不過默認的是啟動用油，水溫到了一定溫度自動轉換成氣，因為天然氣低溫下燃燒不好，甚至打不著火。

先說優(yōu)點:

1環(huán)保，利國利民利子孫

2確實實惠，燒油5毛燒氣也就3毛

3積碳少，機油周期可以適當加長，

4噪音小，這個因車而異，有的車聲音大，可能是沒調好

再說缺點:

1動力差，我的車感覺大概損失了10-15的動力，特別是低速扭矩，燒氣的幾年基本都是3000轉換擋

2跟電動車一樣，續(xù)航焦慮，看到氣表快到頭了就想著到處找加氣站，去外地先找加氣站

3后備箱空間嚴重打折，一般轎車大概能裝70-80升的氣罐，基本上占后備箱接近一半的空間，而且后排座椅放倒功能沒用了，放倒也放不了啥東西，還有發(fā)動機艙里也會占用一些地方，不過可以忽略不計了

4后橋負擔加重，我改了氣后后減震基本快壓倒底了，換了粗彈簧才好點，而且轉向明顯的甩尾嚴重，光一個罐至少也得百十斤了，還有里面的氣，等于常年多做一個人。

5定期要檢驗氣罐和減壓閥，費用還不低，我們這是320每兩年，而且要拆罐，過一天驗完了再裝上，跑兩趟。

6天然氣質量不穩(wěn)定，時好時壞，加了不好的氣不但里程少，還經常會爆震，動力不足，缺缸什么什么的，有不良加氣站天然氣脫水不好，甚至會造成發(fā)動機故障

7一次性投入很高，我們這改氣早些年貴，大概4000-6000，現(xiàn)在便宜了，2000-3000吧，不過改的也少了，好多改裝廠都關門了

8燒氣缸內溫度高，對發(fā)動機是個考驗，聽說過有車燒氣把活塞燒變形了的，還有就是火花塞，得勤換

9據說燒氣的車改回油，油耗會增加，我沒感覺，可能是習慣問題，燒氣時候習慣深踩油門，改回油習慣沒變，油耗就大了

10條友補充:冬天加氣難，各種原因造成氣源不足，加氣排長隊，說不定排到了沒氣了

能想到的基本就這些，歡迎大家補充，燒氣有利有弊，私家車如果每年里程不到2萬，還是燒油吧，燒氣省不了多少，還耽誤功夫，里程多的私家車改了還是很值得，出租毫無疑問必須改，現(xiàn)在大部分出租出廠就是雙燃料，當時我的車燒氣的電路里面的電腦板壞了，換新的要700多，索性不燒氣了，那時候油便宜，也不心疼，現(xiàn)在油又貴了，哎……都是錢鬧得

關鍵是汽車發(fā)動機。燃氣車依然擺脫不了被專利屏障的問題，被卡脖子。電動車則是大家齊頭并進。這是大的產業(yè)布局的問題，不完全是技術問題。大家回顧一下最近發(fā)生的幾件有關汽車的大事。第一，美國要求幾乎全世界的國家對美國汽車降低關稅。第二，中國大力推動純電動車產業(yè)。第三，中國宣布燃油車停售時間表。第四，特斯拉宣布中國建廠。

第一，說明汽車行業(yè)是美國經濟侵略的有力武器，不想被虐就要用策略。

第二，電動車是我國阻止國外汽車掠奪的選擇。

第三，按照估計的電動車發(fā)展時間表，在合適的時機切斷燃油車市場。我給你零關稅了，還有國產待遇，不過對不起，沒車牌呀，買回家里擺起來玩兒吧。

第四，這個市場很有發(fā)展，美國也在中國進行布局，希望分蛋糕。

我的車是11年買的09款現(xiàn)代名馭，1.8自動擋，買過之后就改氣了，至今七年了，跑了近15萬公里，未出現(xiàn)任何問題。我們這里氣是4.29元每升，跑高速三毛每公里，一罐氣能在高速跑180至200公里。平時在市區(qū)跑每公里在3.5毛到4毛之間。不便的有兩點，一提速慢，超車還是轉換成油；二加氣不便，在本市還好，去外地導航得好，要不然不好找加氣站。

朋友們好！只說一個方面，天然氣車動力不足。就目前來說只有燃油的發(fā)動機才有最大最好的動力（電力除外）。多次親自試過天燃氣車在車上坡時動力跟不上，只能爬行，龜速。天然氣車只能在平坦路面行駛，在坡路山路行駛只能說是免強，特別是在那種山路十八彎的險路上趴窩會給整條山路帶來擁堵和意想不到的交通事故�，F(xiàn)在城市里立交橋也相當多，坡度很大，燃氣車也不能勝任。

汽車天然氣分兩種，一種是重卡上使用的LNG液化天然氣，一種是轎車上常用的壓縮天然氣CNG。目前國家還是重點推進在重卡上使用的天然氣，而對于轎車有太多的原因導致不再推廣，為什么不推廣呢？原因有以下三點：

存儲不方便

轎車家用車型的空間比較小，使用天然氣必須要有氣罐，這個氣罐非常的大占地方，后背箱基本是沒有用了，而且在加滿氣的時候，等于后背箱多坐了一個人的重量。

加氣不方便

由于天然氣的特殊性所以加氣站很少，一般都是設在偏僻的地方為出租車服務，私家車去一次不容易，排隊時間等不起，而且加一次氣，只能跑200公里。

汽車技術不兼容

現(xiàn)在汽車發(fā)動機都是以缸內直噴為主的技術，對于使用天然氣作為燃料，動力會下降，發(fā)動機內部及配件都會容易加速損壞老化。

天然氣在消耗量大的季節(jié)，也會經常發(fā)生短缺的情況。如果出現(xiàn)這種情況，對于普通民眾的使用就很不方便。還有天然氣的存儲，運輸危險性都很高，無法在鬧市區(qū)設立加氣站，這樣子就更無法推廣。

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一個產品的好差，它還是有很多因素來決定的，天然氣作為一種能源，它更多的使用在燃燒，也就是做飯燒水更符合它的特點，而作為汽車動力來說，它相對于汽油好像是節(jié)省的，但是它實際表現(xiàn)一般般，放眼全球，天然氣都沒有做為汽車動力能源來使用。主要是它的缺點也是比較明顯的。

天然氣作為汽車能源的缺點其是和現(xiàn)在電動汽車是一樣的，都是動力表現(xiàn)體驗相對于燃油太差了，這也于燃油動力技術成熱有很大的關系，而天然氣的動力明顯比較沒有汽車好用，這才是主要的原因。

其次就是天燃氣的存儲也沒有汽車等方便，正如現(xiàn)在電動汽車一樣，充電是一個問題，續(xù)航是一個問題，天然氣并沒有被大市場接受，所以它的加氣就是一個問題，主定它就是只能使用在城市的出租和公交行業(yè)里，并且并沒有被大多數(shù)企業(yè)接受，也就沒有它的發(fā)展空間了。沒有市場和產業(yè)鏈，它都不會生存的太好，發(fā)展的太久的。所以天然氣還是拿來做飯吧。