最早以開放形態(tài)接受油電混合車型的國(guó)家屬美國(guó)、歐洲和日本了，1997年第一代豐田混動(dòng)系統(tǒng)THS搭載于初代普銳斯于日本上市，2000年才正式推廣北美和歐洲。用中國(guó)消費(fèi)者的想法，購(gòu)買初代普銳斯的消費(fèi)者無異于“小白鼠”，即便這樣第一代仍舊賣出12.3萬輛。除了消費(fèi)者們的積極態(tài)度外，據(jù)估算每一臺(tái)普銳斯的成本高達(dá)32000美元（當(dāng)然涵蓋研發(fā)試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)等等），而定價(jià)僅為16929美元，在賣一輛虧一輛的情況下豐田依舊毅然決然推動(dòng)油電混合汽車事業(yè)的發(fā)展，可見它的高瞻遠(yuǎn)矚。

22年間，豐田這套THS系統(tǒng)經(jīng)歷過數(shù)次更新迭代，早已在雷克薩斯、豐田等多輛車上搭載，也在全球范圍內(nèi)收獲了超1000萬車主的信賴。本田這套iMMD系統(tǒng)上市晚得多，但以2018年的數(shù)據(jù)43836輛來看，相比終端銷量143萬輛并不算什么，但要知道這套系統(tǒng)目前只搭載于CR-V和雅閣上，而CR-V26360輛則占了車系總銷量的20%，第十代雅閣混動(dòng)正式銷售時(shí)間才4個(gè)月不到。價(jià)格成為推動(dòng)油電混合汽車銷量大漲的第一優(yōu)勢(shì)，其次消費(fèi)者才有心體驗(yàn)它優(yōu)秀之處。

在被豐田牢牢占據(jù)市場(chǎng)份額的HEV車型中，在急需時(shí)間成本去沉淀技術(shù)的領(lǐng)域，中國(guó)車企想通過彎道超車是不可能的，即便本田實(shí)現(xiàn)了但全世界也只有一個(gè)本田。于是，純電車成為唯一渠道，但純電車目前收到充電設(shè)備、充電效率以及電池技術(shù)等多方制約決定了就目前仍不具備與HEV車型競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。于是HEV和PHEV就成了當(dāng)下非純油汽車最好的選擇，即便從燃料使用上它不屬于真正意義的新能源，但它憑借高效的能源控制邏輯實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排的最終目的，而且它可靠、高效，甚至可以延續(xù)燃油車的使用思維。

即使在中國(guó)，HEV和PHEV都不被納入新能源汽車行列，它出色的動(dòng)力響應(yīng)、優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)、極低的油耗以及成熟的技術(shù)都決定了它是目前新能源產(chǎn)品的最佳選擇，不要值不值得買的話了，電動(dòng)和新能源是未來趨勢(shì)，各大廠商也在為之努力。2019年本田的主流混動(dòng)車型計(jì)劃占對(duì)應(yīng)車型銷量的40%，隨著PHEV的車型導(dǎo)入，豐田也將進(jìn)一步擴(kuò)大銷量占比，新能源在銷售市場(chǎng)中的占比會(huì)越來越大，然而值得信賴的產(chǎn)品卻屈指可數(shù)。（zj）

混合動(dòng)力車值不值得買，取決于你對(duì)它的認(rèn)可程度。不認(rèn)可，再便宜你也不會(huì)買。認(rèn)可再貴你也覺得值。我自己的是力量，普銳斯2012版的。現(xiàn)在的雙擎和我的車呢，差一個(gè)地方。我的車車頂帶著59瓦的京瓷電池，其作用就是夏季當(dāng)車停在太陽地下車會(huì)利用太陽能電池驅(qū)動(dòng)車內(nèi)的通風(fēng)系統(tǒng)使車內(nèi)不是很熱。再一個(gè)車有三種模式。純電動(dòng)模式�；靹�(dòng)模式。純動(dòng)力模式。而雷克薩斯的ct200和我呢還有一個(gè)區(qū)別。他多了一個(gè)撒野模式。車在跑高速的時(shí)候，基本上油耗可以控制在4.2以下。在市區(qū)跑4.5到4.8升。車已經(jīng)使用了六年了。沒有大修過。只是被豐田召回過一次。召回是因?yàn)樵撥嚨闹麟娔X進(jìn)行了一次升級(jí)。軟件升級(jí)時(shí)間大約在五十分鐘左右。我看里頭有人說阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)扭矩非常差，如果你開過這款車的時(shí)候，在純動(dòng)力模式的情況下，那就是阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，在純汽油的條件下。起步相當(dāng)?shù)目�，根本不是你所說的低速?zèng)]有扭曲。而且這款車三種模式，在互換的過程中，不需要踩剎車，直接按開關(guān)互換。當(dāng)你在高速上使用混動(dòng)模式，當(dāng)你需要超車的時(shí)候，只需要按下純動(dòng)力模式開關(guān)。在你不動(dòng)油門的條件下，車會(huì)迅速提速。所以開過車的你才有資格發(fā)言，給別人一個(gè)正確的認(rèn)知。

先給您一個(gè)肯定的回答，值得買。在此簡(jiǎn)單介紹一下豐田的混合動(dòng)力。

藍(lán)色的TOYOTA車標(biāo)--代表著豐田混合動(dòng)力汽車，已經(jīng)成為許多汽車駕駛者的常識(shí)。這是一輛強(qiáng)勁、油耗極低、駕駛安靜的環(huán)保型汽車，也是人們對(duì)豐田混合動(dòng)力汽車最深刻的印象。

使用混合動(dòng)力汽車出行，就是對(duì)環(huán)境和社會(huì)的一種擔(dān)當(dāng)和貢獻(xiàn)，就應(yīng)該更高調(diào)的展示自身，才能使更多的人一起加入保護(hù)環(huán)境的生活方式�，F(xiàn)在新凱美瑞混動(dòng)車型從外觀的任意角度看都體現(xiàn)出了他的與眾不同。

豐田混合動(dòng)力技術(shù)在日益完善和提升的。提升1：平行軸傳動(dòng)減速齒輪 使用體積更小、損耗更小的平行軸傳動(dòng)減速齒輪，代替共用一個(gè)單軸的設(shè)計(jì)。在滿足小型化、輕量化要求的同時(shí)，降低了約20%損耗，提高了傳動(dòng)效率。

提升2、PCU效能提升 PCU使用了效能更高的微控制器，新的動(dòng)力控制模塊在轉(zhuǎn)換電流時(shí)具有更高的能量轉(zhuǎn)換效率，功耗損失降低了10%。

提升3、高性能鎳氫電池組 采用了新開發(fā)的“Hyper-PrimeNickel”（超級(jí)鎳）鎳氫電池組，體積更小、更輕且保持高性能。電池組的布局在后座位下方，保留了更大的行李箱空間，也降低了整車重心，前后軸配重接近50:50，此配重被認(rèn)為是一種理想的車輛設(shè)計(jì)，好處是能讓車輛的動(dòng)態(tài)重心更接近駕駛者重心，得到人車合一的感受。

提升4、順序換擋功能 新采用S檔順序換擋，在S檔位下可以手動(dòng)選擇所需檔位（S1-S6），提供敏捷高響應(yīng)的駕駛，進(jìn)一步提高駕控性能。

提升5、自動(dòng)滑行控制 首次搭載（Auto Glide Control）自動(dòng)滑行控制。車輛接近交通信號(hào)燈時(shí)，松開加速踏板滑行，AGG控制車輛更緩慢的減速，一次駛?cè)胪＼噮^(qū)。減少了再加速的頻率，降低了油耗。

混合動(dòng)力汽車能根據(jù)各種路況和駕駛情況進(jìn)行靈活選擇電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)三種驅(qū)動(dòng)模式。除此之外，混動(dòng)車型還能在高速行駛中自動(dòng)回收能量給電池充電，從而達(dá)到1+1﹥2的效果。

在一線二線城市，日常上下班高峰期塞車的確是個(gè)讓人郁悶事，但更讓人煩惱的是油耗。想象下，在平時(shí)路況百公里油耗5.5L，一到塞車油耗翻倍，身為車主你會(huì)笑得出來？所以，這時(shí)候電動(dòng)機(jī)的介入...當(dāng)然，前提是你的車得是混動(dòng)車型！所以混合動(dòng)力車型的油耗是相當(dāng)可觀的。

很多客戶都會(huì)將汽油版車型與混合動(dòng)力版車型對(duì)比，著實(shí)可比性不強(qiáng)，可以這么說混動(dòng)的車型與汽油版相比完全是兩款車，其對(duì)比不應(yīng)該僅僅限于價(jià)格和油耗方面，而是整體的用車體驗(yàn)是截然不同的，不然混動(dòng)的車型亦不會(huì)依然保持可觀的銷量。

提問

油電混合汽車值得買嗎

油電混動(dòng)汽車有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？值得購(gòu)買么？

油電混動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都不少，整體還不值得購(gòu)買�；蛟S在未來的日子里面，優(yōu)點(diǎn)更加突出的同時(shí)，彌補(bǔ)了現(xiàn)有缺點(diǎn)后可以多多考慮。接下來，詳細(xì)為大家介紹下這種車型的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)吧。

油電混動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)：

1、節(jié)油效果好：混合動(dòng)力車最大的特點(diǎn)就是“節(jié)油”，在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)"零"排放。電動(dòng)機(jī)可以有效地彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩力不足的弱點(diǎn)，加速較快。

2、續(xù)航能力強(qiáng)：相比純電動(dòng)車型，油電混合動(dòng)力車型的續(xù)航能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車。目前國(guó)內(nèi)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套還不太不完善，油電混合動(dòng)力車和傳統(tǒng)汽油車一樣到加油站加油就好，使用更加方便和易操作，不用改變汽車的使用習(xí)慣。

3、保養(yǎng)費(fèi)用低：在大家的印象中，電池的維修費(fèi)用昂貴。但廠家往往對(duì)電池給出很長(zhǎng)的質(zhì)保期，如5年20萬公里或者10年12萬公里的質(zhì)保期，在質(zhì)保期間，如果電池出現(xiàn)問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池。所以混合動(dòng)力車型的保養(yǎng)并非想象的昂貴。

4、除此之外，各個(gè)地方還有不同的地方政策，并且對(duì)新能源車的認(rèn)定都不一樣。如上海送滬牌，政府給補(bǔ)貼等等。

油電混動(dòng)汽車的缺點(diǎn)：

1、擇車型少

目前汽車企業(yè)當(dāng)中，豐田是最先大力發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)的企業(yè),在售的混動(dòng)車型有凱美瑞、普銳斯以及雷克薩斯CT200h。自主品牌方面，包括長(zhǎng)安、奇瑞、上汽榮威在內(nèi)的自主品牌都曾推出混合動(dòng)力車型，遺憾的是，這些車型不是只在市場(chǎng)上“曇花一現(xiàn)”，就是止步 于出租、公務(wù)用車領(lǐng)域。市場(chǎng)上可供消費(fèi)者選擇的車型少之又少

2、高補(bǔ)貼少

車價(jià)偏高也是影響混動(dòng)普及的重要因素。盡管差價(jià)在逐漸縮小,但相近的配置下，混動(dòng)車型要北汽油車貴很多。以凱美瑞為例，汽油版售價(jià)區(qū)間為17.98萬32.98萬元 ,而混 動(dòng)版的售價(jià)則從2598萬元起。

3、費(fèi)用高

雖然保養(yǎng)費(fèi)用與汽油版車型相同，但維修費(fèi)用就要比普通車更高了，尤其是電池，旦過質(zhì)保期后損壞，價(jià)格昂貴。同樣以凱美瑞力例，全系凱美瑞車型享受年或10萬公里的整車質(zhì)保，其中尊瑞混合動(dòng)力車型的電池可以享受5年或30萬公里的保修如果電池在上述期限內(nèi)出現(xiàn)問題廠家將為該車保修或更換全新的電池，超出這個(gè)期限更換電池則需要收取2萬元左右的費(fèi)用。

個(gè)人覺得油電混合的車子目前還不值得買的，在目前中低端的油電混合車的毛病是真的多，各種小問題層出不窮，所以太不讓人省心了。身邊就有一位這樣的朋友，買了臺(tái)油電混動(dòng)的說怎么怎么節(jié)油，實(shí)際是一個(gè)什么概念呢，當(dāng)你的車子爬不上的時(shí)候這時(shí)電機(jī)介入平常很少介入，所以油耗也是蠻高的，而且又經(jīng)常出問題，狠心就低價(jià)賣了。

值不值得要看個(gè)人需求，而且混動(dòng)也分差普通油電混動(dòng)和插電混動(dòng)，如下主要講油電混動(dòng)。

首先混動(dòng)車像凱美瑞，雷凌，卡羅拉之類的都是相當(dāng)于車型的高配車型。如果你預(yù)算有限，只需要一款簡(jiǎn)單能滿足日常出行的車，那買一輛普通燃油車就可以可，價(jià)位相對(duì)較低，而且選擇也多。當(dāng)然十代雅閣的銳混動(dòng)版本起步價(jià)也低，可以關(guān)注一下。

另外從技術(shù)和環(huán)保上開講，混動(dòng)車值得買。因?yàn)榛靹?dòng)車相比較同價(jià)格車型，油耗可以降低40%，但是使用起來跟普通燃油車沒什么區(qū)別，不用充電等需要重新適應(yīng)用車習(xí)慣。

油電混動(dòng)車型是現(xiàn)在最為現(xiàn)實(shí)的節(jié)能汽車發(fā)現(xiàn)方向，對(duì)比插電混動(dòng)和純電動(dòng)，這兩個(gè)更多的優(yōu)勢(shì)是他們?cè)谙扌谐鞘械纳虾�，廣州，深圳等地一般都能夠直接上牌。但是特別是純電動(dòng)，你需要擔(dān)心續(xù)航里程焦慮的問題，而且現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車還在發(fā)展階段，需要一至兩年的時(shí)間才能相對(duì)成熟。

所以如果不考慮預(yù)算，不考慮牌照，混合動(dòng)力車型值得購(gòu)買。如果預(yù)算有限，不限牌照，還是優(yōu)先買傳統(tǒng)燃油車。如果被牌照限制，那就買插電混動(dòng)。

以上是我的個(gè)人看法。

我自己用著一臺(tái)06年的豐田普銳斯 油電混合，個(gè)人來講還是非常不錯(cuò)的，1.5排量發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合油耗從不超過百公里5升，激烈駕駛也不超5升，動(dòng)力方面，我覺得可以秒殺2.0以下排量吧。跑了31萬公里了，啥事沒有，年初才換了動(dòng)力電池，一萬多塊。就是買的時(shí)候貴，用著就便宜，當(dāng)年落地價(jià)，近30萬了。

我用的豐田卡羅拉雙擎，我感覺油耗只是同排車的一半。而且我不認(rèn)為只是油費(fèi)能節(jié)省多少錢，購(gòu)車差價(jià)要多長(zhǎng)時(shí)間節(jié)約回來？主要是以低油耗證明各人的駕駛技術(shù)及對(duì)車輛機(jī)械的認(rèn)識(shí)、掌控，沒開混合動(dòng)力車的人沒這種體會(huì)！

謝謝邀請(qǐng)！毋庸置疑，新能源電動(dòng)車肯定是將來有車一族的首選，但是針對(duì)現(xiàn)今時(shí)髦的油電混動(dòng)力車，我有我的觀點(diǎn)。

“性價(jià)比不高”。今年以來，面對(duì)高油價(jià)，有車族頗有微詞，汽車廠家嗅覺靈敏，經(jīng)過調(diào)查研究，紛紛投桃報(bào)李，推出油電混動(dòng)力車（也有叫插電油混合動(dòng)力車）。在經(jīng)過短暫的頭腦發(fā)熱之后，我終于清醒地認(rèn)識(shí)到，這不過是個(gè)低質(zhì)量的過度產(chǎn)品。據(jù)了解，某汽車品牌即將推出的所謂的混動(dòng)汽車，電板續(xù)航能力只有區(qū)區(qū)50公里左右，在60碼以上開始用油。很明顯，這個(gè)電板就是普通型的（搭燃油車的便利），說白了，就是純新能源電動(dòng)車的過度品。如果每天用車后都要考慮充電（還得有地方充電），而且續(xù)航里程太低，那確是一件令人頭疼的事。

“價(jià)高食之無味”。汽車廠商搞出這么一個(gè)半成品，巧用燃油車的優(yōu)勢(shì)，以彌補(bǔ)電動(dòng)車的軟肋，確實(shí)高明。而且還搭上新能源的班車，售價(jià)自然要比相同配置的傳統(tǒng)燃油車價(jià)高不少（雖然沒有新能源車必須比燃油車價(jià)高的規(guī)定）。簡(jiǎn)單換算一下，按照純?nèi)加退郊臆囈蝗f五千元一年的油錢來看（大致平均數(shù)），這價(jià)高的部分可供其跑好幾年了，還不用提心吊膽電板充電問題，以此帶來的享受和方便那是一目了然的。

好了，綜合來看，在新能源電動(dòng)車的死穴還沒有解開的當(dāng)前，還是老老實(shí)實(shí)用傳統(tǒng)燃油車吧，盡管油價(jià)節(jié)節(jié)高，那也算是無可奈何的選擇。