由于1.6L以下汽車購置稅政策優(yōu)惠限定，和燃油排放標準越發(fā)嚴苛下，帶“T”受到廠家的歡迎，因此汽車搭載渦輪成為主流，降低排量稅，又能保證汽車動力不減。

渦輪作用就是提供低速高扭和高速高功率，相同汽車品牌而言，1.6L自吸其實比1.5T渦輪更省油，除渦輪未介入情況下，1.6L自吸才“可能”等同于1.5T渦輪增壓動力。所以說1.6L的自吸發(fā)動機在正常行駛（40km/h以上）情況下是比1.5T渦輪發(fā)動機省油。

并非排量低的汽車就比排量高的汽車省油，主要是看汽車的輸出功率決定的（本質是汽車的噴油量）。而1.5T的渦輪增壓發(fā)動機功率比1.6L的自吸發(fā)動機功率要高，因此正常狀態(tài)下必然是1.5T的耗油（前提是渦輪介入），在國內道路基本滿足汽車渦輪介入工作的情況。

俗話說，羊毛出自羊身上，1.5T動力比1.6L強，是因為發(fā)動機噴油量多才得以成立。就以市面上1.6L自吸發(fā)動機最大功率分析，1.6L卡羅拉最大功率為90KW、1.6L軒逸最大功率為93KW，1.6L朗逸最大功率為83KW；而1.5T寶馬X1最大功率為100KW，1.5T領克02最大功率為132KW，1.5T思域最大功率為130KW。

由上述分析可知，1.6L的最大功率整體在83-93KW區(qū)間，而1.5T最大功率整體在100-132KW區(qū)間，況且在國內汽車行駛車速多數(shù)都在40km/h以上，也就是渦輪介入后。所以對比1.6L和1.5T的汽車油耗，1.5T的功率相比1.6L自吸發(fā)動功率更大，行駛就會更耗油。

如果難以理解上述所言，利用轉化法就簡單明了，其實1.5T渦輪增壓發(fā)動機動力相當2.0L自吸發(fā)動機的動力，所以一轉化就能得出2.0L的自吸油耗比1.6L自吸油耗更高。

上面的問題僅是建立在同品牌汽車上分析，總體而言絕大部分1.6L排量都比1.5T排量要省油。在此另當說明，不排除某此廠家在發(fā)動機和變速箱調教匹配度上非常先進，傳動效率更高，汽車傳動摩擦阻力更低，因此可能會存在1.5T發(fā)動機更省油。

當然，影響汽車油耗還與個人開車習慣，交通環(huán)境，汽車重量有關不是嗎？

歡迎發(fā)言討論。

在考慮1.6L和1.5T哪個更省油之前，先要搞清楚自然吸氣發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機的區(qū)別。

事實上，渦輪增壓發(fā)動機就是在傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機的基礎上增加了渦輪增壓器，利用廢氣排放來帶動渦輪，然后渦輪將進氣增壓之后進入發(fā)動機艙燃燒，增壓空氣的壓縮比，使燃油的燃燒量和燃燒率提高，從而提升發(fā)動機的輸出功率。

如今市面上的渦輪增壓發(fā)動機技術參差不齊，此前很多國產車都是采用三菱的渦輪增壓技術，一些老款發(fā)動機的技術水平相對于合資品牌來說有些落后，因此在提升動力和省油方面的效果也做得不好，比如長城老款的1.5T和吉利老款的1.4T發(fā)動機實際開起來并不比自然吸氣發(fā)動機省油，因此如果要對自然吸氣發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機的省油效果進行對比，需要在相同技術水平下才能進行對比，不同發(fā)動機技術的熱效率也不同。

就拿大眾朗逸的兩款車型來說，一款是搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機的車型，一款是搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動機的車型，這兩款車的車主平均百公里油耗分別是7.1L和6.8L，相對來說渦輪增壓發(fā)動機更加省油，但是1.6L車型采用6AT變速箱，1.4T車型采用了7速雙離合變速箱，理論上來說，雙離合變速箱要更加省油一些，所以這又有所差別。

除此之外，車輛是否省油還跟駕駛習慣和使用環(huán)境有關，渦輪增壓車型在渦輪沒有介入之前就等于是一輛自然吸氣車型，因此渦輪增壓車型還跟渦輪介入的時間有關，另外如果經常在市區(qū)走走停停，那么也會相應增加不少油耗。

這很明顯啊，當然是1.6L的比1.5T的更省油-----前提是“同等變量”。

您首先陷入了一個誤區(qū)：渦輪增壓的“省油”不是跟同排量的自然吸氣比，而是跟同功率的排量更高的自然吸氣來比的。

渦輪增壓的主要作用就是為了提高進氣量，使得燃油混合氣燃燒的更充分，并以此獲得提高燃燒做功能力，即提高輸出功率。大家看起來是不是覺得好像同排量的渦輪增壓和自然吸氣是不是油耗應該一樣？但實際上并非如此。

發(fā)動機的熱效率有限，同時燃燒充分性不可能達到百分之百，因此在增大進氣量之后，還需要略微調整與之比例匹配的噴油量------這就意味著，在同排量之下，渦輪增壓的噴油量是肯定會略多于自然吸氣的，自然而然就是渦輪增壓更費油了。

我們再回到前文的“相同變量”：在同技術、同駕駛習慣、同路況，同變速箱、同自重、同空阻的情況下才能做出比較----因為這些東西都跟油耗有關。

比如:

有的車型有連續(xù)可變氣門正時升程技術，但有的沒有，自然就是有這技術的更省油；

有的車是2噸重用的1.6L自然吸氣，有的車是1.2T帶的1.5T，自然是15T的更省油；

那有的人駕駛習慣特別不好，就喜歡猛加速，急剎車，開啥車都廢油;

因此，不再同變量的前提下，是沒有討論的必要的------但又有幾個款車能有同變量？我們只要知道1.5T比1.6L動力更大，油耗卻高不了多少就夠了。

值得一提的是，很多答主還在糾結渦輪介入工作的問題------今年是2018年，不是2009年了�，F(xiàn)在的渦輪技術完全可以全面覆蓋發(fā)動機工作狀況了，比如大眾的TSFI在發(fā)動機1500轉就已經可以介入工作了，而1500轉數(shù)基本上開車啟動稍微給點油就到了好么？

以上，感謝閱讀，歡迎關注。

1.排量不同

首先我們要明白1.6L和1.5T分別代表什么。1.5T和1.6L都代表著汽車發(fā)動機的排量，1.5T就是指排量為1.5L的渦輪增壓發(fā)動機，而1.6L則代表排量為1.6L的自然吸氣發(fā)動機。所以理論上，1.5T發(fā)動機更省油。但是輸出馬力1.5T發(fā)動機的馬力是180，而1.6L的發(fā)動機是125，意味著如果輸出同樣馬力，百公里油耗1.5T至少比1.6L節(jié)省1.2L。

2.技術、結構不同

T是TURBO的縮寫，意為渦輪增壓；L則是升的意思。兩者字母的不同表明了發(fā)動機進氣系統(tǒng)結構的不同，汽車發(fā)動機通過氣缸吸入空氣和汽油來運作。帶L的發(fā)動機采用的是常規(guī)進氣系統(tǒng)，而帶T的發(fā)動機則是在常規(guī)進氣系統(tǒng)之上，添加了渦輪進行額外的增壓進氣。

3.動力表現(xiàn)

以福特�？怂古e例，1.6L的發(fā)動機最大馬力為125；而1.5T發(fā)動機最大馬力是181，雖然1.5T的發(fā)動機在排量上比1.6L的要少一些，但是通過渦輪的介入，汽油燃燒更充分，輸出的動力更為強勁，可以和1.8L或2.0L發(fā)動機媲美，跨級別的動力表現(xiàn)。

4.油耗

從理論上來看，帶T的發(fā)動機輸出功率相同的情況下比帶L的更省油，主要由于大部分發(fā)動機的渦輪介入都有一定的要求和前提，有的調教后的渦輪需要轉速達到規(guī)定數(shù)據(jù)才能介入；而自然吸氣的發(fā)動機則是從啟動汽車就開始工作 ，這種能耗差距雖然肉眼難見，但最后都會體現(xiàn)燃油消耗上，動輒以升來計算。

排量相似的前提下，通過渦輪的介入，油耗只有細微的差距，但動力表現(xiàn)卻是質的飛躍。當然有些老司機對自然吸氣有情懷，而且價格也便宜，買自然吸氣也無可厚非。但是，如果是一樣的價位呢？還是推薦題主購買1.5T

朱博士回答：1.6L和1.5T如果搭載同一款車型，在平均車速40以下，1.6L的省油；平均車速大于40后，平均車速越高，1.5T才能更好體現(xiàn)出油耗的優(yōu)勢。

大家平時說的帶T的省油，是有前提條件的，就是最大功率和最大扭矩相當?shù)膬煽钭晕鼨C和帶T機型的比較。比如1.5T和2.0L的比較，1.5T發(fā)動機的基礎排量小了，在油耗方面比2.0L的有優(yōu)勢。

1.6L和1.5T基礎排量差不多，就不能武斷地說1.5T的省油。

1.6L和1.5T進氣方式不同，因此它們的動力輸出特性和燃油消耗率特性不同，在不同的運轉條件下，動力和油耗表現(xiàn)是不一樣的。

上面這段引子，絕不是廢話，您把上面內容能理解差不多，才能看懂下面我要說什么!

為什么平均車速40以下，1.6L的省油？

在這個條件下，車大部分時間在低速行駛，渦輪的優(yōu)勢還沒發(fā)揮出來；但是帶T的發(fā)動機的壓縮比，一般要比自吸機小一點，車輛低速行駛，發(fā)動機在小負荷工況下運轉，這時自吸機的熱效率要高一些，所以1.6L的省油。

為什么平均車速越高，1.5T在油耗方面越有優(yōu)勢？

這種優(yōu)勢必須配合變速箱才能體現(xiàn)出來。

舉個例子說明，兩個車都跑90公里時速，1.5T的發(fā)動機中低速扭矩大，能輸出最大扭矩的轉速范圍大，這就使得在同樣90公里時速時，1.5T發(fā)動機的轉速要低。1.5T的1800RPM，1.6L的可能要2100RPM。1.5T發(fā)動機轉速低負荷偏大，熱效率要高，這時1.5T的省油。

所以說，平均車速高時，1.5T的省油。

您有不同見解，請到評論區(qū)交流！

如果單純對比發(fā)動機油耗的話肯定是1.6自吸發(fā)動機油耗更低一點，因為1.5T發(fā)動機有了渦輪增壓的加持，氣缸內進入的空氣更多，空氣密度變大了，噴油量也需要加大，不然就無法達到1:14.7的最佳空燃比了，供油量大了自然油耗就上升了。
但發(fā)動機并不是單獨的存在，發(fā)動機是需要配合變速箱來驅動車輛的，發(fā)動機一但安裝在車輛上以后，到底哪個油耗更高就不好說了。因為車輛的油耗需要從發(fā)動機的動力性，變速箱的速比，車輛的自重等多個方面來考量，不能單單進依靠發(fā)動機來判斷。
比如福特�？怂惯@款車，相同車輛一個使用1.6自吸發(fā)動機，一個使用1.5T發(fā)動機，1.6自吸發(fā)動機百公里油耗在6.7升，而1.5T的油耗百公里油耗在6.3升，1.5T發(fā)動機在動力性更好的前提下油耗卻更少了，這就是充分利用發(fā)動機的動力性，配合合理的變速箱速比，達到了油耗和動力性的雙贏。

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題:

光看排量其實對于油耗的判斷并沒有太大的作用，人們印象中排量越小的車油耗越低，其實不是這樣，把一臺1.0T和1.5T的發(fā)動機分別安在同一臺1.8噸左右的suv上，必然是1.0T小馬拉大車油耗高。所以單獨以排量來判斷油耗沒有什么意義，發(fā)動機變速箱技術不同，所以無法判斷，下面就市面上比較常見的車型的油耗情況作一個簡單的對比:
以上是比較省油的車型top29，已經具體到哪款排量了，從圖中不難發(fā)現(xiàn)，1.6L車型上榜數(shù)量要大于1.5T車型上榜數(shù)量，所以可以做出一個簡單的結論:整體來說，1.6L車型比1.5T車型省油。這只是根據(jù)表格得出的一個粗略的結論。
細心的朋友會發(fā)現(xiàn)，搭載1.6L發(fā)動機并且上榜的車型都是一些傳統(tǒng)省油王車型，像軒逸1.6L、明銳1.6L這些車型。除了車輛本身以外，與油耗有關系的因素還有很多，比如個人的駕駛習慣、日常駕駛的路況，同一款車的同一排量車型在擁堵路段和國道省道上行駛油耗必然不同，同樣的暴力駕駛和溫柔駕駛的油耗也必然不同，所以僅僅把排量作為單獨的考量油耗的一個標準對于誰省油這樣的問題參考作用不大，希望我的回答可以幫助到您!

馬頭墻說車，公平公正客觀

渦輪增壓的發(fā)動機一直都是趨勢，也用事實證明了其比自然吸氣發(fā)動機在保持動力更強勁的同時還能保持高效的燃油經濟性，而縱觀國內汽車市場，小排量渦輪增壓發(fā)動機已經成為市場主流，1.5T的發(fā)動機堪稱黃金排量更是市場的寵兒，常規(guī)的1.5T的發(fā)動機看廠商調教，有些甚至能超過傳統(tǒng)2.0L自然吸氣的發(fā)動機，超過1.6L的毫無壓力

說一下工作原理，渦輪增壓車型通過內燃機運作所產生的的廢氣來驅動內部壓縮機而運轉，主要提高缸內的進氣量，最大程度的壓榨發(fā)動機動力，而自吸的發(fā)動機從字面意思就知道了，傳統(tǒng)進風道，壓縮，油耗較高，海拔較高處也會出現(xiàn)明顯的動力不足，同樣的排量，渦輪增壓的車輛會有更強的動力，更低的油耗，更少的排放，但是缺點也有，就是對變速箱的要求比較高，匹配不好的話在低速行駛時可能會出現(xiàn)明顯的頓挫感

還有就是維修保養(yǎng)成本，油品要求都相對渦輪增壓是要更高的，基本都要95或者98號的汽油，而渦輪增壓的92的就可以滿足，個人觀點，希望對你有用

動力不是同一個級別的好嗎？有可比性嗎？總是嚷嚷著省油，你騎過電動車吧，電動車也分電伏大小，電伏大的和小的騎起來就是兩個感覺好嘛！而且汽車如果動力不足，超車無力，對于新手來說尤其是滿載開空調超大長貨車時，很危險的！別再太看重油耗了，往往美國車皮實所以油耗高，日本車安全性低隔音也差所以才省油。所以高油耗帶來的是安全、舒適的駕駛感受和隨叫隨到的動力（相信只要是男人，都會喜歡動力十足的感覺）。一年你就算跑1萬公里，所謂費油也就多花200-300個油不到2000塊錢，但是駕駛感受那是天差地別