首先，要肯定法系車對(duì)于世界車壇的貢獻(xiàn)，尤其是在造車工藝上，最早使用安全帶，最早提出加油需要熄火，必須拔出鑰匙，還有碰撞之后，必須做到自動(dòng)切斷油路電路等等這些設(shè)計(jì)都是源自法系車的優(yōu)秀技術(shù)，另外，這些年法系車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等等都是可圈可點(diǎn)，這些優(yōu)勢(shì)需要肯定。

其次，就是法系車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，一直走高端路線，而且曲高而和寡！所以車型一直做得相當(dāng)外觀顏值控，內(nèi)部高科技的配置也是一用俱全，這兩點(diǎn)不可否認(rèn)！

再次，就是來華之后，經(jīng)過多年的耕耘，有些車型被大家所接受，有些則倔強(qiáng)的被忽略，比如標(biāo)致206，307等等都是不錯(cuò)的車型代表，而凱旋、C5作為中高端的車型定義飄忽不定，造成銷量不是太好，而后續(xù)的4008，2008，3008，等等SUV車型的定價(jià)區(qū)間競(jìng)爭車型也較多，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用比較高，也是賣的不是太好！

最后，就是營銷層面，標(biāo)致車型仍舊有很多需要提升的地方，車型確實(shí)做得不錯(cuò)，但是定價(jià)，養(yǎng)護(hù)，維修，網(wǎng)點(diǎn)等等仍舊需要改進(jìn)的地方較多，消費(fèi)者認(rèn)可一個(gè)品牌仍舊是綜合全面的去做，并不能只靠一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)就放棄了全面戰(zhàn)略。

因?yàn)橘u的不便宜。

大家好。

這個(gè)問題我之前在一個(gè)問答中已經(jīng)大致說過了。主要原因個(gè)人感覺有幾點(diǎn):

技術(shù)雖然不錯(cuò)，但這幾年并沒有推陳出新。PSA的旗艦動(dòng)力仍是1.8T，技術(shù)規(guī)格和連續(xù)幾年十佳的1.6T相同，對(duì)手都已是2.0T動(dòng)力，規(guī)格和參數(shù)確實(shí)不如對(duì)手。

定價(jià)問題，在國人心目中，一線合資品牌就那么多。PSA的每款產(chǎn)品定價(jià)都瞄向一線合資大廠，競(jìng)爭壓力不可謂不大。而作為消費(fèi)者，花同樣的價(jià)錢當(dāng)然是選擇知名度高，有面子的品牌。

配置問題，雖然PSA底盤調(diào)教一流，曾是當(dāng)年汽車行業(yè)三大BUG之一，但除非是旗艦車型或者高端車型，否則獨(dú)立懸架，并沒有。有些產(chǎn)品的自動(dòng)變速箱還是4AT。另外，最新幾年上市的新車，有些消費(fèi)者喜歡的配置要到頂配才有。比如說LED大燈等。

最后，營銷方面也得像同行業(yè)的大佬學(xué)習(xí)下。比如說通用。

感謝您的觀看，點(diǎn)贊和評(píng)論，由于水平有限不對(duì)之處還望指正，不勝感激。

標(biāo)致車熱度一直都不低，但是人們討論它往往不是因?yàn)槠浔旧淼男阅軆?yōu)秀，而是“正反雙方”各執(zhí)一詞，常常為“標(biāo)致車到底好不好”而吵得不可開交。標(biāo)致車好嗎？從外觀和操控來說確實(shí)沒什么可挑剔的，內(nèi)飾的用料倒是也比較厚道，設(shè)計(jì)得也很時(shí)尚。標(biāo)致車差嗎？說到后期的維修保養(yǎng)時(shí)確實(shí)不太讓人省心，有些東西用起來也不是非常方便。但是車無玩車，為什么那么多有缺點(diǎn)的車都被接受了，唯獨(dú)標(biāo)致還在“風(fēng)口浪尖”？標(biāo)致不斷降價(jià)，為什么還是賣不動(dòng)？老車主說出了實(shí)話。

以前標(biāo)致車的設(shè)計(jì)或許臃腫了些，但是現(xiàn)在它也做出了改進(jìn)，盡量把外觀變得更符合國人的審美，也向其他車學(xué)習(xí)，努力把車子設(shè)計(jì)得更干練、更年輕。像5008的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是非常用心的，環(huán)抱式座艙讓人感受到被充分環(huán)繞的感覺，飛機(jī)按鍵和檔把更是有種開著“陸地飛機(jī)”的感覺，空間不大，但不擁擠，油耗也不高，動(dòng)力也不弱。

現(xiàn)在賣得最好的還要看德系車和日系車，在這種情況下還能堅(jiān)持選擇法系車的車主無疑是“真愛”了，頂著一大堆負(fù)面評(píng)論來買車不是一件容易的事情。不過在面臨選擇的時(shí)候，人們總是會(huì)被價(jià)格所困擾：同等價(jià)位下，有些一線的車甚至需要加價(jià)，在有限預(yù)算內(nèi)能落地的合資車實(shí)在是太少了；如果選了國產(chǎn)車，心里的認(rèn)同度又沒那么高，開回去也是自己難受，一來二去，法系車就成了最好的選擇。

但是毀掉一個(gè)品牌的往往是它的負(fù)面評(píng)價(jià)。就拿408這輛車來說，投訴榜上哪次沒有它？人家朗逸次次上榜是因?yàn)橘u得多，408次次上榜就能反映一定的質(zhì)量問題了。車主這輛408確實(shí)也開了好多年了，一開始只是對(duì)胎噪聲不太滿意，后來能明顯感覺到換擋時(shí)頓挫感很強(qiáng)，還有些許輕微的“咔咔”聲，讓人很是惱火。這幾年來他也換過不少配件，有些小修車店都沒法修，4S店又太貴，可讓他吃了無數(shù)“啞巴虧”。

標(biāo)致或許認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)在形勢(shì)的“嚴(yán)峻”，也開始搞降價(jià)了，可是銷量卻沒多少起色。仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，這波降價(jià)其實(shí)無關(guān)痛癢，少則幾千多則一萬，可是對(duì)于提高車子的性價(jià)比根本沒有幫助�？纯锤舯诖蟊姸鄬�(shí)誠，知道自己的車賣不動(dòng)也開始降價(jià)，一降就是兩三萬，人們自然覺得性價(jià)比高了。起亞更是“降價(jià)賺銷量”的典型，智跑這一波直接幫它打了個(gè)漂亮的翻身仗。

在剛剛買車的時(shí)候車主卻說覺得它不錯(cuò)，還是一輛合資車，開回去還不是“美滋滋”？但是時(shí)間一長，各種問題接踵而至，每次修車都讓他特別頭疼，網(wǎng)上的那些投訴都是消費(fèi)者們積壓已久的“憤怒”。最近的標(biāo)志508L也賣得不怎么好，說明這個(gè)品牌在人們心目中已經(jīng)是江河日下，如果像起亞那樣把價(jià)格再降一降，或許還能重回人們視線。不過最重要的，還是要提升自己的產(chǎn)品質(zhì)量。

我覺得最主要的原因是，國人跟風(fēng)嚴(yán)重，其二市場(chǎng)占有量小，國產(chǎn)車便宜，占有量大，這就是優(yōu)勢(shì)，懂得國人的味口，市場(chǎng)就是你的，標(biāo)致要想銷大起來，必須先虧點(diǎn)錢讓市場(chǎng)占有量大起來，研發(fā)幾款低價(jià)格，高質(zhì)量的車型出來。不發(fā)也得發(fā)

近幾年中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭激烈，特別是八至二十五萬之間的普通家用車，尤為突出。PSA前幾年確實(shí)有輕視中國市場(chǎng)，這點(diǎn)從前幾年中國市場(chǎng)的新車型發(fā)布，變速箱換代就可以看出，原因可能是老家歐洲活的太滋潤了吧。而這期間重點(diǎn)是二大系大量雇傭自媒體，網(wǎng)絡(luò)水軍，攻擊抹黑競(jìng)爭力最大的法系，剛好中國市場(chǎng)由于汽車文化剛起步，所以國人大多對(duì)汽車內(nèi)在材料，包括技術(shù)，架構(gòu)知之甚少，在這樣的輿論導(dǎo)向下，灌輸了不少不切實(shí)際的汽車文化，至目前為止，網(wǎng)絡(luò)上還有很多二大系雇傭的自媒體，水軍在不斷抹黑法系，【法系偶爾的小問題無限放大，其他系再嚴(yán)重的問題都可以接受的雙重標(biāo)準(zhǔn)隨時(shí)充斥評(píng)車欄目，甚至無中生有】。但近幾年我們明顯可以看到PSA對(duì)中國市場(chǎng)的重視。隨著時(shí)間的推移，國人對(duì)汽車的了解，我相信，PSA會(huì)贏得國人的心。具體的不敢說，怕被二大系噴的體無完膚。

國內(nèi)汽車都差不多，開起來也差不多，在這種情況下，人家肯定優(yōu)先選擇保有量大的。便于售后維修服務(wù)。銷量多，配件多，相對(duì)來講維修就便宜很多。個(gè)人愚見，建議標(biāo)志，把一些必要配置做一個(gè)車型，頂配做個(gè)車型，就兩種車型，喜歡的買頂配。不喜歡的買次配。必要的裝置，日間行車燈，電子檔把，前后雷達(dá)，導(dǎo)航，真皮座椅，天窗，后出風(fēng)口，內(nèi)飾材料好點(diǎn)。老司機(jī)就只要這些就夠開了。

關(guān)鍵是輿論導(dǎo)向起作用 psa是少有的良心企業(yè) 引起了眾多車企的圍攻 大家可以看到幾乎所有的車評(píng)人都在黑他 而且口條幾乎一致 內(nèi)容胡編亂造 讓很多法系車主有保護(hù)psa的沖動(dòng)

大部分人買車還是看空間油耗和牌子，想不到買車還要考慮安全質(zhì)量操控舒適