這個問題問的略顯牽強啊，當然是一個級別的，一般我們平時聊車的時候，不也總把奔馳和寶馬連在一起說嗎！

雖然品牌上都是世界馳名的大品牌，而且有些級別的車也是相愛相殺了很多年，但是主打的方向是不太一樣的，比如奔馳S級和7系，S級就是奢華的代表，而7系就是那種高科技的精英的感覺。

再拿低端一些的寶馬3系和奔馳C級來說吧，寶馬3系其實是寶馬的精髓所在，因為操控感最明顯，而奔馳C級，依舊是堅持了奔馳的豪華，內(nèi)飾做的非常靚麗。

不過在越野車領(lǐng)域，寶馬還是欠缺一些產(chǎn)品力的，雖然肯定是有這個實力造出一臺越野車。不過全尺寸的X7也快來了，8系也要上市了，這會對奔馳造成不小的壓力。

應該說寶馬略低半級到一級。歷史的沉淀奔馳要早，這些不說，技術(shù)上也不說，因為資料很多了。那么只從市場定位來說，寶馬的座右銘就是“奔馳百分之九十的質(zhì)量，百分之八十的價格”，所以寶馬肯定是低半級！

這個問題非常簡單，但凡有提問A和B是不是同級別的時候，那么A和B就必然是相差無幾的，就比如奔馳和寶馬-------換個角度，大家會認為奔馳和本特利是一個級別嗎？顯然不會的。

下面就是論證階段，我們從三個方面來看。

品牌價值

如上圖，2018年全球百大最有價值汽車品牌排行榜中，奔馳寶馬分列TPO1TPO3，可謂不分伯仲。當然，這個價值不單單是品牌強度，同時加上了財務分析，市場分析一并綜合估值.....所以這就是為什么豐田能擠掉17年的亞軍寶馬。

• 財務分析
  

財務分析是什么意思呢？就是【未來的利益】-【有形資產(chǎn)創(chuàng)造的收益】剩下的東西（包括品牌所創(chuàng)造的全部收益）

那么這個東西我們只能從他們對外公布的財務報表中才能看到。

（上圖寶馬）

（上圖戴勒姆）

當然，戴勒姆是奔馳的總公司，這個回報率是包括了梅賽德斯-奔馳汽車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務四個單元....

當然，這個東西只是比誰的樣子做的好看罷了....

• 市場分析
  

市場分析我們分析什么呢？主要是分析品牌在行業(yè)的作用，以此來“論功行賞”，到底那些東西是品牌的影響，哪些不是。

這個范圍很廣泛，當然是在用兩個市場定位異常接近甚至完全一樣的品牌做比較，更為復雜。但相反的，大概的分析卻非常簡單。

為什么？因為在“細分市場”的環(huán)節(jié)中，在每個細分節(jié)點中，我們在奔馳和寶馬都能找到同價位、同檔次的車型。比如：

轎車3、5、7系對應的奔馳 C、E、S系；非但如此，在更細致的劃分中，如高性能車型也有M系對應的AMG系。

因此，在市場分析上，寶馬和奔馳是同一級別的對手。

• 品牌強度
  

品牌強度是最為復雜的東西，包括了市場性質(zhì)、同行業(yè)的地位、銷售范圍、穩(wěn)定性、品牌支持保護、品牌創(chuàng)新等七個方面。

那我們從這幾個方面來對比奔馳和寶馬。市場性質(zhì)、穩(wěn)定性、品牌支持保護、品牌創(chuàng)新幾乎是一樣的；同行業(yè)地位也是一樣的。

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以上，就是比較高蹈且通俗的對比論述寶馬為何跟奔馳是同一級別---------當然，1916年之前奔馳是吊打?qū)汃R的，因為彼時寶馬公司才剛剛成立。

感謝閱讀，歡迎關(guān)注。

很高興回答你的問題，奔馳和寶馬當然是一個級別，都是一線豪華品牌。就國內(nèi)市場而言，奔馳寶馬基本上難分伯仲。售價上奔馳略比寶馬貴一點，但在銷量上寶馬比奔馳更高。豪華車市場從原來的bba三家分晉，目前已經(jīng)逐漸演變成了奔馳寶馬的楚漢之爭。主要原因還是奧迪近幾年的品牌溢價能力嚴重下滑，和兩位德國老鄉(xiāng)之間的距離越來越遠。

在奔馳自己看來它的定位要比寶馬更高，而事實上大多數(shù)人也有同樣的感覺。首先最直觀的原因在于售價更貴，以c級和3系為例，整體上c級比3系貴出2萬多。售價是一個方面，兩者的定位又是一個方面。奔馳主打高端商務豪華舒適，寶馬則注重年輕運動操控。因此也有開寶馬做奔馳之說。一個開一個坐當然有更多的人認為用來乘坐的奔馳更加高檔，因為坐奔馳的人都有專職司機。當然了這都是扯淡，但也能從側(cè)面說明在人們的固有印象中奔馳更高檔。再者以兩個品牌最高端車型s級和7系來作對比，顯然s級的銷量和市場認可度要吊打7系，更多的高端人士還是愿意選擇奔馳s級而非7系。不過這也只是定位問題，也并不能說明s級比7系高檔到哪里去。寶馬的定位決定了它的品牌更加張揚，在國內(nèi)寶馬總是和爆發(fā)戶有著千絲萬縷的聯(lián)系，在一定程度上也影響了寶馬的品牌價值，使它不太適合一些大型正式場合。

畢竟事實不以人的意志為轉(zhuǎn)移，國內(nèi)市場表現(xiàn)也足以說明兩者還是處于同一水平線上，即使有人會說奔馳更高端，但也沒有高的很明顯，還是半斤八兩。兩者的定位決定了它們有不同的適用人群，僅此而已。

我是村里長大的，只聽說過奔馳寶馬沒見車啥樣。

到了大城市，第一次見三角內(nèi)褲圓圈標就認定他它是福特或克萊斯勒(90年代某檔探索節(jié)目它贊助的，所以知道這牌子)。因為印象中奔馳那么高大上，它那標不定多牛B，現(xiàn)實卻是，cao什么完意…

寶馬奔馳是同一級別的，不過因車輛換代升級有時位置會相互調(diào)換，如90年代前那時大奔比寶馬賣的好，到了2000年吧寶馬推出新7系又把奔馳超過了，可是后面奔馳出的新款有把寶馬壓下去了到現(xiàn)在寶馬還沒反超

5系和E級感覺還是在一個水平上。到了7系和s級，差距還是有，從氣場上奔馳檔次要高。

在國人心目中，德系的BBA統(tǒng)稱為豪車，它們的地位在人們心中自然不用說，那么這三個品牌在國人心中有主次之分嗎？

許多人都說“開寶馬，坐奔馳”，說的就是，奧迪在這三者中間擁有較高的駕駛性能，而奔馳呢，為乘坐者提供了非常舒適的乘坐體驗。

所以往往人們都覺得奔馳的級別要略高于寶馬，不過在我看來，它們兩者級別可以說是不相上下，就看你追求的是什么體驗了，如果你個人更喜歡篇駕駛性能的車，可以選擇寶馬，如果你不喜歡開車，不追求駕駛性能，只想坐在車內(nèi)享受的話，或許奔馳會比較適合你。

100萬以上奔馳，100萬以下寶馬