在看這篇3000字的長文前，不如先關(guān)注【伙計談車】吧！
伙計記得，上一代寶馬5系（F10）一度進入國內(nèi)轎車銷量排行榜前10，秒殺一片緊湊型車。除了極具誘惑力的優(yōu)惠幅度，相信眾多消費者選5系的最大原因還是過硬的產(chǎn)品力。今天，伙計拿到了一臺全新的寶馬5系（G30），具體車型為售價49.89萬元的530Li xDrive M運動套裝。接下來就看看新一代5系，究竟有何進步，與對手相比強在哪兒吧！
請用運動模式
發(fā)動機布置于前軸之后，能優(yōu)化車輛重量分布
別以為530Li用的是3.0T發(fā)動機，其實“30”代表2.0T高功率版，3.0T還是留給540Li吧！說到2.0T發(fā)動機，F(xiàn)10上過氣的N20已經(jīng)被B48取代。B48與N20相比，缸徑更短、沖程更長，有利于增強低扭。所以，350�！っ椎淖畲笈ぞ貜�1450rpm開始就能輸出，持續(xù)一直到4800rpm才開始衰減。
變速箱也成功升級換代。雖然表面上還是那套ZF 8HP變速箱，實際上F10上面那套8HP50，被更換成代號為8HP75的第二代ZF 8HP。可以承受的扭矩更強，速比范圍也稍微變大，結(jié)果就是能更加省油。
這套動力組合的實際體驗，簡單來講就是一句話：任何情況下的平順性都無可挑剔，換擋加速也堪比保時捷PDK，但是不同駕駛模式下，換擋邏輯有所不同。
舒適模式下，儀表盤是這樣的
先講講最常用的舒適（Comfort）模式。在這種情況下，油門反應(yīng)正常，變速箱的邏輯還是傾向于省油為主，盡量往高擋位跳。正因為它喜歡上高擋，所以地板油kick-down時變速箱會經(jīng)常性思考：究竟該跳到哪個擋位才最省油。于是，在平路上會出現(xiàn)這樣的發(fā)力過程——降兩擋-不夠，降三擋-建壓-開始加速。在上坡路段就更煩了——降兩擋，不夠-降三擋，也不夠-降四擋，好像夠了-建壓-開始加速。所以，從踩下油門，到實際加速，往往需要1秒甚至2秒的時間。所以，千萬別以為寶馬匹配的ZF 8AT毫無瑕疵，只是它確實比絕大部分的AT都要好。
節(jié)能模式下，儀表盤是這樣的
而在ECO PRO（節(jié)能）模式下，油門會變遲鈍，起步踩下三分之一行程才能有比較好的動力響應(yīng)。儀表盤變成很炫酷的冰藍色，轉(zhuǎn)速表被替換成了大大的百公里油耗指示表，仿佛在叮囑你需要節(jié)省每一滴汽油。變速箱換擋響應(yīng)也相應(yīng)變慢，盡量維持原有的高擋位行駛，松開油門還可以空擋溜車。
運動模式下，儀表盤變成這個樣子
運動（Sport）模式才是最值得使用的駕駛模式，因為它夠躁。光看這滿是紅色的儀表盤，就已經(jīng)知道這個模式不簡單了！這種模式下，油門響應(yīng)更快，輕輕一點轉(zhuǎn)速就蹭蹭蹭地往上漲。而且在這種模式下，換擋的時候排氣管會發(fā)出“啪啪啪”的回火聲，聽覺上還以為在開M5。不過這些都是小兒科，運動模式最好的地方在于換擋響應(yīng)夠快、夠狠。它的邏輯就是，能降多少擋就降多少擋。所以地板油kick-down的時候，變速箱毫不猶豫地就會降到允許的最低擋位，絕對不會像舒適模式那樣思考人生。
舒適模式下的巡航轉(zhuǎn)速基本上都能維持在1000rpm左右
如果你對發(fā)動機振動很敏感，那就更需要使用運動模式了。因為在舒適模式以及節(jié)能模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速常常會維持在1000-1300rpm之間，這時候發(fā)動機會出現(xiàn)比較明顯的振動，車廂會有輕微的共振。而在運動模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本上能維持在1500rpm以上，避免了發(fā)動機帶來的共振感。
忘掉E級吧
M運動版方向盤
開過上一代5系（F10）的朋友都會發(fā)現(xiàn)，雖然轉(zhuǎn)向采用的是電動助力，但是模擬的是傳統(tǒng)機械液壓助力的力度——低速沉重，高速略輕。所以，開F10 5系挪車，是相當(dāng)費勁的。來到G30 5系就完全不同了。無論低速還是高速，阻尼感不算強，都是非常輕盈的狀態(tài)。中間虛位略大，轉(zhuǎn)起來甚至有點虛，運動模式略有改善。這種變化的最大目的，就是讓更多的消費者（比如小女生）接受，擴大受眾。
由于沒有空氣懸掛，不同駕駛模式的懸掛設(shè)定相同
此外，G30 5系還有一項擴大受眾的絕招——強化舒適性。有多強？底盤舒適性把勁敵奔馳E級甩開幾條街。新5系對小振動的過濾做得非常到位，僅僅保留小許必要的路面信息。而在處理減速帶、深坑洼等大振動的時候，減振器的表現(xiàn)簡直無情，能非常柔韌且干脆地把它們處理成單次小振動。即使從視覺、聽覺上你知道振動其實不小，但是屁股上的感覺微乎其微。
當(dāng)然，軟化之后帶來的劣勢，就是側(cè)傾變大。即使是低速行駛時，左右扭動方向盤，車身還是會有比較明顯的側(cè)傾，而且車身晃動會持續(xù)幾秒才能完全收住。不過伙計認為，側(cè)傾大不一定極限低，新5系的底盤極限應(yīng)該還是挺高的（需要進一步測試來確認）。況且，大部分購買5系的不就圖個舒適，所以說寶馬的取舍還是明智的。
后輪尺寸達到了275/35 R19
另一樣把奔馳E級甩得無影無蹤的，是新5系的隔音。奔馳E級走起來胎噪還是不小的，但新5系就不一樣了。盡管這臺車使用了前245、后275的寬胎，倍耐力P7也不算是靜音性能頂尖的輪胎，行駛中大部分的胎噪和路噪還是能被有效隔絕。即使是在高速行駛時，風(fēng)噪、胎噪也不大，符合行政級轎車應(yīng)有的水準(zhǔn)，甚至已經(jīng)達到了7系的水平。
移動辦公室
內(nèi)飾還是這個味兒
360全景影像，車身在哪一目了然
無論是最便宜的1系，還是最貴的7系，寶馬的內(nèi)飾還是一貫的家族風(fēng)。新5系也一樣。它的中控造型一如套路般無趣，設(shè)計甚至還不如老去的現(xiàn)款奧迪A6L的中控那么用心。好在，新的中控屏相當(dāng)好用，可以觸屏，功能也很豐富，語音識別、360度全景攝像這些功能都是非常實用的。而且它的做工用料也符合這個價位的應(yīng)有品質(zhì)，硬質(zhì)塑料確實不多。
模特身高176cm，腿很長
作為加長版的行政級轎車，空間水平自然不是問題，也不應(yīng)該存在任何問題，否則工程師就應(yīng)該被拖出去打了。
后排座椅，一坐上癮
還是關(guān)心一下后排座椅舒適性吧！從支撐性來講，除了后排座墊不可以調(diào)節(jié)座墊長度所以略微偏短外，其他各方面的支撐力都是完美的。坐上去腰部各處都可以貼合座椅，長途乘坐也不會累。
頭枕很舒服，有興趣擁有的朋友可以上淘寶找同款
后排座椅外掛頭枕的設(shè)計明顯借鑒了奔馳，當(dāng)然靠上去確實很軟很舒適。唯一一個伙計覺得略有不足的地方是，后排靠背雖然提供角度調(diào)節(jié)，但是調(diào)節(jié)范圍不大而且大部分的調(diào)節(jié)范圍都太直，坐上去明顯是正襟危坐，實用性不算強。
后排液晶屏，需要另外選裝
三星平板，可以拿出來玩
不過伙計想了一下，這樣設(shè)計的理由有可能是為了方便領(lǐng)導(dǎo)們有合適的坐姿。要知道，新5系提供了后排液晶屏，躺著看明顯不太舒服。加上領(lǐng)導(dǎo)們很可能需要辦公，躺著看可能會加深老花眼。另外，新5系還提供在后排扶手處加了一塊三星平板電腦，就是所謂的后排智能觸控系統(tǒng)�？梢詫�(dǎo)航、座椅、空調(diào)、多媒體等功能進行操作�；镉嬘X得，除了缺個Office外，還應(yīng)該裝個王者榮耀。
壓力最大的是……
總結(jié)一下，從駕駛體驗到靜態(tài)感受，新5系表現(xiàn)之全面真的是超乎伙計的想象。要舒服地坐？它毫無壓力；要激烈地開？它也樂意奉陪。如果你不介意它比較套路化的內(nèi)飾，那么伙計認為這個價位你選它就肯定不會錯�；镉媯�人認為，從產(chǎn)品力上講，新5系已經(jīng)成為了同級別獨一無二的標(biāo)桿車型。
即便如此，奔馳E級會有壓力嗎？會有，但是不大。雖說奔馳的車，無論任何級別，機械素質(zhì)和行駛品質(zhì)都是BBA三家里面最差的。但是奔馳自己也知道，他們在營造豪華感這方面，其他兩家都做得比它差勁，對比一下三家的內(nèi)飾氛圍就知道了。而且，“汽車發(fā)明者”一百余年建立下來的口碑也能吸引到大批消費者。所以，就算5系出來了，E級的銷量是有保證的。
壓力最大的，肯定是奧迪A6L。要知道，現(xiàn)在奧迪A6L已經(jīng)處于生命周期的末期，換代車型明年就會上。在新E級和新5系出來后，奧迪A6L憑借超級大的優(yōu)惠幅度（基本上相當(dāng)于打8折），以及國內(nèi)消費者對于奧迪品牌的特殊偏好，還能取得比較可觀的銷量。但是由于競爭對手已經(jīng)進行更新迭代，除了乘坐空間和行駛品質(zhì)依然不輸外，現(xiàn)款A(yù)6L的產(chǎn)品力正在被吊打。所以，奧迪如何在換代A6L上放大招，讓各方面超越其他兩家，是非常值得期待的。
至于同級其他車型，走的幾乎都是差異化路線，并沒有強調(diào)自己的均衡。例如，捷豹XFL，駕駛性能非常突出，操控比5系犀利不少，所以喜歡自己開的選它沒錯；沃爾沃S90呢，機械品質(zhì)其實一般，賣的是北歐性冷淡設(shè)計，對沃爾沃品牌有信仰、喜歡它獨有設(shè)計風(fēng)格的朋友可以選；凱迪拉克CT6，賣的是美式豪華和大尺寸，除了品牌力一般外沒什么硬傷；至于林肯大陸、英菲尼迪Q70等不怎么入流的車型，主要都是依靠消費者對品牌的喜好而賣出的。
還是那句話，根據(jù)自己的需求和喜好來選車。但是，如果你沒什么特別的要求，對某個品牌也沒有特殊的信仰，那么，選新5系就不會錯了。
看都看完了，覺得伙計說得不錯，就關(guān)注一下【伙計談車】唄�。�
