這個問題挺有意思的，其實(shí)出題人出發(fā)點(diǎn)還是很好的，但是沒有全面考慮到民航運(yùn)輸和機(jī)場運(yùn)作方面的特點(diǎn)，對此老鷹航空從下面三個方面來解釋一下吧：
1、民航飛機(jī)起降特點(diǎn)；
民航飛機(jī)的起飛過程主要是利用發(fā)動機(jī)推力推動飛機(jī)在跑道上進(jìn)行加速前行，當(dāng)速度達(dá)到一定值之后，飛機(jī)機(jī)翼上下表面壓力差，即所謂的升力，就超越了重力，這樣飛機(jī)就可以離開地面了。
民航飛機(jī)的降落情況則與起飛比較相反，飛行員調(diào)整航向和高度之后，對準(zhǔn)跑道進(jìn)行降落，起落架觸地之后，利用機(jī)翼上的襟翼或者減速板、輪胎與地面的摩擦力進(jìn)行減速，從而讓飛機(jī)停下來。
跑道上浸水對于起飛是不利的，這會增加起飛滑行距離；對于常規(guī)降落也是不利，因?yàn)樗黧w的存在，導(dǎo)致輪胎和地面的摩擦力也下降了，導(dǎo)致滑行距離過長。
2、民航機(jī)場跑道利用情況；
以國內(nèi)民航機(jī)場為例，核心樞紐型機(jī)場，比如北京首都機(jī)場、上海浦東、虹橋、廣州白云、成都雙流機(jī)場等，這些機(jī)場都是兩條、三條跑道規(guī)模，如此多跑道的配置其實(shí)也是不夠用的，因?yàn)楹桨噙M(jìn)出港密度還是太高。在這種需求背景之下，額外的布置一條常年浸水的備用跑道，則屬于“太浪費(fèi)”了。
對于機(jī)場管理方面而言，寧可不要浸水備用跑道，也要多鋪一條常規(guī)跑道，這才是王道。
3、緊急迫降時浸水跑道的價值；
跑道浸水對于緊急迫降的價值其實(shí)未必如我們設(shè)想的那樣很有意義。主要的因素有兩點(diǎn)：
第一，浸水的厚度有一個要求，太低則起不到效果，飛機(jī)機(jī)腹觸地釋放的火花一樣有殺傷力，所以浸水高度至少要達(dá)到觸及發(fā)動機(jī)中軸線高度。對于中小型飛機(jī)，比如737/A320這樣的，可能2-3米就夠了；如果是大型飛機(jī)，比如747/380這樣的，可能需要水深6-8米，這就是很不可思議的數(shù)據(jù)了。
第二、如果浸水高度達(dá)到2-3米左右，那么飛機(jī)如同是要在湖面上迫降了，這樣的迫降對于飛行員而言可是一種非常高的挑戰(zhàn)，稍有不慎就會導(dǎo)致機(jī)體受力失衡，引發(fā)機(jī)翼斷裂。具體的案例可以看一下非洲埃塞俄比亞航空在九十年代的一次迫降就清楚了。
因此，讓機(jī)場配置一條浸水跑道不太現(xiàn)實(shí)，對于迫降而言也不是一件好事。
——問題就回答到這里了——
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