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我家以及親戚都是在鐵路部門上班，那時(shí)候是分配進(jìn)去的，現(xiàn)在進(jìn)不去了，鐵路部門穩(wěn)定，福利還可以，但是也累，除非能做個(gè)小領(lǐng)導(dǎo)以上，工資隨著年限增長(zhǎng)，沒(méi)有節(jié)假日，不管你出車或者正好節(jié)假日輪休，工資都是按三倍計(jì)算，一般是出車幾天就接著休息幾天，這幾天可以安排臨時(shí)工作賺個(gè)兼職也是可以的，我侄子今年剛進(jìn)去地鐵實(shí)習(xí)，學(xué)校分配進(jìn)去的，剛實(shí)習(xí)一個(gè)月工資是五千，現(xiàn)在還是實(shí)習(xí)生，后面也不清楚了……因?yàn)榈罔F都是新開(kāi)的，

最佳貢獻(xiàn)者
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去鐵路局工作比較好，大央企比公務(wù)員待遇好，過(guò)生曰給200元，每天8小時(shí)，每周干五休二天，每年帶薪休假20曰天，節(jié)假日加班三薪，之后再調(diào)休。每月六千多元旱澇保收。地鐵小單位說(shuō)不準(zhǔn)。

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地鐵有年終獎(jiǎng)，但是月月考試，級(jí)別上去才能拿高工資，鐵路考試沒(méi)這多，高工資都是超工時(shí)，工作比較累，好處是挨罵少

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規(guī)定是鐵路局好

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雖說(shuō)兩個(gè)都是鐵路，但是個(gè)人覺(jué)得地鐵好于鐵路，現(xiàn)在幾乎都是專科本科，學(xué)歷差距不是特別明顯，而且鐵路一般會(huì)分到沿線，也就是比較偏遠(yuǎn)的地方，雖說(shuō)有可能最后到機(jī)關(guān)，但只是有可能，畢竟原因很多。

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看你的需求了，地鐵工作在城市，工資相對(duì)低一點(diǎn)，但是環(huán)境不一樣機(jī)會(huì)就不一樣，鐵路局大多都會(huì)分到偏遠(yuǎn)地區(qū)，運(yùn)氣好會(huì)分到城市里，建議你還是去地鐵，在好的環(huán)境里遇到機(jī)會(huì)也多一些，對(duì)以后得發(fā)展也有幫助

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其實(shí)去哪兒各有利弊，但工作性質(zhì)大都相同，且工作時(shí)間大都固定在半夜，地鐵的優(yōu)勢(shì)在于他在城市里邊，工作之余生活比較豐富，鐵路局就不一定了，有可能分到沿線小站，但福利似乎好與地鐵，看個(gè)人意愿了

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這樣告訴你吧

干過(guò)鐵路的可以跳到地鐵，但是在地鐵干了就去不了鐵路了

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讓我一個(gè)火車站長(zhǎng)談?wù)勛约旱目捶ò�，一是工作環(huán)境。地鐵在城市，鐵路點(diǎn)多線長(zhǎng)，工作環(huán)境總體誰(shuí)好誰(shuí)差，一看就明白。二是工作條件。地鐵工作程序較單一，獨(dú)成體系，受外界干擾小，工作強(qiáng)度小。鐵路全國(guó)一盤棋，受外界影響大，而且車機(jī)供電輛工部門多。三是工作待遇。這是最關(guān)心的。聽(tīng)地鐵伙計(jì)聊得情況，與鐵路職工收入相比，普遍比鐵路低。四是工作發(fā)展。鐵路部門多單位多，反之地鐵少，我認(rèn)為鐵路發(fā)展快點(diǎn)。而且地鐵更需要年輕人。各有利弊，看你取向。

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不管是鐵路還是地鐵，能把你招進(jìn)來(lái)，你就很幸運(yùn)了。

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