本田車隔音差，大眾車不省油，這都是公認(rèn)的通病。

本田噪音問(wèn)題主要來(lái)自底盤，底盤傳來(lái)的輪胎轟隆聲比較大。不過(guò)由于基礎(chǔ)很低，所以只要稍稍動(dòng)一下，就能有很立竿見(jiàn)影的改善。本田車噴底盤裝甲和換靜音輪胎后，過(guò)后那種興奮感不亞于換了一臺(tái)車，只不過(guò)開(kāi)著開(kāi)著，發(fā)現(xiàn)提升完之后水準(zhǔn)也只是湊合。

其實(shí)并不是本田不改進(jìn)，這完全就是成本的問(wèn)題，本田對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和操控上就能研究透徹，我覺(jué)得是在有限的成本內(nèi)，本田工程師懶得把預(yù)算放在這種地方，他們只關(guān)心能不能再加大幾個(gè)馬力，或減輕一點(diǎn)重量。

有人這么說(shuō)過(guò)，本田如果犧牲操控和發(fā)動(dòng)機(jī)性能補(bǔ)到減震和隔音上，是不是成了豐田。

汽車自身噪音大主要原因就3個(gè)，胎噪、風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。

胎噪好解決，只要你愿意犧牲其他性能只滿足靜音的話也就幾個(gè)輪胎錢。風(fēng)噪就看要汽車設(shè)計(jì)了，像牧馬人那種前檔直直的造型風(fēng)噪肯定大，沒(méi)辦法。發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校這個(gè)就比較有技術(shù)含量了。

還有就是看汽車的隔音用料和門板材質(zhì)什么的之類的了，這個(gè)幾乎就是成本問(wèn)題，無(wú)解，只有堆價(jià)格。

對(duì)噪音的感覺(jué)是影響最大的是路噪，和車有點(diǎn)關(guān)系，但關(guān)系不大。什么車到了水泥鋪的路面上，吵的一塌糊涂。什么車到了新鋪的柏油路，窗子關(guān)緊都安靜很多。沒(méi)有任何一個(gè)車能夠做到在差路上面比另外一臺(tái)車在好路上面噪音低。所以都沒(méi)必要去糾結(jié)車的噪音，只要車不漏風(fēng)就行。

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哈嘍 我加了“sos1295”

如果說(shuō)本田犧牲操控和發(fā)動(dòng)機(jī)性能補(bǔ)到隔音和減震上，那么本田也就不叫本田了。這句話雖然片面，但是也有道理。首先說(shuō)本田高端汽車的隔音做的還是非常好的，但是中低端車子的隔音降噪水平在同級(jí)別中做的的確不夠好。原因大致有以下幾點(diǎn)。

1.本田有買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的稱號(hào)。工程師把精力用在了開(kāi)發(fā)研究發(fā)動(dòng)機(jī)了，所以本田發(fā)動(dòng)機(jī)不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，并且故障率也是全球最低的。，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)聞名于世。本田工程師更在乎的是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，心思用在別處的就少了。本田工程師完全可以把隔音做的很好，只是車企的取向問(wèn)題。

2.成本問(wèn)題。任何企業(yè)都是追求利潤(rùn)的，本田同樣如此。如果本田把發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)做好，并且再把隔音做好，那么造車成本就會(huì)上升。總成本的上升，讓車子在競(jìng)爭(zhēng)中就沒(méi)有了價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。價(jià)格往往是消費(fèi)者最在乎的，因此在隔音降噪方面本田投入的成本就降低了，同樣有價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

本田汽車的隔音降噪水平也有了提升，本田CRV,杰德等車子改款后對(duì)噪音的控制也有了提升。本田汽車隔音差，但是在不斷的提升。本田汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)確實(shí)非常不錯(cuò)，省油省心，車子開(kāi)起來(lái)也是容易上手，想到這里噪音大的問(wèn)題也容易釋?xiě)选?/p>

沒(méi)有十全十美的人，同樣車子也是如此。本田就是這么一個(gè)車企，重視發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而不拘小節(jié)。

曾經(jīng)我也迷信過(guò)本田，“一日本田、終身本田”，當(dāng)時(shí)開(kāi)飛度，覺(jué)得這車滿足我各種需求啊。那時(shí)候就是上下班開(kāi)開(kāi)，又省油、動(dòng)力又好，小車開(kāi)起來(lái)靈活好停放，但是空間卻一點(diǎn)不小，特別是本田這個(gè)魔術(shù)座椅，用起來(lái)非常方便。

后排座椅可以立起來(lái)，如果放倒的話很平整，跟個(gè)小箱貨一樣。

后來(lái)開(kāi)的車越來(lái)越多，發(fā)現(xiàn)飛度這車隔音真的不好啊。平時(shí)開(kāi)不覺(jué)得，還覺(jué)得深踩油門聲音挺好聽(tīng)的，但是一旦上了高速，或者走一段爛路（也不用多爛，破舊一點(diǎn)的鋪裝路面就行），噪音太大真的是很煩。

汽車之家關(guān)于三代飛度的噪音測(cè)試，當(dāng)時(shí)我開(kāi)的一代手動(dòng)擋飛度噪音比這個(gè)還高。

再后來(lái)發(fā)現(xiàn)本田的車都這樣啊，思域、CR-V、雅閣等車的隔音，跟同級(jí)相比都比較差。而且本田不止隔音差，像我是比較喜歡日系這種輕盈的調(diào)校的，但仍然覺(jué)得它的底盤開(kāi)起來(lái)比較單薄。

那時(shí)候我還天真的以為，本田是故意把發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳到車廂里，營(yíng)造一種運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，但隨著對(duì)汽車了解的越來(lái)越深，自己不得不承認(rèn)，本田沒(méi)花功夫在這上面。它的本土車型，很多都不是設(shè)計(jì)來(lái)跑高速的，所以引進(jìn)中國(guó)為了省錢，少了這方面的研發(fā)。

為什么這樣說(shuō)呢？因?yàn)楫?dāng)時(shí)本田的隔音不行，底盤單薄，但是謳歌的車型就可以做得隔音不錯(cuò)，底盤很好。分明就是本田為了節(jié)省成本，在噪音方面研發(fā)和用料，都不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。特別是冠道這車出來(lái)之后，更是印證了這一點(diǎn)。

本田當(dāng)時(shí)最大的噴點(diǎn)就是噪音大、底盤單薄，結(jié)果本田搞了個(gè)特供車型冠道，直接把謳歌的底盤拿了過(guò)來(lái)。結(jié)果這車隔音、底盤都讓人感覺(jué)不像一輛本田車，后來(lái)九代雅閣上市也證明了這一點(diǎn)，只要舍得花錢，本田是能把噪音這塊做好的。

所以說(shuō)，咱們消費(fèi)者一定要成熟，不要因?yàn)槭悄硞�(gè)品牌的車主，就成了那個(gè)品牌的精神股東，為它們文過(guò)飾非。這些廠家不會(huì)因?yàn)槟阆矚g它就對(duì)你厚道，反而會(huì)去偷工減料，因?yàn)樗鼈円�賺更多的錢。只有當(dāng)消費(fèi)者不買賬了，它們才會(huì)拿出真材實(shí)料，最近的本田、豐田還有法系車等等的改變，市場(chǎng)的倒逼非常關(guān)鍵。

本田汽車肯定能把隔音做好，設(shè)計(jì)師肯定有這個(gè)能力，但是一旦國(guó)產(chǎn)絕大多數(shù)汽車品牌基本都是閹割一些東西，這點(diǎn)應(yīng)該沒(méi)人反對(duì)吧!而且很多品牌把自己過(guò)時(shí)落伍的技術(shù)賣給中國(guó)，國(guó)外已經(jīng)淘汰多年了，但是國(guó)內(nèi)很多人都喜歡……
都知道本田最牛的就是發(fā)動(dòng)機(jī)，地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)名聲在外了，成也地球夢(mèng)（自吸），敗也地球夢(mèng)
（1.5T渦輪增壓），很多人說(shuō)本田隔音差，其實(shí)日系車隔音比起德系美系都有差距，不僅僅是本田一家啊!發(fā)動(dòng)機(jī)能做的那么好，隔音做不好，鬼信啊，本田開(kāi)始造飛機(jī)了，隔音差除了用料外，還有就是組裝工藝了，技術(shù)有了，國(guó)內(nèi)企業(yè)不用心也做不好產(chǎn)品�，F(xiàn)在本田的隔音做的比以前好了，看看十代雅閣就知道，大家最期待的2.0T沒(méi)有引進(jìn)，失望啊，但是既然作為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)組裝的合資品牌，東風(fēng)本田和廣汽本田，難道就不能提高一點(diǎn)組裝工藝嗎？用料就不能好點(diǎn)嗎?為了多掙錢坑自己國(guó)人，有意思嗎?作為本土企業(yè)，難道不能為中國(guó)人考慮考慮嘛?看看現(xiàn)在長(zhǎng)城，比亞迪，吉利，安全性能不能提高點(diǎn)!做工能不能用點(diǎn)心……

原因是多方面的，一是本田把主要的精力放在發(fā)動(dòng)機(jī)上和底盤了，在其它方面可能就有點(diǎn)忽視了；二是包括新思域、雅閣、CR-V在內(nèi)的新一代本田在隔音上有了不小的進(jìn)步。任何車都不是十全十美，隔音方面的瑕疵并沒(méi)有阻擋消費(fèi)者對(duì)本田的喜愛(ài)。

本田是個(gè)很有特點(diǎn)的企業(yè)，號(hào)稱發(fā)動(dòng)機(jī)送車，新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)太追求效率以至于出現(xiàn)了機(jī)油增加的案例。筆者印象很深刻的是，在2004年上海第一節(jié)F1賽，在直道上，本田車就可以超過(guò)法拉利，在彎道上又被法拉利超回，本田車的直線加速性能讓人瞠目。

本田工程師把精力用在了開(kāi)發(fā)研究發(fā)動(dòng)機(jī)了，所以本田發(fā)動(dòng)機(jī)不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，并且故障率也是全球最低的。

本田工程師更在乎的是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，心思用在別處的就少了。本田工程師完全可以把隔音做的很好，只是車企的取向問(wèn)題，也有個(gè)說(shuō)法就是本田希望保持運(yùn)動(dòng)的特性，讓駕駛者聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)聲。

另外一個(gè)解釋是，本田的利潤(rùn)一直保持得不錯(cuò)，肯定在有些地方做成節(jié)約，這有個(gè)取舍問(wèn)題。本田把發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)做好，并且再把隔音做好，那么造車成本就會(huì)上升。總成本的上升，讓車子在競(jìng)爭(zhēng)中就沒(méi)有了價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。價(jià)格往往是消費(fèi)者最在乎的，因此在隔音降噪方面本田投入的成本就降低了，同樣有價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（鹿鼎記）

汽車隔音，也就是座艙內(nèi)噪聲控制并不是多用點(diǎn)材料就噪音一定小的，這是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要雄厚的技術(shù)功底與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)支撐，不是誰(shuí)都能做得好的，要想達(dá)到大眾集團(tuán)那種不同級(jí)別車型噪聲控制的收放自如，日系還差得很遠(yuǎn)。

去年途昂上市，日系開(kāi)展全面的抹黑攻勢(shì)，這是稍微關(guān)心車市的人都知道的，其中被攻擊最多的之一就是認(rèn)定途昂噪聲控制差，理由就是前輪到發(fā)動(dòng)機(jī)艙沒(méi)有見(jiàn)到多少填充物，更沒(méi)見(jiàn)到隔音材料，以日系號(hào)稱領(lǐng)頭羊公關(guān)的統(tǒng)一文宣口徑，咬定這是一輛NVH很差的車，然后無(wú)數(shù)小五毛扯著嗓子喊。結(jié)果呢，無(wú)論車評(píng)還是測(cè)試結(jié)果，人家途昂不僅NVH優(yōu)秀，而且獲得了全美大中型SUV最好的碰撞成績(jī)，把漢蘭達(dá)踩在腳下摩擦。

這個(gè)例子說(shuō)明啥，不是叫汽車制造商就能解決好噪聲控制的，得要有料。

就合資車來(lái)對(duì)比，大方向說(shuō)，本田的汽車隔音做得確實(shí)是不太好，特別是和通用系對(duì)比，很容易就被比下去了。這個(gè)問(wèn)題我和東本的工程師交流過(guò)。

東本的工程師流露出的無(wú)奈讓我印象深刻。其實(shí)站在工程師的角度，他們是希望能把NVH做得更好的，但不得不說(shuō)東本在這方面技術(shù)支持和人才培養(yǎng)有待提高，顯然技術(shù)重心不在這塊。

這也直接反應(yīng)到這個(gè)部門的研發(fā)人員數(shù)量上，就我所知，站在合資企業(yè)角度看，東本的NVH研發(fā)人員是不太夠的。當(dāng)然，NVH本來(lái)就是門玄學(xué)，成本投入大收益卻有限，對(duì)工程師的發(fā)展來(lái)說(shuō)，也很容易遇到瓶頸，所以專業(yè)人員少也情有可原。

我們知道噪音的控制主要采用聲源控制和物理隔絕兩種方案。就物理隔絕來(lái)說(shuō)，比如運(yùn)用隔音材料，像發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音棉，輪拱的隔音棉等等，這方面本田的表現(xiàn)不能算出色。

而在聲源控制上，因?yàn)槁曉纯刂粕婕暗搅搜邪l(fā)的方方方面面，不僅是整車開(kāi)發(fā)，還包括外觀設(shè)計(jì)和零部件開(kāi)發(fā)等，但正如上文聊到的，研發(fā)實(shí)力上他們還沒(méi)有強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)，所以表現(xiàn)也不是很好。

至于說(shuō)為什么本田不把隔音乃至NVH做得更好一些，我個(gè)人覺(jué)得還是日方的造成理念吧。本田對(duì)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)十分自信，再加上常年不錯(cuò)的銷量，其實(shí)他們還是挺滿意現(xiàn)狀的。中方在這方面其實(shí)有過(guò)深入，但話語(yǔ)權(quán)不夠大，效果也就不太好了。

當(dāng)然了，也不是說(shuō)所以本田系的車隔音就很差了，像思鉑睿和雅閣的隔音做得也還不錯(cuò)呀。思鉑睿和雅閣都搭載了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的原理和索尼降噪耳機(jī)的原理十分相似，都是通過(guò)揚(yáng)聲器發(fā)出經(jīng)分析計(jì)算的人造波，抵消噪音，達(dá)到主動(dòng)降噪的目的。

必須肯定的是，隔音是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，并不是說(shuō)加厚一點(diǎn)隔音棉或換一個(gè)雙層玻璃就能搞定。

一輛車要有好的NVH表現(xiàn)，必須在整車機(jī)械結(jié)構(gòu)上入手，小至底盤襯套，大至車身剛性，每一個(gè)環(huán)節(jié)都必須專門研究。這是一個(gè)長(zhǎng)年累月的系統(tǒng)性工程，本田早些年沒(méi)有點(diǎn)開(kāi)這方面的技能樹(shù)，在隔音方面自然落后于其他車企。

相似地，動(dòng)力總成和底盤的調(diào)校，也是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，可本田在這兩方面有了很深的積累，讓每一款本田車，都比同級(jí)車型有更好的動(dòng)力和操控，營(yíng)造出本田鮮明的性格。

所以，在有限的預(yù)算內(nèi)，還真難找到兩全其美的解決方案。

（文西）

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事實(shí)上，本田并不是一個(gè)主打舒適性的品牌，它骨子里還是有一種對(duì)運(yùn)動(dòng)的堅(jiān)持，買發(fā)動(dòng)機(jī)送車嘛，盡管這兩年被1.5t搞得很狼狽，但這也不能否定它在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的建樹(shù)，較好的動(dòng)力，不錯(cuò)的穩(wěn)定性才是它競(jìng)爭(zhēng)力的核心。

說(shuō)到隔音，本田只能排在中等水平，和同級(jí)別的日產(chǎn)，豐田，大眾相比還是稍微差了一點(diǎn)。在之前的本田車型中，工程師完全不會(huì)考慮隔音這件事，即使像雅閣，crv等二十萬(wàn)級(jí)別的車nvh也都做的差強(qiáng)人意，多少有些廉價(jià)感。

那是不是本田就真的做不好車的隔音，當(dāng)然不是，對(duì)于一個(gè)有悠久歷史和傳統(tǒng)的車企來(lái)說(shuō)這并不是什么難事，看一下本田冠道這款車就知道了，冠道的隔音真的沒(méi)誰(shuí)了，越級(jí)的存在，吊打漢蘭達(dá)，銳界，途觀l,無(wú)論是高速巡航還是急加速車廂內(nèi)都異常安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，路噪都微乎其微。其實(shí)這主要得益于它所使用的雙層車窗玻璃，靜音輪胎，主動(dòng)降噪系統(tǒng)，四門版和翼子板內(nèi)襯隔音棉等。

對(duì)于隔音這件事，只要是舍得用料下成本就能輕松解決，普通的汽修廠搞個(gè)全車隔音效果也是杠杠的，本田車隔音做不好，無(wú)非就兩個(gè)原因，說(shuō)的好聽(tīng)一點(diǎn)是為了保持運(yùn)動(dòng)感，說(shuō)的不好聽(tīng)就是為了省錢。

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