不知道題主從你那里得到這個命題，我的觀點是：雖然韓系車式微，銷量一直處于下跌狀態(tài)，但要說退出中國市場，還是有些聳人聽聞的嫌疑。
起亞2017年在華中銷量為360006輛，相比2016年的650006輛，同比下滑幅度達到44.61%，旗下主銷車型包括智跑、K2、K3、K5、KX3、KX5在內(nèi)均不同程度下滑，可以說起亞經(jīng)歷了入華以來最難熬的一年，而且這樣的銷量還是在大幅降價刺激銷量的結(jié)果，2018年起亞的銷量目標(biāo)大幅下滑到50萬輛（2017年70萬輛，2016年68萬輛，2015年75萬輛）。
進入到2018年，起亞的銷量有所回暖，3月份，起亞銷量25118輛，環(huán)比增長了2%，4月份錄得33102輛，同比增長106%，不過對于起亞來說，想要回到以往的風(fēng)光還有很多工作要做，除了要推出更多產(chǎn)品力更強的產(chǎn)品之外，營銷上要更加接地氣，更能打動中國消費者，畢竟一味的降價不是長久之計，價格體系混亂的結(jié)果必然是盈利能力的下跌，經(jīng)銷商矛盾的激化，這都是起亞今年必須要面對的問題。
其實起亞在除中國以外的其它地區(qū)還是有著不錯的接受度和認可度的，在美國市場，起亞也連續(xù)兩年斬獲了IQS新車質(zhì)量報告的桂冠。起亞在中國的萎靡，說到底原因還是出在合資公司身上。筆者認為，東風(fēng)悅達起亞一直以來存在的問題就是自身定位過高，導(dǎo)致價格體系已經(jīng)崩潰。進入中國并不算特別早的起亞，在品牌力上無法與國際一線大牌抗衡。在產(chǎn)品技術(shù)等核心領(lǐng)域又不存在優(yōu)勢的情況下，其產(chǎn)品價格確實像別克、豐田、大眾等大牌看齊的，以這樣的姿態(tài)在中國市場銷售，顯然是行不通的。
在無奈降價之后，又遇到了這兩年中國自主品牌的雄起，可以說現(xiàn)在的起亞已經(jīng)沒有市場空間留給他們存活了。在這種情況下，東風(fēng)悅達起亞仍然沒有擺正位置，他們居然加速了建設(shè)第四工廠的計劃，想要把產(chǎn)能增加到100萬，這種不切實際的“幻想”可以停止了，因為起亞距離退出中國市場可能也并不是特別遙遠。
對，包括現(xiàn)代，韓系車已經(jīng)被國產(chǎn)和合資公司雙重擠壓變成夾心餅干了！
我買的2011款的起亞智跑2.0四驅(qū)版，發(fā)動機于30000公里開始塔塔塔的響，問4s店：說起亞智跑用的鏈條傳動全鋁發(fā)動機，有塔塔塔聲是正常的。結(jié)果周邊人都以為我買的是柴油車，期間我在4s店專門讓展廳的新車做了對比，4s店仍然不承認發(fā)動機問題，只是建議我換成全合成機油。結(jié)果跑到11萬公里時，發(fā)動機塔塔塔聲音異常的大，找老師傅聽了一下，一致說拉缸了。沒辦法自費做了發(fā)動機大修。大修期間有其他智跑車主也反應(yīng)有塔塔塔聲，4s店不理睬。大修后不久朋友的IX35也拉缸大修了！
其實，這是一個偽命題。悅達起亞作為一個跨過性企業(yè)，其產(chǎn)品的研發(fā)，生產(chǎn)，銷售，售后都是非常完善的。產(chǎn)品從五六萬到幾十萬，涵蓋面廣泛到雪鐵龍都害怕，中國的受眾人群也分布十分廣泛，從農(nóng)村到城市。如果單從近期薩德事件影響到的銷量分析，就馬上斷定悅達起亞會退出中國，根本不現(xiàn)實，日本和我們世仇，但從日系銷量看，也是經(jīng)歷過觸底反彈，達到現(xiàn)在加價銷售的地步。
從中國的城市進程來看，起亞所覆蓋的車型，對國產(chǎn)也是不小的沖擊。三線，四線城市以及農(nóng)村，K2.K3，悅動，伊蘭特，，，還是有非常廣闊的市場，尤其在國產(chǎn)機車售后網(wǎng)絡(luò)不是很完善的今天，馬上斷定韓系退市，就是一個一廂情愿的事情
感覺這個問題是不會存在的，目前起亞的車價跟國產(chǎn)車的價格差不多，而且起亞是有自己技術(shù)的，不像國內(nèi)廠商都是直接買人家的，人家給什么就是什么，給個測試的發(fā)動機也得往車上安，而且起亞在國外的銷量還是很好的，也就國內(nèi)市場不怎么好，但是也并不至于退出國內(nèi)市場
韓系車沒有日系的質(zhì)量，沒有德系車的性能，沒有自主品牌創(chuàng)新，沒有其他品牌合資車保值！
韓系車學(xué)習(xí)日系車減配程度更加殘忍，只要能看出來的地方簡配的不忍直視，比如起亞所有車型的剎車盤是天下所有同類車型里最便宜直徑最小的，可想而知直觀看不見的地方減配和簡配到什么程度，汽車中控臺的著名“小黑板”就是國產(chǎn)起亞創(chuàng)作的！
正是因為韓系車這樣瘋狂的減配和簡配行為才使得主流國產(chǎn)車銷量蒸蒸日上，翻過來講，為了跟國產(chǎn)車競爭不斷的拉低價格，韓系車只能以不斷的減配和簡配車身換取銷量！照這樣發(fā)展下去國產(chǎn)車全面取代減配韓系車的日子不遠了！
相信很多人對這個公司很陌生，乍看名字覺得這個公司應(yīng)該是屬于東風(fēng)集團下，大概率工廠應(yīng)該也在湖北那塊吧，其實不然，這個公司在江蘇北部鹽城市，現(xiàn)有的兩個工廠都坐落在這座蘇北小城。這個企業(yè)多年來為鹽城提供了數(shù)十萬的崗位和上百億的稅收，為鹽城發(fā)展還是做出了一些貢獻。
起亞進入中國不算晚，2001年即成立合資公司，起亞占股50%，另外兩家各占25%，成立之后一直在穩(wěn)步上升，在15年左右到達頂峰，銷量接近70W量，后面兩年沖刺百萬未果，又遇上薩德，瞬間跌落谷底。后續(xù)幾年跌跌撞撞推陳出新，各方面進行改善，但到底是根基太深，蚍蜉撼大樹。
我認為起亞退出中國基本不可能，作為跨國公司，而且韓國作為一衣帶水的鄰國，雖然政治經(jīng)濟文化各方面都與我們有摩擦，但它畢竟是漢文化的繼承者，文化接近地域想通難以不相往來，對他來說，中國不可能放棄。但是東風(fēng)悅達起亞不一樣，說到底只是合資公司，合同期限是有的，合同到期之后什么樣沒人知道
根本不會退出中國，市場也不允許！只能說市場份額變少。
小編就是為了迎合噴子，喜歡什么就寫什么，起亞這段時間一直在減庫存，4s點去年壓了太多貨，今年從廠家進的少了，所以銷量少了，滿大街看看，新車不少啊小編就亂噴吧，國企汽車廠內(nèi)部更黑更腐��！
