中國空軍飛行員

空軍飛行員是一份十分高尚的職業(yè)，作為一名軍人是十分光榮的，更何況空軍飛行員的薪資待遇也非常不錯。很多人都會好奇，空軍飛行員退役后都干嘛去了，其實(shí)空軍飛行員退役后的出路非常多，最主要的就是應(yīng)聘成為民航飛行員。

此前川航客機(jī)風(fēng)擋脫落，機(jī)長就是軍轉(zhuǎn)民飛行員，成功處置特情

由于空軍對飛行員的素質(zhì)要求非常高，因此飛行員到了45歲就要退休，因為此時的飛行員身體機(jī)能等都開始走下坡路了。而這個年齡基本上是飛民航的黃金年齡，退役后的空軍飛行員民航那可是搶著要。

首先可以節(jié)約一大筆飛行員的培訓(xùn)成本，空軍飛行員轉(zhuǎn)明航客機(jī)只需要一些適應(yīng)性訓(xùn)練和一系列考核就行。其次就是空軍的飛行員無論是心理素質(zhì)還是各方面都普遍強(qiáng)于普通的民航飛行員，空軍飛行員的訓(xùn)練強(qiáng)度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通飛行員，特別是在特情處理這塊，比民航飛行員更優(yōu)秀。在國外，甚至民航每年都要去軍方挖墻腳。而民航是商業(yè)行為，工資待遇十分優(yōu)厚，一般飛行員在退役后也比較樂意轉(zhuǎn)到民航繼續(xù)飛行。

軍隊干休所

極少數(shù)精英飛行員會繼續(xù)留在部隊，擔(dān)任教官或者是協(xié)助從事一些研究工作。有的精英飛行員會成為試飛員，擔(dān)任新機(jī)型原型機(jī)的試飛工作，而這些飛行員無疑都是精英中的精英。

除此以外很多飛行員會因為家庭的原因或者是其他因素轉(zhuǎn)業(yè)到地方，擔(dān)任政府部門職員，過著安靜而平淡的生活，或者干脆自己下海創(chuàng)業(yè)，這一部分的飛行員大概占整個退役的20%左右。還有一小部分會選擇進(jìn)入干休所，頤養(yǎng)天年，基本上就這些出路。

軍情系問答簽約作者，各位讀者大大點(diǎn)波訂閱關(guān)注吖~

飛行員是一個非常光榮和令人羨慕的職業(yè)，許多人還是孩子的時候就夢想著長大成為飛行員的。但是想成為一名合格的飛行員的難度很大，首先你必須要有很強(qiáng)的身體素質(zhì)，才可以通過軍隊對飛行員的初步評估。第二，你必須有很好的心理素質(zhì)，因為作為飛行員，你必須承受比其他士兵更多的心理壓力，因為在飛行過程中你可能隨時處于危險之中。

空軍的飛行員退役時間都挺早的，45-48歲就退休了，因為駕駛戰(zhàn)斗機(jī)經(jīng)常需要做一些高G機(jī)動，年齡太大受不了那個過載，而且腦子也要時刻保持清醒，總而言之不太適合年齡過大的飛行員來開。轟炸機(jī)的稍微晚一點(diǎn)，48-50歲。而運(yùn)輸機(jī)等飛機(jī)飛行員退役年齡則可以延長到50歲后退役。由于空軍對飛行員的素質(zhì)要求非常高，因此飛行員到了45歲就要退休，因為此時的飛行員身體機(jī)能等都開始走下坡路了。而這個年齡基本上是飛民航的黃金年齡，退役后的空軍飛行員民航那可是搶著要。因為部隊退役的飛行員只要稍微做一些適應(yīng)性訓(xùn)練就能飛民航了，節(jié)省了飛行員培訓(xùn)成本，而且空軍飛行員無論是心理素質(zhì)還是訓(xùn)練強(qiáng)度都遠(yuǎn)高于民航飛行員，特別實(shí)在特情處理這方面，比民航飛行員更優(yōu)秀。現(xiàn)在不僅民航搶著要部隊飛行員，軍方也為退役的停飛的飛行員提供這樣的渠道。最終退役轉(zhuǎn)民航后能飛到60歲。

還有些飛行員，可能真的已經(jīng)不適合飛行或者其他什么原因，但依然熱愛飛行事業(yè)，可能會選擇去民航或者飛行學(xué)校做一名地面教練，地面導(dǎo)調(diào)之類的與飛行相關(guān)的工作。

當(dāng)然部隊的飛行員也是軍官，也能選擇和普通軍官一樣轉(zhuǎn)業(yè)到地方別的崗位，比如一些國企事業(yè)單位，到地方政府做公務(wù)員，甚至自主擇業(yè)找工作做生意之類的。不過還是會享有該有的政治福利和待遇。

空軍飛行員都經(jīng)過嚴(yán)苛的專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練，并經(jīng)過長期的實(shí)戰(zhàn)化鍛煉，因此具備很強(qiáng)的飛行技術(shù)、身體素質(zhì)和心理素質(zhì)。但由于空中飛行的特殊性，這些飛行員在達(dá)到一定年齡或者身體力不從心的時候，必須申請調(diào)離或者強(qiáng)制退役。

由于駕駛機(jī)種的差異，飛行員強(qiáng)制退役的年齡各不相同。我國殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)飛行員的停飛年齡在45-48之間，運(yùn)輸機(jī)飛行員的停飛年齡為55-57歲，這是由于殲擊機(jī)的飛行動作更加激烈，在高空、高速、快節(jié)奏、大負(fù)荷的飛行狀態(tài)下，對飛行員身體素質(zhì)要求更高，因此停飛年齡也相對較早。當(dāng)然，有的飛行員根據(jù)個人需要或身體原因，在40歲左右就申請停飛退役。

目前，我國越來越注重對軍人的人性化制度設(shè)計，在新修訂的《共同條令》中，就規(guī)范了17種主要儀式，從而增強(qiáng)了軍人的職業(yè)榮譽(yù)感，其中包括飛行員停飛儀式。2018年，央視就曾報道過空軍航空兵某旅為3名達(dá)到最高飛行年限的老飛行員舉辦停飛儀式。

大家知道，培養(yǎng)一名飛行員的成本非常高，培養(yǎng)一名優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員更難，不僅需要扎實(shí)的基礎(chǔ)理論、嫻熟的駕駛技能，更需要敏銳的判斷，甚至是與生俱來的天份。實(shí)際上，很多飛行員停飛之時，雖然年近半百，但也久經(jīng)沙場，無論技術(shù)還是心理、經(jīng)驗，都正是非常成熟的階段，因此在諸多行業(yè)和領(lǐng)域還可以充分發(fā)揮作用�？偟膩碚f，退役后的飛行員，可以選擇自主擇業(yè)，或者為其分配工作崗位。

具體可以分為幾種情況：

一是轉(zhuǎn)飛民航客機(jī)。從經(jīng)濟(jì)效益上來說，這是軍機(jī)駕駛員的最優(yōu)選擇，多數(shù)退役飛行員都會去民航應(yīng)聘，這里面不止是收入高的原因，也有飛行情結(jié)以及容易轉(zhuǎn)飛的考慮。

盡管民航客機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)都是飛機(jī)，但具體操作還是有很大差別的，也需要花費(fèi)一定時間和金錢去適應(yīng)和熟練掌握。當(dāng)然，這個問題對于多數(shù)空軍飛行員來說算不得很麻煩，但需要獲得原所在部隊的推薦。而且，如果飛行國際航線還要考ICAO國際航空英語，這就要求較強(qiáng)的英語能力，這就要更難一些。

相比民營航空公司自己培訓(xùn)飛行員，招聘軍方退役的飛行員不但節(jié)省了大筆培訓(xùn)資金，軍方飛行員的執(zhí)行力、抗壓能力、處置險情能力都更突出，特別是一些優(yōu)秀飛行員更受民航青睞。據(jù)稱，川航百分之九十的機(jī)長都是由軍方退役飛行員轉(zhuǎn)過來，美國航空公司每年要從美國軍方“挖走”近千名飛行員，

總的來看，軍機(jī)飛行員轉(zhuǎn)飛民航，與民航院校畢業(yè)的飛行員相比，有一定的優(yōu)勢，但也要面臨駕駛習(xí)慣、年齡、外語等方面的考驗。通常情況下，駕駛技術(shù)越好，年齡越輕，就越容易成功轉(zhuǎn)飛。

二是改做航校教練。包括空中教官、地面教官等。民航這個出路畢竟有限，因此很多軍機(jī)飛行員退役后選擇應(yīng)聘航校，尤其是當(dāng)前國內(nèi)通用航空正在快速崛起，各類小型公務(wù)機(jī)、輕型飛機(jī)、直升機(jī)、農(nóng)用飛機(jī)的應(yīng)用日益廣泛，對飛行員的培訓(xùn)需求迅速擴(kuò)大，飛行教練自然是多多益善。

三是改做機(jī)場調(diào)度、航空管制、航路規(guī)劃等關(guān)聯(lián)工作。這些工作對于退役的飛行員來說都比較適宜，原有的飛行經(jīng)驗和技能，可以很快適應(yīng)這樣的崗位。而且，對退役飛行員來說，完全脫離飛行關(guān)聯(lián)職業(yè)，也似乎有些可惜。

四是改做無人機(jī)飛行員。包括美國全球鷹、MQ9，中國彩虹系列、翼龍系列在內(nèi)的無人機(jī)，都是世界知名的“察打一體”無人機(jī)，在各地實(shí)戰(zhàn)中也都取得了不小戰(zhàn)績，但這些無人機(jī)離不開后方的人工控制，實(shí)時監(jiān)測控制飛行、規(guī)劃航路或瞄準(zhǔn)打擊。

完成這一系列復(fù)雜的控制動作，需要豐富的飛行經(jīng)驗和戰(zhàn)場經(jīng)驗，這一點(diǎn)就非常適合戰(zhàn)機(jī)飛行員，但抽調(diào)現(xiàn)役飛行員又未免浪費(fèi)，因此由退役飛行員就特別合適。

據(jù)報道，我國從2011年開始組建“偵察打擊一體化”的武裝無人機(jī)部隊，當(dāng)時就優(yōu)選部分退役戰(zhàn)機(jī)飛行員，轉(zhuǎn)職學(xué)習(xí)遠(yuǎn)程控制軍用武裝無人機(jī)。不過，這項工作需要長時間盯著屏幕，與專家組一起完成偵察或打擊任務(wù)，相對就要枯燥一些。

五是安置行政機(jī)關(guān)或者國企工作。退役飛行員可以安排成為公務(wù)員，或者進(jìn)入國企工作，同時能夠享受原有的政治待遇和福利。這種選擇相對更加穩(wěn)定，但個人收入要比轉(zhuǎn)飛民航低很多。

六是自主擇業(yè)。如果不愿意繼續(xù)航空相關(guān)的工作，又不喜歡四平八穩(wěn)的公務(wù)員職業(yè)，那也可以選擇自主擇業(yè)，按照自己的意愿隨便干點(diǎn)啥，這對于身體、技術(shù)不是特別好的，或者歲數(shù)稍大的飛行員，也不失為不錯的選擇。

最后，談一下軍機(jī)飛行員召回的問題。空軍飛行員缺乏，是一個世界性問題，包括美國這樣的世界霸權(quán)，也面臨嚴(yán)重的戰(zhàn)機(jī)飛行員短缺局面。因此，很多國家都采取召回飛行員的辦法，解決飛行員數(shù)量不足的難題。

美國空軍按照編制應(yīng)有2.03萬名飛行員，其中3500名為戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。但由于近年來人才流失較多，實(shí)際缺編已超過千人。美國空軍為此采取很多措施激勵留住飛行員，根據(jù)新規(guī)定，最多可讓1000名退役軍人再次入役48個月�？哲妱t可以再次召回50歲以下的飛行員、航空調(diào)度員和無人機(jī)操作員。由于召回的飛行員還要進(jìn)行一系列培訓(xùn)和飛行訓(xùn)練，才能正式投入到實(shí)戰(zhàn)，因此也是不得已為之的辦法。

在飛行員短缺問題上，中國也曾面臨同樣的難題，尤其是新一代戰(zhàn)機(jī)駕駛員要求更高，問題更為突出。這一方面要求加大飛行員培養(yǎng)訓(xùn)練力度，確保源源不斷的補(bǔ)充后備力量；另一方面要合理制訂軍機(jī)駕駛員轉(zhuǎn)飛民航的規(guī)范制度，最大限度留住優(yōu)秀的飛行人才。

同時，還要建立完善飛行員召回制度，讓更多有經(jīng)驗、有技術(shù)、有意愿的退役飛行員，能夠及時響應(yīng)國家需要，隨時返回部隊執(zhí)行飛行任務(wù)，從而充實(shí)空中作戰(zhàn)力量。當(dāng)然，必要的政治和經(jīng)濟(jì)待遇也要給予充分保障，在事關(guān)國家利益和民族權(quán)益的大是大非面前，相信廣大退役飛行員完全能夠理解并積極響應(yīng)這項召回政策。

這個有幾個出路。

最優(yōu)選擇，經(jīng)濟(jì)效益最好的就是轉(zhuǎn)成民航飛行員，飛波音或者空客飛機(jī)，對于空軍飛行員來說，改飛不麻煩，幾十小時飛行的資格考試，很容易過，當(dāng)然要部隊出推薦，優(yōu)秀的而且最好外語好，假如要飛國際航線就要考ICAO國際航空英語了，不是所有飛行員都能過的。

戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，對于身體要求高，所以，再牛的飛行員，飛到45歲左右基本都要停飛

另外一個就是轉(zhuǎn)業(yè)，自主擇業(yè)，到地方隨便干點(diǎn)啥都可以，身體不是特別好，技術(shù)不是特別好的，或者歲數(shù)稍大的都有這個選擇。

民航飛行員，還是要求技術(shù)好，越年輕越容易轉(zhuǎn)飛，歲數(shù)大就太難

還有一個就是退役了，但是做公務(wù)員，錢少穩(wěn)定，這也是一種選擇。

假如不做飛行員，做地面教官或者空中指揮都不錯，假如到地方，不飛飛機(jī)，就比較浪費(fèi)了

空軍飛行員與航天員、深海潛水員，是我國所有職業(yè)中的佼佼者，他們的培養(yǎng)是花了巨大的代價和財富的。

那么，空軍飛行員退役后都去干什么了呢？

對于這個問題，我曾經(jīng)與空軍航空兵師的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行過了解，得到的信息是這樣的：

一是有55％左右退役后，被國內(nèi)各大航空公司爭聘為民航飛行員。因為，絕大部分空軍飛行員在45歲就停飛了。這個時候聘為民航客機(jī)飛行員，恰逢其時，通常還能飛10～15年。這是地方航空公司的“搶手貨”。

二是有25％左右到了退休的年齡，退休后被地方政府安置進(jìn)了軍隊退休干部休養(yǎng)所，享受退休生活，頤養(yǎng)天年。

三是有20％左右退役后，轉(zhuǎn)業(yè)到地方安置，成為各級機(jī)關(guān)的公務(wù)員和公、檢、法、司部門的工作人員。

美國空軍飛行員退役，必須區(qū)分是軍官飛行員還是士官飛行員。美國陸軍航空隊鼎盛時期編制達(dá)到240萬人，8萬架飛機(jī)，當(dāng)時的司令員哈普·阿諾德五星上將提出，飛行員必須由軍官擔(dān)任，而且必須是大學(xué)本科畢業(yè)生。后來，阿諾德降低了標(biāo)準(zhǔn)，要求美國陸軍飛行員必須是軍官，美國海軍飛行員則可以從士兵中挑選。二戰(zhàn)時期，美國陸軍和海軍都編制士官飛行員，稱作“飛行士官”，他們不像軍官那樣擔(dān)任中隊、聯(lián)隊各級領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，而是專業(yè)的戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)飛行員，同時接受軍官飛行員的指揮和日常管理，滿足了當(dāng)時密集戰(zhàn)事對飛行員的巨大需求。

這樣一介紹，大家心里有個底數(shù)。因為我下面要介紹的不是飛行員退役之后當(dāng)民航飛行員的問題。而且，從美軍歷史上講，各軍種與民航公司之前都是存在競爭的，美軍飛行員短缺，民航還用高薪誘導(dǎo)軍官飛行員過早服役，大量信息表示，美軍對于民航是有小意見的。這說明一個問題，軍官飛行員比士官飛行員在美國民間受歡迎。

即使是飛行員退役當(dāng)了民航飛行員，他們也必須服預(yù)備役。美軍的預(yù)備役部隊在美國本土部署時區(qū)分為現(xiàn)役、全時預(yù)備役和兼職預(yù)備役�？哲婏w行員退役之后，都要轉(zhuǎn)為兼職預(yù)備役，擔(dān)任預(yù)備役軍官的比例要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般的陸軍或空勤軍官，每個月的各個周末在空軍預(yù)備役各中隊或預(yù)備役司令部、空軍基地工作，同時每年需要正式服役兩個星期。遇到戰(zhàn)時狀態(tài)，他們都要轉(zhuǎn)服現(xiàn)役，繼續(xù)為美軍開飛機(jī)去打仗。

目前美軍的無人機(jī)飛行員，已經(jīng)大量引入了士官編制，這些飛行員，也叫無人機(jī)操作員，目前一般不由軍官擔(dān)任。這些士官也是飛行員，他們退役之后，就無法到民航工作了，與從戰(zhàn)斗機(jī)飛行員轉(zhuǎn)崗擔(dān)任無人機(jī)飛行員的軍官還有不同，不能一概而論。

另外，很少聽說美軍飛行員在退役之后在家養(yǎng)老的，他們也都會外出找工作，哪怕不是民航飛行員，也有當(dāng)航空維修技師的。這種自主擇業(yè)的方式，無疑也是非常好的。

空軍飛行員退役后，根據(jù)我的調(diào)查，大多數(shù)轉(zhuǎn)業(yè)或退休，轉(zhuǎn)業(yè)的多數(shù)進(jìn)了黨政機(jī)關(guān)，少數(shù)復(fù)員或自主擇業(yè)后，進(jìn)入民航公司，繼續(xù)繼續(xù)從事飛行事業(yè)。

空軍飛行員退役，主要有以下兩種情況：最多的是年大停飛，其次是身體或心理原因停飛。年齡大停飛一般比較普遍，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員不到50歲就達(dá)到最高飛行年限，運(yùn)輸機(jī)飛行員可以飛得更長一些。年齡大停飛，大多數(shù)不會立即申請轉(zhuǎn)業(yè)，因為再等兩三年，服現(xiàn)役就滿30年或年齡滿50歲了，達(dá)到退休的條件，可以正常申請退休了。退休后，有的會進(jìn)入民航，有的就真正休息了。

因為生理心理停飛的情況各不一樣。有的是身體意外受傷，如體育訓(xùn)練傷，無法完全康復(fù)，部分器官功能受限，影響正常飛行，所以只能停飛。另一種情況是因為事故或家庭變故等因素，導(dǎo)致飛行員無法克服不良情緒，沒法正常飛行。比如摔過飛機(jī)，心里過不去這道坎，只能按停飛處理，這也是沒辦法的事。還有的是因為犯錯誤，組織處理要求停飛轉(zhuǎn)業(yè)。

飛行員退役是否進(jìn)民航，每個人都有不同的選擇。有的選擇從政為官，有的進(jìn)入事業(yè)單位，有的創(chuàng)辦企業(yè)，有的進(jìn)民航公司等打工，……沒有固定統(tǒng)一的工作安排，大多數(shù)還是選擇為官，有的人干得風(fēng)生水起，經(jīng)常受到表彰獎勵。

空軍的飛行員退役時間都挺早的，45歲就退休了，因為駕駛戰(zhàn)斗機(jī)經(jīng)常需要做一些高G機(jī)動，年齡太大受不了那個過載，而且腦子也要時刻保持清醒，總而言之不太適合年齡過大的飛行員來開，而運(yùn)輸機(jī)等飛機(jī)飛行員退役年齡則可以延長到50歲后退役，那么這些飛行員早早退役后都去干些什么工作呢？對于飛行員來說，接下來繼續(xù)從事航空業(yè)是比較好的選擇，因為有積累一定的經(jīng)驗，當(dāng)然，他要樂意干點(diǎn)別的工作也不是不行，一般而言飛行員退役后可以去考民航的資格，通過后就能飛民航了。
插一句題外話，其實(shí)空軍的飛行員在民航那里還沒退役的地勤受歡迎，因為地勤簡單培訓(xùn)就能上崗，而飛行員則因為飛機(jī)的不同需要更長時間的訓(xùn)練。如果不想繼續(xù)飛了，也可以去參加地勤方面的工作，例如塔臺調(diào)度啊，或者是在去帶其他的新飛行員，當(dāng)教官等，都是很不錯的工作。雖然國內(nèi)空軍退役飛行員不怎么受航空公司歡迎，但是在美國，每年都有飛行員因為軍隊的待遇太差和心理壓力等方面的原因被民航挖了墻腳，去飛民航了。當(dāng)然飛行員樂意的話退役后也可以專心享受退休時光，釣釣魚，養(yǎng)養(yǎng)鳥，遛遛狗，也都行，其實(shí)這事全看飛行員自己想干啥去，畢竟是退役了嘛。飛民航，當(dāng)調(diào)度，去塔臺，帶新飛行員都是看他自己選的，選擇很多的，專心退休生活的也有人在的。

眾所周知，飛行員通常有客機(jī)飛行員以及軍隊中服役的飛行員。雖然都被人稱為飛行員，但兩者之間卻有很大的分水嶺。比如軍隊中服役的飛行員，如同運(yùn)動員一樣，通常年齡到45歲就會被強(qiáng)制退役。

為此，有許多朋友表示這個年齡正值中年，接下來的生活該怎么過呢？是不是大多數(shù)空軍飛行員在退役后，都會去民航應(yīng)聘機(jī)長呢？畢竟，作為退役空軍，技術(shù)肯定是毋庸置疑的。

那么，這種情況是否真的存在呢？對此，筆者向曾經(jīng)在空軍服役的老班長特意咨詢過，老班長表示空軍在退役后，可以選擇自主擇業(yè)，同時也會為這些老兵分配工作崗位。

不過，大多數(shù)退役飛行員都會去許多民航應(yīng)聘。畢竟，自己之前就是做這份工作的。同時，除此之外，在民航上班相對來說，收入也是比較客觀的。

不過這個時候，有一點(diǎn)還是需要我們?nèi)プ⒁獾�，那就是在空軍中許多飛行員大多數(shù)時候開的都是戰(zhàn)斗機(jī)，然而民航和戰(zhàn)斗機(jī)雖然都是飛機(jī)，但許多操作系統(tǒng)還是有一定差距的。

也就是說，想要駕駛客機(jī)，同樣需要花費(fèi)大量時間和金錢去讓退役飛行員適應(yīng)這個環(huán)境。如此一來的話，空軍退役飛行員相對于民航畢業(yè)的飛行員來說，就會有一定競爭力。

所以，退役空軍想要成為飛行員，并沒有我們想象中那么簡單。當(dāng)然，在一個崗位上待太長時間，并不是許多人都能夠做到的。因此，許多退役飛行員通常都會在航空學(xué)校選擇當(dāng)教練。