淺談鐵路列車晚點(diǎn)后、怎樣恢列車復(fù)晚點(diǎn)，

列車晚點(diǎn)，可分為旅客列車晚點(diǎn)，和貨物列車晚點(diǎn)兩種晚點(diǎn)，運(yùn)行中的晚點(diǎn)可以搶點(diǎn)運(yùn)行恢復(fù)列車正點(diǎn)的，一點(diǎn)小小知識吧，只供行車部門和同行們探討一下，我說的只是淺薄知識，

我是一名從事一輩子乘務(wù)工作的退休的火車司機(jī)，從司機(jī)學(xué)校畢業(yè)后，從司爐做起干司爐副司機(jī)，到開車的跑了一輩子車，干一輩子的乘務(wù)工作，沒干過別的，開過十二年蒸汽司機(jī)、開十年東風(fēng)4內(nèi)燃司機(jī)，

我們所說的列車晚點(diǎn)，重點(diǎn)只談客車運(yùn)行晚點(diǎn)原因及怎樣恢復(fù)旅客列車正點(diǎn)，有幾點(diǎn)原因和辦法，以及晚點(diǎn)責(zé)任歸誰，原因很多，我們所知道的只是片面原因，因?yàn)槲覀儾徽频奈杖�局也不掌握全面，我們只�?zhàn)斗員，不是指揮員，只能看到的片面行中的晚點(diǎn)與回復(fù)列車正點(diǎn)問題，

首先先談一下貨運(yùn)列車晚點(diǎn)與正點(diǎn)，貨物列車基本上不存正點(diǎn)與晚點(diǎn)，因?yàn)樨浳锪熊嚩际蔷止軆?nèi)運(yùn)行圖，他不影響其它局的運(yùn)行組織，只是局管內(nèi)的運(yùn)行圖上的計(jì)劃圖，都是局管內(nèi)運(yùn)行圖，貨物列車是根據(jù)你所拉的貨流方向，在到達(dá)編組場站前只要你司機(jī)按著列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分不運(yùn)緩，你就是正點(diǎn)列車，但是編組場站是否需要你這趟列車的貨物，需要你所拉的貨流方向的貨物它就要你，把你這趟列車接進(jìn)來，因?yàn)樗�需要你的貨流要組編下一趟列車呢，所以他就要你，如果你拉的貨流與編組場要編組列車不著急要你，你進(jìn)來就得占條線，編組場站就不要你，叫你在前方幾站進(jìn)側(cè)線等待，這就叫等線，調(diào)度員就把你扣在前方某站等線，什么叫等線呢，就是等待編組場有空余線在把你次接進(jìn)去，這叫線，貨物列車都局管內(nèi)列車運(yùn)行圖，所以只要司機(jī)在途中運(yùn)行沒有運(yùn)緩?fù)睃c(diǎn)，就是正點(diǎn)，但是你區(qū)間運(yùn)行運(yùn)緩，什么叫運(yùn)緩呢？就兩站區(qū)間規(guī)定8分鐘，你跑了1O分鐘，在我們司機(jī)同行們叫運(yùn)緩，運(yùn)緩后果你把后面的客車給杵晚點(diǎn)，客車晚點(diǎn)原因就落在你貨車司機(jī)頭上，你就晚點(diǎn)一列，調(diào)度員要找你，問你為什么運(yùn)緩，由其是局與局交接口交出的跨局的客車調(diào)度員和你司機(jī)都要扣錢，因?yàn)檎{(diào)度應(yīng)根據(jù)你跑的不好，你有區(qū)間運(yùn)緩他就應(yīng)該在前邊幾站就應(yīng)該把你扣下，讓你早早待避，就不能把后面的客車給杵晚了，調(diào)度員有責(zé)任，你司機(jī)運(yùn)緩這是你的責(zé)任，

但客運(yùn)列車就不同了，客列車必須按列車運(yùn)行圖上的時(shí)刻表運(yùn)行，因?yàn)槁每土熊嚨倪\(yùn)行圖是全路運(yùn)行圖，各鐵路局都的按著這個(gè)運(yùn)行圖來組織工作，大部分旅客列車又都是跨局列車，有的列車都跨兩三個(gè)局丶或更多的三四個(gè)局的列車，這樣局交出的列車將影響全路，或其它局正常運(yùn)行、所以旅客列車由其是跨局列車更是局行調(diào)全面組織的重點(diǎn)，不然鐵道部找你局算你局晚點(diǎn)，這是鐵路局的硬指標(biāo)成績的，局長交班會上？會受到批評的，晚點(diǎn)原因很多，不能一依列舉丶其它原因不是我們司機(jī)乘務(wù)人員和某一個(gè)車站所能解決的，我們所談的只是由于機(jī)車本身的某種原因，或者線路施工造成的，或者車站組織工作造成的列車晚點(diǎn)出發(fā)等原因呢，列車調(diào)度員就要求機(jī)車司機(jī)恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行，由其是在局與局的交接口，正點(diǎn)交出是各鐵路局的硬指標(biāo)，由其是跨局列車，在你局造成的晚點(diǎn)，你局行調(diào)要力爭在局交按口正點(diǎn)交出，局行調(diào)給司機(jī)創(chuàng)造有利條件讓司機(jī)恢復(fù)正點(diǎn)，旅客列車是有等級的，可分為普通客車丶和直快列車，特快列車，當(dāng)直快列車，或特快列車晚點(diǎn)，局行調(diào)就要給后面直快列車，或特快列創(chuàng)造恢復(fù)正點(diǎn)的有利條件，行調(diào)就讓前面的貨物列車和普通列車進(jìn)前方站側(cè)線仃車待避，直快列車，直快列車待避特快列，因?yàn)槠胀�客車多�?shù)是局管內(nèi)列車，仃車站較多，直快列車仃車站比普通列車較少，特快列車仃車站更少，一般特快列車都是在一等站或較大的城市車站仃車，所以當(dāng)特快列車晚點(diǎn)，你前面普通列車，調(diào)度員就告訴你，你前面的某次列車在前方站待避你，讓你做到心中有數(shù)，配合好調(diào)度員按排，緊盯信號，掌握好速度，保持高速通過待避站，完成好調(diào)度員的命令，調(diào)度員告訴前方站讓該列車進(jìn)側(cè)線站臺仃車，把正線讓出來，好讓后面的直快列車或特快列車正線全速過，給后面待避你的列車創(chuàng)造條件恢復(fù)正點(diǎn)，但有個(gè)前提，就是后面晚點(diǎn)列車司機(jī)必須緊跟前面列車，要跟的緊，掌握住時(shí)及，要盯住前方信號，如果你跟太緊，前面的列還沒仃穩(wěn)呢，車站信號撂不下來呢你就到了，這樣你為了防止冒進(jìn)信號就得撂閘減速，這樣當(dāng)信號撂下了，你也把高速降下來了，你在提速就易造成待避你的列車出發(fā)晚點(diǎn)，所以說當(dāng)一名好司機(jī)是不容易的，做為一名合格的一等司機(jī)必須要知前知后知左知右呢，由其是在復(fù)線區(qū)間，復(fù)線區(qū)間不像單線區(qū)，單線區(qū)間是站與站間為一個(gè)區(qū)間，中間沒有分區(qū)信號，只有出站信號和進(jìn)站信號機(jī)和進(jìn)站予告信號機(jī)，現(xiàn)在單線區(qū)間多數(shù)都是支線線路、這樣單線區(qū)運(yùn)行效率太低，但修復(fù)線又沒有多大運(yùn)量，復(fù)線區(qū)間就不同，復(fù)線區(qū)間多數(shù)都是電器化自動閉塞，什么是電器化自動閉塞呢？就是軌道電碼化，也就是用自動信號機(jī)把兩個(gè)站分成若干個(gè)小分區(qū)，每個(gè)小分區(qū)大約一千米到一二百米為一小分區(qū)，當(dāng)機(jī)車前輪壓上分區(qū)信號，分區(qū)信號就自動變?yōu)榧t燈仃車信號，當(dāng)你整個(gè)越過該信號機(jī)時(shí)，仍然是紅燈信號，表示前方分區(qū)有列車占用，后面列車不得越過該信號機(jī)，進(jìn)入該區(qū)，但后面的第二信號才能自動變?yōu)辄S色信號，表示后面列車可以越過該信號機(jī)，但要求你減速慢行至前一信號機(jī)，按著前一信號機(jī)要求運(yùn)行，復(fù)線區(qū)間設(shè)的分區(qū)信號是為提高運(yùn)行效率丶根據(jù)兩站間距離的長短為設(shè)為多少個(gè)分區(qū)，就避免兩個(gè)站間只能放行一趟列車，我所說司機(jī)為什么要盯信呢掌握好時(shí)及，保持高速通過為你待避車站，不能影響為你待避列車正點(diǎn)出發(fā)，給出發(fā)待避列車創(chuàng)造條件，這就是一等優(yōu)秀好司機(jī)，是調(diào)度員滿意司機(jī)，好調(diào)度員對每個(gè)司機(jī)的性格都有所了解，你跑的好與壞，跟的好，區(qū)間跑的好他就敢放你，不然他不敢放你，怕你把后面的列車給杵了，這些都是恢復(fù)列車正點(diǎn)辦法和措施，第一，局行調(diào)給司機(jī)創(chuàng)造搶點(diǎn)恢復(fù)晚點(diǎn)的條件，二丶司機(jī)必須掌握好時(shí)及，與調(diào)度員緊密配合好才能恢.復(fù)列車晚點(diǎn)局交接口正點(diǎn)交出，只供大家參考

先普及一個(gè)鐵路小常識，鐵路所有的列車都是按照鐵路運(yùn)行圖并由鐵路運(yùn)輸調(diào)度統(tǒng)一指揮的。簡單的說一下，因?yàn)槟闼�看到的火車就在一條線路上來回運(yùn)動所以你就想它可以開快點(diǎn)也可以開慢點(diǎn)，是的火車司機(jī)可以控制火車的速度，但是一條線路有很多列車在上面運(yùn)行的，一般兩列火車最少要隔開一個(gè)區(qū)間，也就是兩個(gè)車站。要讓你用眼睛看見一條線路上有兩列火車基本上就相撞了，在這里你可能忽略了一點(diǎn)就是線路上的車站，每條線路上有很多車站，而火車每到一個(gè)車站的�？繒r(shí)間都是調(diào)度設(shè)定好的，調(diào)度利用各次列車到站停頓的時(shí)間差，或是會車地點(diǎn)，或是反向運(yùn)行，讓它們相互錯(cuò)開，保證行車安全，提高線路上列車的通過能力。所以列車不能在線路上隨意加速和停止的。

普速120公里/小時(shí)，160/公里小時(shí)，這是機(jī)車速度，和構(gòu)造速度，線路速度規(guī)定死了的，動車，高鐵一般不會晚點(diǎn)，普速列車超速就是紅線，下課，待崗，出事就會坐牢。

機(jī)車上有運(yùn)行監(jiān)控，機(jī)車信號，還有攝像頭，一路都在調(diào)度，夲段指揮中心全程監(jiān)控。

普速120公里/小時(shí)的機(jī)機(jī)，途中最高跑110公里，以免超速扣錢，160公里速度也只能跑150公里，這樣保險(xiǎn)，不會超速，

行駛途中，司機(jī)和副司機(jī)，要嚴(yán)格按技規(guī)，管規(guī)，段規(guī)，規(guī)定的各項(xiàng)規(guī)章制度，手比眼看，呼喚應(yīng)答，

至于晚點(diǎn)，一般是遇暴風(fēng)雨，線路施工，機(jī)車故障所造成的，行車途中，只要不超過規(guī)定的行駛值，還是可以提速幾公里，但絕對不能超熱紅線，超過了，就自動放風(fēng)停車，司機(jī)會下崗，扣錢！

列車到各大車站時(shí)，有規(guī)定仃車時(shí)間，到站后，一般旅客上完車后，為了趕點(diǎn)，可提前發(fā)車。

所以，為了旅客的安全，鐵路出臺一系列完美的行車系統(tǒng)，讓你安安全全上車！平平安安回家！

高鐵的不知道可不可以？但是不普通列車的是可以的，我模糊的印象，記得應(yīng)該是13年還是14年做的是特快的北京西到西安的車，晚上是在河北還是山西的一個(gè)站長道出了什么問題，晚點(diǎn)了一個(gè)多小時(shí)，走不了，然后問乘務(wù)員，我說這車晚點(diǎn)怎么辦？成員說沒關(guān)系的，剛早上一定能把時(shí)間追回來，第二天早晨，比平時(shí)列車還早到幾分鐘，然后在站外等著才進(jìn)去呢，還有一次就是今年春天的時(shí)候，我坐車去蘭州，從西安出發(fā)25記得車頭最高時(shí)速160公里，基本上開起來都在120的速度，左右?guī)缀趺總�(gè)站都是早點(diǎn)到達(dá)，沒有的時(shí)候，但是到了蘭州的時(shí)候，在站外硬是等到晚點(diǎn)了，所以說現(xiàn)在這個(gè)火車晚點(diǎn)有時(shí)候也在于火車站，因?yàn)橄ぬm州火車站，只有4到7站臺，好像是因?yàn)檎九_不夠用，早晨始發(fā)的列車又比較多，所以這個(gè)車即使早點(diǎn)到了，但是沒有站臺進(jìn)去也只能等著晚點(diǎn)

很高興回答你這個(gè)問題，列車途中遇到自然災(zāi)害、設(shè)備故障等，可能不能按原來確定的時(shí)間運(yùn)行，造成途中晚點(diǎn)，如突然下暴雨，列車需臨時(shí)避讓或降速運(yùn)行，按時(shí)刻表應(yīng)于12時(shí)到某個(gè)火車站，實(shí)際晚點(diǎn)30分鐘，火車離終點(diǎn)站還有一段路程，那么鐵路部門調(diào)度人員會采取多種措施組織列車趕點(diǎn)，即組織恢復(fù)正點(diǎn)，首先我可以回答你可以貼限跑，但不能超速，但也僅是措施之一，為什么呢？這里面涉及很多專業(yè)知識，簡單講一下。

為了保證全國鐵路列車有秩序正點(diǎn)安全運(yùn)行，鐵路部門都要編制列車運(yùn)行圖，簡單舉例如Z20次西安至北京西，運(yùn)行圖就明確了始發(fā)、終到站及途中辦理業(yè)務(wù)站的到開時(shí)間，明確了這趟列車所運(yùn)行的區(qū)段、線路及機(jī)車交路等，這里面涉及很多技術(shù)參數(shù)，如線路最高允許運(yùn)行速度，列車所編車輛最高運(yùn)行構(gòu)造速度，機(jī)車構(gòu)造速度，技術(shù)作業(yè)站作業(yè)時(shí)間（如上水、吸污、技檢、換掛機(jī)車等等），途中列車會讓等，鐵路部門要結(jié)合以上因素和技術(shù)要求，才能編繪出一趟列車運(yùn)行線，如Z20次所掛車輛最高構(gòu)造速度如為140公里，那它即使運(yùn)行在200公里線路上，它最高也只能跑到140公里，因?yàn)檐囕v構(gòu)造不允許超速，超速了就直接影響到旅客列車安全。

簡單說就如汽車在公路運(yùn)行一樣，拖拉機(jī)在高速路上再跑也就是幾十公里，不可能達(dá)到120公里，小轎車在山間小路上再跑也跑不到120公里一樣。實(shí)際上，日常組織中因前述原因發(fā)生列車晚點(diǎn)，鐵路部門會采取以下措施組織恢復(fù)正點(diǎn)：

一是對晚點(diǎn)列車優(yōu)先組織放行，比如原運(yùn)行線避讓其它列車，不再組織避讓等。

二是加快乘降組織。車站與列車配合，按圖點(diǎn)列車在這個(gè)車站停車5分，現(xiàn)在組織旅客快速乘降，可能站停3分就開車，壓縮2分鐘。

三是加快技術(shù)作業(yè)時(shí)間，如壓縮途中上水、技檢、換掛機(jī)車或機(jī)車乘務(wù)員交接班時(shí)間。

四是組織列車貼限運(yùn)行。即本區(qū)段可以運(yùn)行速度為140公里，要求司機(jī)提高速度緊貼140公里不超速運(yùn)行，提高進(jìn)、出站速度等。

五是采取其它措施。如按正常時(shí)間，列車運(yùn)行前方到了固定維修或施工天窗時(shí)間，可以組織晚點(diǎn)列車通過后再給點(diǎn)施工等。

• 通過以上措拖，盡快恢復(fù)列車正常秩序，將晚點(diǎn)列車恢復(fù)到正點(diǎn)運(yùn)行。不知回答您滿意嗎？

現(xiàn)在的火車晚點(diǎn)想趕點(diǎn)幾乎為零，站與站之間的運(yùn)行時(shí)間都精細(xì)到了秒，不像過去的蒸汽機(jī)車沒有�匣讬熏可以拼命地跑，进站超速，撤d境�速，区间超速，赶甸佒像经常臭湈�?/p>

現(xiàn)在機(jī)車都有行車記錄儀，進(jìn)站不能超速，出站不能超速，區(qū)間不能超速，機(jī)車的一切都是在監(jiān)控之下，都是標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，所以說現(xiàn)在趕點(diǎn)幾個(gè)鐘頭那是不可能的。

看線路，車體，機(jī)車和調(diào)度情況

線路很多彎道限速，很多施工限速，很多進(jìn)出站減速，那是趕不了多少

車體是25T的，限速160KM/H，

25K的140，25G的120

機(jī)車限速，拿個(gè)西瓜拉就只有最高100

還有調(diào)度，“前面?zhèn)染�停車”待斃后面的Z，那就繼續(xù)得晚

等等

最近經(jīng)歷過幾次京滬高鐵局部線路故障導(dǎo)致晚點(diǎn)的，因?yàn)檐囎粉欉\(yùn)行的，太密太多，所以一晚除了幾個(gè)1位數(shù)，2位數(shù)的G能優(yōu)先按350或300來跑，其他3位數(shù)字，4位數(shù)字的就只能繼續(xù)歇菜到終點(diǎn)站也追不回幾分鐘

在運(yùn)行圖設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮到晚點(diǎn)了，有個(gè)術(shù)語叫枝術(shù)停車，在某些中間站既不待避特快，旅客不上不下也要停個(gè)10分20分，其目地是讓晚點(diǎn)列車留有搶時(shí)間的空間，保證列車的正點(diǎn)率。正點(diǎn)率是鐵總考察下屬各公司業(yè)績的一個(gè)重要指標(biāo)，留有余地的作法上下都滿意，有利于安全行車。

車速等級決定了你晚點(diǎn)幾乎不可能追上，但是稍微晚點(diǎn)是可以趕回來的，就像k字頭限速125司機(jī)一般跑到115 如果如果跑到118每小時(shí)才快3公里，這個(gè)和區(qū)間長短也有關(guān)系，如果超長區(qū)間也是有可能，所以也會有早點(diǎn)，早點(diǎn)就在車站扣點(diǎn)，晚點(diǎn)需要很長很長的距離貼線跑，當(dāng)然也不排除調(diào)度計(jì)劃在前方站讓車，可由于后方列車跑慢或者故障，讓前車一路跑到了前方停車站，造成了列車早點(diǎn)，也有可能直接在前方停車站前一小站扣點(diǎn)，避免造成站場不夠用的情況