肯定是更快速，更節(jié)能，更舒適的方向！

現(xiàn)在普速列車速度最快的也已經(jīng)達到了168公里/小時的速度，未來長途普速列車會繼續(xù)在可能的情況下繼續(xù)提升速度，并且會一直強化高速穩(wěn)定性能，并且新技術(shù)的應(yīng)用一定會讓列車更加節(jié)能，并提升普速列車的乘坐舒適性。

普速列車幾十年票價基本上都沒有漲過了，因此普速列車是老百姓特別喜歡的長途旅行的交通工具。好多熱門列車線路，必須提前好多天預(yù)訂才能訂到票，臨時訂票基本上都是買不到的，而且票價確實是比高鐵等便宜好多。因此，普速列車肯定是老百姓出行的首選方式了。

未來列車提速仍舊是很有可能的。現(xiàn)在普速列車中直快和特快最高速度已經(jīng)達到了168公里每小時，普通K字頭列車也能達到128公里每小時的時速。未來有可能突破170公里的時速，甚至有可能突破180公里的時速，那個時候，普速列車旅行也更加快速，也更加安全了

未來普速列車肯定會更加節(jié)能。普速列車也會采用很多新技術(shù)了，當(dāng)讓了普速列車最重要的還是要成本低，但是這并不妨礙普速列車采用新技術(shù)節(jié)能，未來的普速列車將更加節(jié)能，甚至在外形設(shè)計上也可以采取高鐵的設(shè)計經(jīng)驗來降低阻力，解決能源，這樣可以更好地降低普速列車的運行成本。

這個問題很有借鑒意義，作為行業(yè)內(nèi)人員，有時候身在其中，反而看不透未來的發(fā)展方向，需要多方思維碰撞、頭腦風(fēng)暴，一起為普速鐵路未來發(fā)展方向出謀劃策。

首先說明，目前我已經(jīng)離開鐵路了，在地鐵行業(yè)，但是這二者還是屬于同源兄弟，我也一直在關(guān)注鐵路發(fā)展情況，還有很多好兄弟奮戰(zhàn)在鐵路一線。

未來的長途普速列車，會向著什么方向改革？我其實對此不太樂觀，未來長途普速客運列車可能會不斷消亡。

以北京-福州的直達特快列車Z59 為例，經(jīng)歷過多輪變遷。

Z59列車2019年12月31日改D759次列車。使用復(fù)興號CR200J型動力集中式動車組擔(dān)當(dāng)。

因峰福線整改，在2020年7月1日，D759次重新變成Z59次列車。

不過目前在12306上直接搜，搜不到這個車次了，又聽說是隔天運行。

這趟車其實挺適合普通民眾，20小時左右的行程，北京第一天下午一點多出發(fā)，福州第二天上午十點多到，硬臥是四百多元。

對于學(xué)生黨與打工人，這個時間與價位都是可以接受的。

不過，在高鐵時代，這個速度還是沒有太多競爭力，高鐵只要8-9個小時，不用在列車上過夜，當(dāng)然，票價也貴了近一倍，二等座票價七百多。

但是，不要忘了，我們國家對于票價敏感的人群還是非常多的，多花十個小時的路程時間，可以躺著到達目的地，這個需求量還是有的。

但Z59/Z60還是沒了。

可以說未來，隨著人民生活水平不斷提高，對于旅途質(zhì)量要求也會越來越高，普通線路的長途客運列車的需求則會越來越低。

未來民眾長途出行需求將更多的被高鐵以及航空所提供，留給普速列車的市場不多了。

未來普速鐵路將更多的是面向貨運市場。

當(dāng)然了，筆者還是認為完全取消普速列車是不可取的，畢竟鐵路還是帶有公益性質(zhì)，需要照顧各個階層群體，要提供多種不同規(guī)格的客運服務(wù)給民眾自行選擇。

在客流不足的情況下，采取兩天一班，或者三天一班也是未嘗不可。因為選擇普速列車的客戶群本身就對時間沒有那么敏感，更多是關(guān)注票價。

肯定是更快速，更節(jié)能，更舒適的方向！

現(xiàn)在普速列車速度最快的也已經(jīng)達到了168公里/小時的速度，未來長途普速列車會繼續(xù)在可能的情況下繼續(xù)提升速度，并且會一直強化高速穩(wěn)定性能，并且新技術(shù)的應(yīng)用一定會讓列車更加節(jié)能，并提升普速列車的乘坐舒適性。

普速列車幾十年票價基本上都沒有漲過了，因此普速列車是老百姓特別喜歡的長途旅行的交通工具。好多熱門列車線路，必須提前好多天預(yù)訂才能訂到票，臨時訂票基本上都是買不到的，而且票價確實是比高鐵等便宜好多。因此，普速列車肯定是老百姓出行的首選方式了。

未來列車提速仍舊是很有可能的。現(xiàn)在普速列車中直快和特快最高速度已經(jīng)達到了168公里每小時，普通K字頭列車也能達到128公里每小時的時速。未來有可能突破170公里的時速，甚至有可能突破180公里的時速，那個時候，普速列車旅行也更加快速，也更加安全了。

未來普速列車肯定會更加節(jié)能。普速列車也會采用很多新技術(shù)了，當(dāng)讓了普速列車最重要的還是要成本低，但是這并不妨礙普速列車采用新技術(shù)節(jié)能，未來的普速列車將更加節(jié)能，甚至在外形設(shè)計上也可以采取高鐵的設(shè)計經(jīng)驗來降低阻力，解決能源，這樣可以更好地降低普速列車的運行成本。

未來普速列車的車廂將更加舒適�，F(xiàn)在好多普速列車的硬臥車廂已經(jīng)加裝了包間隔板，感覺更加舒適了，而且很多新型普速列車加裝了很多220V的電源，這也是滿足了很多旅客的充電需求。隨著我們經(jīng)濟的發(fā)展，未來普速列車還會有很多舒適性配置應(yīng)用在車廂上來的。那時，乘坐普速列車出行將更加舒適了。

綜上所述，未來普速列車肯定會更加快速，更加節(jié)能，更加舒適。普速列車也是乘坐高鐵旅行的有益的補充。雖然普速列車慢一點，但是如果是長途旅行坐硬臥，感覺也是非常舒適的體驗了。

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如果有時間不趕路，座高鐵不如座臥鋪，硬臥票價只有高鐵的六七成左右，經(jīng)濟實惠，二是可座可躺，三是如果吸煙可到車箱鏈接處過過癮，四是夜間可節(jié)省一夜住宿費，白天看景比高鐵好，因為普客車站基本都在市中心，而高鐵站大部分都在郊外，看不到沿途城市內(nèi)的風(fēng)景。不知對否，見笑了??。

建議春運期間臥鋪車廂下鋪改為四人座位，這樣可以增加一倍的載客量。

低速動車組代替普速列車，低速動車組和現(xiàn)在的動車組不同，動力只集中在前后兩頭。最高時速160公里�，F(xiàn)在已經(jīng)在路試，估計一兩年后會經(jīng)�？吹搅�。受制于線路速度，運行速度和普速列車比不會增加，但是加速快，實際旅行速度會有所提高。但愿票價能和現(xiàn)在普速列車一致，那是百姓之福了。如果票價達到現(xiàn)在普速列車軟座的票價，有許多人將會承受不起

既然是長途普速列車，最好改造戍全部軟座加軟臥，途中可�？慷嗵幝糜纬青l(xiāng)，夜行日玩，把景區(qū)價格降溫，讓公民搞國內(nèi)游為主，擴大內(nèi)需供給，雖不能一朝一夕做好，但有點目標(biāo)，集思廣益，總會有好點子的。

其實高鐵追求速度，普速相對來說是便捷。就比如省會之間，大城市之間夕發(fā)朝至的臥鋪車更應(yīng)該受到最捧，把普速打造成移動酒店，這或許就是商務(wù)人士和旅行者的最愛，節(jié)約時間的同時，也完成了空間的轉(zhuǎn)換。

新疆有個火車旅游專線。建議全部改這種。吃住都在火車上，包景點門票。