我簡單說說吧.我3月24號剛剛提阿特茲2.5尊崇、優(yōu)惠1.38萬、裸車20.2萬、上路含保險(xiǎn)車船稅8540.購置稅17333.上牌4兒子非要1000送的垃圾膜腳墊記錄儀全沒要自己加裝胎壓監(jiān)測899.一共22.9不到.目前1200百公里、油耗沒算過、有幾點(diǎn)不滿意、隔音確實(shí)是差、石子打車底下沙沙作響、做工一般、艙蓋好軟的感覺、動力方面沒問題，隨叫隨到、方向感十足精準(zhǔn)、剎車也許是新車剎車片沒磨開比較軟、剎車沒信心、有點(diǎn)后悔.

我朋友一開始選思域后面覺得內(nèi)飾不行選邁騰，邁騰價(jià)格虛高又想選雅閣。去看過邁銳寶 邁騰 帕薩特 阿特茲 雅閣 天籟。最后定的頂配雅閣。我說為什么不選阿特茲，他說因?yàn)槲乙呀?jīng)買了 哈哈。我開了剛剛一萬公里，運(yùn)動版。車紅劃痕多，人紅是非多。沒毛病，油耗7.8。高速100以上胎噪大。輪胎被扎過兩個(gè)大釘子。座椅偏硬不太適合長時(shí)間開。變速箱優(yōu)秀，彎道不錯(cuò)。配置還算可以了，對比別車。胎壓監(jiān)測自己裝一個(gè)幾百塊也沒問題。年輕人二十萬出頭就它了，四十的老大哥還是繞道吧。選車要看誰開誰坐干什么用。最后要還是要自己喜歡。值得買嗎？值得！再給我一次機(jī)會的話，我會上崇尊。

2018-5-12接。我的是2017款2.5運(yùn)動，至今一年半剛好2萬公里，油耗7.6, 均速35。沒出過大毛病，就是左后輪老挨釘子，四次而且都是那個(gè)輪子，可以看圖。車子不要洗太干凈，會亮瞎眼�。�！我基本二到三個(gè)月左右洗一次車，覺得洗車麻煩。

關(guān)于保養(yǎng)。第一次五千公里免費(fèi)。第二次一萬公里花費(fèi)378，因?yàn)樗?0次機(jī)油，但是被店里坑了買了半升機(jī)油。第三次保養(yǎng)學(xué)聰明了，到了1.8萬公里才保養(yǎng)的，花費(fèi)310+，換了家4s但是沒叫我買機(jī)油，還換了個(gè)空濾。建議第二次保養(yǎng)后可以間隔為8000-10000㎞，全合成機(jī)油沒問題的，叫了師傅檢查也說開了8000㎞的機(jī)油品質(zhì)還不錯(cuò)。我車的后排基本一個(gè)月難得幾次有人，空間對我來說真的沒那么重要。

二十萬這個(gè)價(jià)位的車說高不高 說低不低的，基本買了也就那樣。年輕人機(jī)會還很多，建議買阿特茲，新君威這種運(yùn)動型車。不過凱美瑞和雅閣也走運(yùn)動路線了，據(jù)說新款的天籟也開始走年輕化路線。這個(gè)時(shí)候就要看準(zhǔn)自己的需求了。要靜音直線加速選君威，要顏值好開省油阿特茲，要舒適省油新凱美瑞，新雅閣沒了解過不敢說，但是應(yīng)該不差。想穩(wěn)重空間邁騰就好了。

現(xiàn)在對s90比較對眼，就是屁股一般。ct6也還行，靜音動力應(yīng)該都不錯(cuò)。當(dāng)然也都沒詳細(xì)了解，也沒駕駛過。

My car

這個(gè)是剛洗車沒多久的時(shí)候拍的，看起來還新的一樣。

這個(gè)是去保養(yǎng)拍的2018款。

這個(gè)釘子圖，第四顆！換又不是，不換又不是。1000一個(gè)輪胎，比別的車輪胎600塊左右貴了很多。

2019/10/6更新

回顧這個(gè)帖子，我的17款阿特茲已經(jīng)陪伴我整三年了。由于有五年十桶機(jī)油的存在，且我一般7-8千公里一次保養(yǎng)，4萬公里到現(xiàn)在為止保養(yǎng)費(fèi)用應(yīng)該不超過2000元。期間撞了巨坑導(dǎo)致輪轂破損和輪胎爆了，輪轂700/輪胎1400，建議不要到4s店換，扎胎4次不超過200元，喇叭免費(fèi)更換一個(gè)，其他無任何故障。后視鏡被骨折了兩次都可以正常掰回來。據(jù)說2020款阿特茲隔音有了巨大升級，這里祝賀有幸開到2020款的車主。后排這兩年常坐老人小孩，空間夠用，絕對比我體驗(yàn)過的奔馳C舒服，但確實(shí)沒有新凱美瑞和邁騰好。新款的改變我不敢說，但是它絕對是一個(gè)值得買的車。雖然它很騷氣，但是很多人都認(rèn)為它只是個(gè)十二三萬的車，對于這個(gè)我也很無奈，高調(diào)中又顯得低調(diào)。新款的尾燈改的很漂亮，如果我開的是2020款，那么我也不必要換車，無奈我的17款配置略低，胎噪較大，而且兩個(gè)小孩，就準(zhǔn)備換個(gè)車開。如果我只有二十多萬買車，那么可能還是選擇阿特茲。我覺得普通B級車的BBA和合資并沒有很大差距，甚至我覺得奔馳C在后排上還不如普通合資。現(xiàn)在覺得阿特茲還是很好！更何況是補(bǔ)齊了噪音的短板的2020款。

首先肯定的說，阿特茲的確是一款好車，不管是魂動外觀，還是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，以及人馬合一的精準(zhǔn)操控，這些都是一些其他品牌比不了了，但是它的銷量卻不是很高，這是為什么呢？到底阿特茲這款車值不值得我們購買呢？我來分析一下，相信那些最終沒有選擇阿特茲的車主，都是因?yàn)檫@些原因吧！

第一，外觀。阿特茲的魂動外觀設(shè)計(jì)，的確讓很多年輕人著迷，整車散發(fā)著濃濃的運(yùn)動氣息，但也正是這種過于激進(jìn)的運(yùn)動感，讓很多年級大點(diǎn)的人選擇了更穩(wěn)重的邁騰，天籟。畢竟這款車你如果讓一個(gè)4，5十歲的中年人選，基本不會去選它的。所以題主如果比較年輕，又喜歡運(yùn)動基因，這款車是值得考慮的。

第二，空間。雖然阿特茲這款車從數(shù)據(jù)上看，車長，軸距都是一輛中級車該有的數(shù)據(jù)，但是實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，和雅閣，邁騰這樣的中級車相比，會發(fā)現(xiàn)后排空間并沒有其他車輛那么寬敞�，F(xiàn)在很多人買車都是家用，家用車一般都會考慮空間，如果后排不經(jīng)常坐人，那么阿特茲可以考慮。如果很在意后排空間的舒適性，那么還是選邁騰這樣的吧。

第三，價(jià)格。阿特茲這款自上市一直優(yōu)惠幅度就不是很大，和其他車型動輒幾萬的優(yōu)惠比起來，阿特茲幾千元的小優(yōu)惠就不是那么顯眼了，優(yōu)惠力度不大，購車對象又比較年輕，導(dǎo)致的后果就是想買的買不起，買得起的看不上。

最后說一下，如果題主年齡適合，預(yù)算比較充足，平時(shí)上下班一個(gè)人開，對空間不是要求太高，那么選擇這款車絕對沒錯(cuò)！另外，說一句，阿特茲入手盡量上2.5的。

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阿特茲買2.5的不錯(cuò)，我后悔買2.0的了�，F(xiàn)在來了5000公里，中控有點(diǎn)異響，B柱安全帶那里有點(diǎn)異響。然后高速方向盤發(fā)抖80到110的時(shí)候，做了動平衡，還是抖，正準(zhǔn)備下次去檢查可能是輪轂有問題。其它沒什么，油耗市區(qū)5到5.5毛，高速4毛多。車子目前還可以。家用的話買雅閣2.4的和阿特茲2.5的都可以。

阿特茲現(xiàn)在不要考慮吧，雖然好車，顏值高油耗低，，，，但是，要換代了，你不會明白那種一買就換代的感覺，跟吃了蒼蠅一樣憋屈。今年第三代阿特茲就要發(fā)布，明年就會上市，搭載第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，2.0的動力，馬力提升20匹，而且百公里四個(gè)油。我也在糾結(jié)啊。。。

看來樓主還是已經(jīng)仔細(xì)研究了一下的。

20萬預(yù)算，阿特茲2.5藍(lán)天運(yùn)動版非常合適。無論家用，操控，內(nèi)飾，配置，外觀等等都能滿足。行駛品質(zhì)我覺得非常好，20萬以內(nèi)開著非常合我心意的一款車，nvh也還行。

擔(dān)心的做工問題來說，相對比大眾及豐田等要稍微差點(diǎn)，但是沒有達(dá)到讓人不能忍的地步。整車質(zhì)量的話，根據(jù)前兩年的數(shù)據(jù)來看，阿特茲的投訴量非常少，我身邊有個(gè)同事是15款的阿特茲，開了1年多了，沒有任何小問題，這點(diǎn)不用擔(dān)心。

反正總而言之，預(yù)算夠的話，強(qiáng)烈建議2.5的阿特茲。

不和稀泥，明確地說，不推薦購買。

在我看來，阿特茲可以稱之為優(yōu)勢僅有這幾點(diǎn)，同級別中出眾的顏值、出色的動力平順性和響應(yīng)性、還算不錯(cuò)的操控性，但是除此之外，我想不到阿特茲還有什么地方足以打動我為其買單。在其他方面，阿特茲相比同級別對手沒有任何優(yōu)勢。

比如說動力，雖然堅(jiān)守自吸發(fā)動機(jī)，為阿特茲帶來了不錯(cuò)的動力平順性和響應(yīng)性，市區(qū)代步的情況下，動力也已經(jīng)完全夠用，但是無論是絕對動力水平還是油耗，阿特茲相比對手的渦輪增壓發(fā)動機(jī)都沒有什么優(yōu)勢。在中高速的再加速，明顯能夠感覺到這款自吸發(fā)動機(jī)的上限。

比如說空間，阿特茲延續(xù)了前機(jī)艙修長的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)雖然配合馬自達(dá)的魂動設(shè)計(jì)理念，在外觀上顯得十分運(yùn)動，但是也壓縮了乘坐空間，因此阿特茲雖然是B級車，擁有超過2.8米的軸距，但是無論是乘坐空間還是后備箱空間，在同級別中都沒有什么優(yōu)勢。

比如說性價(jià)比，阿特茲的官方指導(dǎo)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)17.58-23.98萬元，本身其定價(jià)就不低，再加上馬自達(dá)的終端優(yōu)惠一貫較少，在對手都在大幅度終端優(yōu)惠的情況下，阿特茲在性價(jià)比上也沒有什么優(yōu)勢。

再比如說行駛品質(zhì)，阿特茲除了在駕駛性上比較突出以外，其帶給乘員的感受并不好，首先就是隔音性，對于風(fēng)噪、路躁和發(fā)動機(jī)噪音的隔絕做的都不夠到位，整體行駛品質(zhì)和這個(gè)級別的標(biāo)桿車型相差甚遠(yuǎn)。

就算是在質(zhì)量穩(wěn)定性上，阿特茲也不爭氣，原本在雅閣爆發(fā)機(jī)油門失速門、帕薩特A柱門、凱美瑞混動機(jī)油增多的情況下，阿特茲還算鶴立雞群。但是突然爆發(fā)的異響事件，讓阿特茲的口碑急轉(zhuǎn)直下，投訴量飆升到了第一名，包括左前懸、剎車、天窗、A柱......一走爛路，阿特茲車內(nèi)簡直像是在演奏“交響樂”。非黑，自己看看投訴量吧，六月份已經(jīng)收到了374份有效投訴，遠(yuǎn)超第二名。

除非你是沖著馬自達(dá)的顏值，以及其駕駛感受出發(fā)的，否則同級別中有很多車型明顯表現(xiàn)出了比阿特茲更強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力。和“光叫好不買單”的法系車粉絲不同，馬自達(dá)的粉絲是比較愿意為馬自達(dá)旗下車型買單的，但是如果馬自達(dá)遲遲不能拿出有競爭力的產(chǎn)品，不知道馬自達(dá)粉絲的這份情懷還能維持多久呢？

我是16款車主，31歲，一句話，自己買車自己去試，你不希望你的選擇權(quán)放到別人手里吧？每個(gè)人的側(cè)重點(diǎn)都不一樣，你會混亂的！我單位的新passat也開過，怎么說呢，你都去開開，聽自己心的選擇！別的不說，論可靠性和良心的話，我信馬自達(dá)！話說回來，你就算買邁巴赫，肯定也是一堆不合心的地！心有所選，不會后悔！

馬自達(dá)潮奢旗艦座駕全新一代阿特茲

你先看“潮奢”，這個(gè)詞似乎和阿特茲聯(lián)系并不緊密。

但是看過2020款阿特茲之后的確顛覆了對她之前的認(rèn)知。

說起阿特茲，就不得不說她的“顏值”。

似乎馬自達(dá)一直認(rèn)為顏值是造車的第一標(biāo)準(zhǔn)。

很難看到馬自達(dá)有顏值不夠的車型推出。

但往往為了顏值也會犧牲掉一些我們關(guān)注的重點(diǎn)——比如“空間”。

印象中的那一抹“魂動紅”總是在撩撥著內(nèi)心深處的駕駛欲望。

而這種駕駛的欲望卻注定讓阿特茲成為不了大眾街車。

這不難理解，定位運(yùn)動的B級轎車銷量都不會太冒尖。

連寶馬3系都開始走舒適化路線的當(dāng)下，運(yùn)動還能在哪里？

全新一代阿特茲卻還在堅(jiān)守這這一陣地。

也許不久的將來，也只有馬自達(dá)還會在守護(hù)人類的駕駛感受了吧。

所以阿特茲的“粉絲”都是崇尚駕控制上且“心理年輕”的人們。

全新一代阿特茲延續(xù)魂動設(shè)計(jì)的外觀，進(jìn)行小范圍改動升級，讓魂動設(shè)計(jì)更加立體的展現(xiàn)。

之前“天蝎眼”的大燈，開了眼角，中網(wǎng)的鍍鉻飾條從大燈下方貫穿而入。似乎更加符合魂動設(shè)計(jì)中獵豹眼線的定位。

點(diǎn)陣式中網(wǎng)設(shè)計(jì)更是讓這張并不張揚(yáng)的大嘴顯得越發(fā)的性感。

取消了前杠霧燈，用矩陣式LED大燈提亮了雙眼，無論是眼神的狀態(tài)或者是實(shí)用的角度都在彰顯著全新一代阿特茲與眾不同跨越同級的魅力。

全新一代阿特茲車身尺寸分別為4870×1840×1451，軸距為2830mm

側(cè)面則是完全的跑車化車身設(shè)計(jì)。三條腰線結(jié)合扁平化的車窗，整體線條非常的流暢，結(jié)合全新設(shè)計(jì)的19寸輪圈，尤其顯得運(yùn)動。

尾燈的造型與頭燈相呼應(yīng)，上揚(yáng)的車尾和雙邊雙出的排氣布局動感十足。整個(gè)尾部造型層次分明雖變動不大但依然彰顯著阿特茲的獨(dú)特魅力。

加上全新水晶魂動紅的加持，這絕對是大部分消費(fèi)者選擇她的一大重要原因。

相比上一款，全新一代阿特茲重點(diǎn)對內(nèi)飾進(jìn)行了改進(jìn)，在內(nèi)飾各環(huán)節(jié)中滲透著“潮奢”風(fēng)格魅力。中控臺平直的線條將空調(diào)出風(fēng)口毫無違和感的包裹在其中，化繁為簡也是帶領(lǐng)風(fēng)潮。新增加的奧斯維類似短毛版alcantara加上北海道栓木的組合整個(gè)提升了內(nèi)飾的設(shè)計(jì)質(zhì)感，車門把手的重新設(shè)計(jì)，更是讓中控線條延伸至門板。雖然設(shè)計(jì)上對比老款變化沒那么大但也許這也是一種化繁為簡吧。簡約的設(shè)計(jì)讓高級感更能展現(xiàn)，也可以與外觀的運(yùn)動風(fēng)格相互輝映。

配置方面全系標(biāo)配GVC-Plus。這種黑科技的運(yùn)用可以讓不是那么專于駕駛的人駕控起來也能游刃有余。

舒適性配置上座椅通風(fēng)的加載是我最喜歡的地方，尤其是當(dāng)下這種天氣，簡直就是天降福音。

HUD也有不同，原來的那塊塑料片不見了。信息直接投射在前擋風(fēng)玻璃上，駕駛中可以做到不用側(cè)目即可獲得有效信息。

真皮座椅也由原先的橫條紋改成了豎條紋，這一設(shè)計(jì)從視覺上拉長了車內(nèi)空間的高度感，也許視覺上的變化能夠讓某些腌臜阿特茲空間的人們收斂一些吧。

空間其實(shí)非常重要，但又不是絕對的重要。我們會發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)為了“顏值”為了追求“人馬一體”的駕控感往往會犧牲掉部分空間。而全新一代阿特茲雖然在空間上沒有太大變化，但依然是一臺空間不小的車型。前排坐姿可以調(diào)整到十分舒適的成都，后排也有足夠的后傾角度，座椅設(shè)計(jì)不硬不軟，乘坐舒適性可謂是相當(dāng)不錯(cuò)。只是中間地板的突起導(dǎo)致后排中間的座位不太適合長時(shí)間乘坐。

坐入駕駛室就知道這臺車不簡單。坐姿調(diào)整好后雙手剛好自然扶正方向盤，右腳剎車輕按啟動開關(guān)，全車為之一振。

期待中的聲噪并沒有出現(xiàn)，似乎啟動震動過后就恢復(fù)了平靜的狀態(tài)。如果不是轉(zhuǎn)速表的指針不在0點(diǎn)，你真的會不相信這臺車已經(jīng)啟動。

可見全新一代阿特茲在靜謐性上已經(jīng)擁有了極大的提升，這一觀點(diǎn)在后續(xù)動態(tài)體驗(yàn)中被完全驗(yàn)證。

起步動力響應(yīng)直接，動態(tài)中動力的傳遞恰到好處。

油門深踩變速箱瞬間降檔，轉(zhuǎn)速拉升至3000轉(zhuǎn)以上熟悉的發(fā)動機(jī)轟鳴聲隨之而來，動力的傳遞迅猛但不失線性。相較渦輪增壓車型更加便于掌控與把握，這也就是馬自達(dá)一直以來追求人馬合一而不采用小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)壓榨動力的根本原因吧。

全新一代阿特茲在動力表現(xiàn)上與老款車型沒有太大出入，但在NVH優(yōu)化方面確有大幅提升。60km/h駕駛過程中胎噪被控制的幾乎聽不見。時(shí)速超過100km/h后風(fēng)噪才陸續(xù)傳遞進(jìn)來，而這時(shí)整體的噪音甚至可以任意對比靜音車型而不落入下風(fēng)。所以在降噪方面，全新一代阿特茲應(yīng)該是下足了功夫。

阿特茲之前給我的印象在駕控方面表現(xiàn)尤其突出，全新一代車型則完全繼承了這一特點(diǎn)。對于馬自達(dá)一直以來引以為傲的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，其不僅體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性上，包括變速箱的調(diào)校、車身框架的優(yōu)化以及對于底盤的支撐表現(xiàn)上。全新一代阿特茲在提升了乘坐舒適性的同時(shí)保留了良好的操控性能，再加上新車上市第二天便有了極富誠意的價(jià)格，全新一代阿特茲真的是讓人不得不愛。