中國汽車「名片品牌」有兩大陣營六大品牌-國內(nèi)最強(qiáng)品牌存在爭議
點(diǎn)評品牌：
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國產(chǎn)汽車在全球化戰(zhàn)略中獲得了怎樣的成績，在海外車市的形象如何？相信對自主品牌比較關(guān)注的汽車愛好者總會在意此類問題，然而實(shí)際并沒有必要過度解讀。
因?yàn)槿蝮w量最大的汽車市場分別是歐美和中國，歐洲本土品牌不勝枚舉，海外品牌很難在歐洲取得理想的成績，即使被描述為全球銷量領(lǐng)跑的日系汽車在歐洲的排名也非常低。北美車市以美國本土品牌為核心，日系與韓系汽車主攻廉價(jià)車輛表現(xiàn)尚可；這兩大車市對其自主品牌都是非常支持的，這點(diǎn)與國內(nèi)C端市場用戶對國產(chǎn)汽車的態(tài)度存在很大差異。
重點(diǎn)：歐美日韓車市體量均在縮水，受新冠影響會更加嚴(yán)重；所以中國汽車市場已經(jīng)成為全球車企的立足之本，現(xiàn)階段需要做的是自主品牌在自己的市場中提升市場占有率，同時改變用戶對中國制造的偏見。
然而長期形成的對外國品牌汽車追捧的態(tài)度短期內(nèi)還無法扭轉(zhuǎn)，那么通過了解國產(chǎn)汽車海外市場表現(xiàn)倒是也能夠起到一定改變形象的作用；只是這會顯得更加可悲而已，優(yōu)秀的國產(chǎn)汽車非得老外說好才好，這和臺灣綠人有什么區(qū)別，思考一下這個問題吧。
乘用車型·三大品牌
如果從汽車出口量來分析最強(qiáng)自主品牌，答案可能會出乎意料；參考2019年出口量，共計(jì)出口102.4萬輛，乘用車出口72.5萬輛，其中僅僅上汽就貢獻(xiàn)了30余萬臺。
然而出口品牌主要以名爵MG為主，品牌雖然是屬于上汽集團(tuán)，不過在海外市場的定義實(shí)際還是英系品牌，依靠的是羅浮名爵曾經(jīng)的影響力，而且在東南亞市場也確實(shí)是主攻低端；這于提升中國制造的品牌形象起到的推動力還是差了一些，和奇瑞出口低價(jià)車一樣，都是求生而不是提升。
1：改變中國汽車形象的品牌應(yīng)當(dāng)參考吉利汽車。首先吉利的英倫品牌是以倫敦為中心而輻射歐洲市場，且工廠就設(shè)在倫敦；早期車型是TX系列復(fù)古出租車為主，目前TX5也回到國內(nèi)生產(chǎn)。
這臺車的價(jià)格可是真的不低，即使在英國車市的售價(jià)也超過了30萬；重點(diǎn)是車輛采用了PHEV插電式混合動力技術(shù)，這對于保守的英系汽車用戶而言是很有些沖擊力的。同時英倫汽車也在逐漸擴(kuò)展產(chǎn)品線，小微型標(biāo)準(zhǔn)的商用車型有不錯的占有率，吉利英倫在英國的形象是不差的。
同時寶騰汽車是馬來西亞曾經(jīng)的國民品牌，然而也被吉利收購了股權(quán)；在大馬銷售的寶騰汽車是眾所周知的吉利換標(biāo)車，比如博越只是貼個寶騰標(biāo)，但是銷量表現(xiàn)卻是相當(dāng)強(qiáng)力。這對于品牌形象的提升也是有所幫助，只待時機(jī)成熟則可以讓吉利汽車風(fēng)靡東南亞。
其次則是在歐洲、非洲、中東等區(qū)域，吉利汽車也有不錯的表現(xiàn)；不過在這些區(qū)域里的長安、東風(fēng)、江淮、哈弗、華晨、奔騰等品牌也都不差，只是論綜合影響力還是要比吉利遜色一些。
2：長城汽車同樣具有相當(dāng)?shù)暮Ｍ廛囀杏绊懥Α?/u>長城皮卡自1997年開始規(guī)劃，次年隨即開始出口；這是國產(chǎn)汽車真正的早期走出國門的品牌，同期很多車企還都沒成立呢。
所以至今長城皮卡在海外仍有不錯的表現(xiàn)，比如在歐洲、澳洲、非洲、中東甚至南美洲都有所建樹；而且從曾經(jīng)的低端風(fēng)駿皮卡，開始提升到炮系列的乘用級皮卡車，產(chǎn)品定位不能否認(rèn)仍舊低于美系福特道奇和雪佛蘭的高端皮卡，但也超越了曾經(jīng)的主流日系皮卡。
哈弗品牌的SUV對于品牌形象的提升是很有些幫助的，長城在俄羅斯建設(shè)的獨(dú)資工廠不僅面對其本土市場，同時還要覆蓋部分歐洲國家。
很多多認(rèn)為國產(chǎn)汽車在海外都是廉價(jià)車，然而這就大錯而特錯了；比如哈弗F7/H9海外版本的價(jià)格比國產(chǎn)版本更高，在俄羅斯車市要高于很多日系與韓系同級車，雖然不算高端豪華品牌但也屬于輕奢標(biāo)準(zhǔn)了，所以這些車才能提升國產(chǎn)汽車的形象。
3：比亞迪乘用汽車出口量很少但很重要。出口的車型參考漢唐DM/EV，其中漢EV對標(biāo)的競品是models，然而在三電技術(shù)尤其是IGBT和電池技術(shù)方面有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢；國內(nèi)汽車用戶對于技術(shù)的熱情遠(yuǎn)低于品牌，不過在歐洲車市倒是更多人看重技術(shù)，所以這些車成為了“神秘東方工廠·神奇的神器”。
其中唐DM更是打破了太多歐美汽車用戶對汽車的認(rèn)知，曾經(jīng)的一些海外測試的結(jié)果，很多對混動汽車印象還停留在ECVT等級的試車員，對于唐DM幾乎興奮到尖叫。
重點(diǎn)：比亞迪的海外市場戰(zhàn)略重心不在于乘用車型，而是價(jià)值非常高的商用車型！要知道比亞迪是客車出口量全球第一，也是唯一一家進(jìn)入歐洲、北美、日本和韓國的中國汽車品牌，客車市場覆蓋六大洲70余個國家的300多個城市。
而且這些車輛的出口價(jià)格幾乎倍數(shù)級高于國內(nèi)，包括在海外建設(shè)的工廠直接銷售的車輛，這才是優(yōu)秀車輛應(yīng)該有的高端定位；比亞迪大巴在歐洲有無限自由銷售權(quán)，其本土品牌依維柯等商用品牌的市場都被嚴(yán)重壓縮了。再加上比亞迪出口的云軌系列，這些是高端的中國車名片。
商用車型-概述
中重型卡車不僅在國內(nèi)力壓合資品牌與進(jìn)口貨車，在海外車市的表現(xiàn)也是非常搶眼的；這從每年數(shù)十萬臺的商用車出口量也可以得到印證，要知道這種大塊頭并不是那么容易獲得認(rèn)可的，而且持有的技術(shù)也不宜不保留的往外輸出。
所以能做到這種程度的國產(chǎn)卡車也是非常難得，這些昂貴的車輛對于提升國產(chǎn)汽車形象也是很有價(jià)值的。
總結(jié)：國產(chǎn)汽車在海外的表現(xiàn)會越來越好，在國內(nèi)面對合資品牌的競爭力也越來越強(qiáng)；可以預(yù)測的是以合資方式生存的外國汽車品牌必然會走下坡路，任何汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家都應(yīng)當(dāng)是自主品牌主導(dǎo)。
至于哪家車企在國內(nèi)最強(qiáng)，這是個不可能有準(zhǔn)確答案的問題；因?yàn)槠嚪譃槿加蛣恿托履茉磧纱箨嚑I，各自都有代表品牌，而且基于用戶的品牌偏好或偏惡，將哪個定義為第一都會引起爭議，所以答案見仁見智，自己感受去吧。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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