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沒有。

試飛中的C919

據(jù)路透社2月6日消息，在近日舉行的第六屆新加坡航展上，中國商飛市場營銷部副部長陸崢表示，C919客機計劃在3~4年內(nèi)獲得中國認(rèn)證，希望在2021年交貨首架C919，同時，中國商飛已在和美國相關(guān)監(jiān)管部門聯(lián)系。

由于C919屬于商用客機，只有在獲得適航許可證后，才能投入市場運營。若想進軍國際市場，除獲得國內(nèi)適航許可證外，也需要獲得當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門的適航許可證。目前，在全球范圍內(nèi)最重要的適航許可分別來自美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA），這也是C919未來必須要通過的兩個認(rèn)證。

C919首飛

C919于2017年5月5日完成首飛，2017年11月10日轉(zhuǎn)場西南閻良試飛基地，為取得適航許可證其在未來幾年內(nèi)還將進行上千架次的各種飛行測試，目前，C919就處于這一試飛階段。

從C919設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)看，其最大起飛重量約72.5噸，商載能力約20.5噸，滿載航程約4000公里，屬于單通道窄體客機，座位數(shù)在168~190之間，將主要用于中短程航線。從其訂單情況看，目前已超過700架，未來在國內(nèi)航線上將能常見到其身影。

美P-8A反潛巡邏機，其采用了波音737作為改裝平臺

另外，還需說明的是，由于C919遵從的是商用飛機開發(fā)模式，其諸多部件都是通過國際采購，以現(xiàn)狀看在短時間內(nèi)改作軍用特種飛機的可能性相對不大。不過，隨著未來發(fā)動機等關(guān)鍵設(shè)備的國產(chǎn)化，在特種軍機如反潛、偵察、電子戰(zhàn)、預(yù)警機等的改裝上，C919還是具有不小潛力的。

最佳貢獻者
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您好，我是齊奧爾科夫，我來回答這個問題。

目前C919還沒正式投入運營。而C919飛機102架機才剛剛順利完成第5次試飛。

2017年5月5日成功首飛，但這僅是中國自主研制的C919大型客機試飛工作的起點。一個新型號飛機的試飛通常需要經(jīng)過非常漫長的周期，通常包括調(diào)整試飛、定型試飛以及使用試飛三個階段。以中國商飛的支線飛機ARJ21為例。它于2008年11月成功首飛，投入運營是2016年6月。其間花費了近8年的時間才完成了正式交付前的所有工作。盡管如此，ARJ21也只獲得了中國民航管理局的適航證，并未通過同時進行的更為權(quán)威的美國聯(lián)邦航空管理局的認(rèn)證。但有一個好消息，中國民用航空局（簡稱CAAC）與美國聯(lián)邦航空局（簡稱FAA）就《適航實施程序》達(dá)成協(xié)議。在美、中雙方分別于2017年的9月28日和10月17日簽署后，《適航實施程序》于10月17日正式生效。ARJ21客機的8年對于ARJ21飛機來說，耗費的時間的確過長。

不過有了這次經(jīng)驗，中國商飛C919正式投入使用的周期肯定會大大縮短，通常來講樂觀的說法是3-5年，客觀而言5年時間比較合適，即2021年正式載客投入使用。目前，全球和C919同一量級的單通道飛機需求量最大，前景很廣闊。有數(shù)據(jù)顯示，未來20年中國需要單通道飛機4600多架，全球則需要23000多架，體量巨大�，F(xiàn)在，C919已收獲了來自數(shù)十家中國民航公司或金融租賃航空公司的570架訂單。

然而，對于像C919這樣的民航客機來講，要投放市場，必須先取得三個證件才行。這里的“三證”分別是向飛機設(shè)計部門頒發(fā)的型號合格證，向飛機制造廠授予的生產(chǎn)許可證，以及最為關(guān)鍵的單機適航證。這三個證件均由民航主管部門（比如中國民航管理局、美國聯(lián)邦航空管理局等）來審查、頒發(fā)。前兩個證書相對比較好辦，最難的就是適航證。適航證相當(dāng)于民航管理部門對飛機安全性的認(rèn)可。C919未來要打開國際市場，就要求它必須取得全球的權(quán)威機構(gòu)——美國聯(lián)邦航空管理局或歐洲航空安全局的適航認(rèn)證。如果只在國內(nèi)運營，則只需取得中國民航管理局的認(rèn)證即可。因此中國客機C919要想在美國取得適航證還需要有很長的路要走。

中國自主研制的C919大型客機

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大飛機這種基礎(chǔ)科技的突破就像蓋樓一樣，打基礎(chǔ)最難最慢，一旦基礎(chǔ)打牢入門了發(fā)展就會快，哪個國家都是這么過來的，我們起步晚，目前進度已經(jīng)很快了！

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C919沒有投入正式運營 ，目前處于密集試飛期間。最新消息是在2020年10月31日的南昌飛行大會上，C919做首次行業(yè)公開亮相，并做90度大機動側(cè)飛飛行表演。預(yù)計2021年交付首架機。

C919屬于窄體干線客機，商用飛機從研制到運營并非朝日之功。我們從C919的研發(fā)進度可以看到，C919項目在2008年11月啟動。

2009年9月8日，C919樣機在香港公開亮相。

2015年11月2日，C919首架機總裝完成。

2016年12月25日，C919原型機被送至試飛中心。

2017年5月5日，C919在上海浦東國際機場完成首飛。11月10日，C919的101架機從上海轉(zhuǎn)飛至西安閻良，進行試飛取證。12月17日，第二架C919完成首飛。

2018年6月6日，C919完成全機靜力試驗首個極限載荷工況。7月12日，C919的102架機轉(zhuǎn)場至東營試飛基地。12月28日，第三架C919完成首飛。

2019年7月26日，C919客機103架機轉(zhuǎn)飛西安閻良。8月1日，C919的104架機首飛完成。并于8月20日轉(zhuǎn)場東營試飛。10月24日，105架機完成首飛。

2020年2月23日，C919的106架機從上海浦東機場轉(zhuǎn)場至山東東營，展開客艙、照明、外部噪音等相關(guān)科目試飛。

目前窄體噴氣式客機處于波音、空客“雙寡頭”時代，由于商飛取得的訂單還有限，因此單機價格更貴，不過隨著訂單數(shù)量的增長，C919的價格也會逐步下降。C919采用了和737MAX及空客A320neo相同的CFM I Leap-X系列發(fā)動機。截至2019年9月，C919共獲得19架用戶的349架確認(rèn)訂單。我國最大的支線航空公司華夏航空采購50架。

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C919的首飛成功，象征著中國中型民用飛機從無到有的過程，是里程碑式的事情。而最讓人們關(guān)心的就是，什么時候C919能完全投入使用，讓我國的民眾能坐上自己的大飛機。C919什么時候投入商用,預(yù)計2020年左右投入運營。

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