我是電動車維修工，很高興為你解答。你這個問題，我覺得是以下幾個方面:

突然大電流放電

猛然加速，電瓶大電流放電，電壓下降是正常的，速度穩(wěn)定以后，電量顯示慢慢回升。下降的太多，可能是電瓶不行，現(xiàn)在電瓶質(zhì)量真不如以前。還有，就是換了大功率控制器

電動車?yán)匣�，性能下�?/h1>

新買的電動車第一次使用時間都比較長，因為此時電動車性能是最好的，都是原裝新貨，一般2-3年才換電瓶。這個時候輪胎磨損，軸承磨損，電機(jī)衰退等等，都會比以前耗電，所以不要老是拿以前的來比，不可能在達(dá)到那個高度了。

盲目換電瓶

電動車跑不遠(yuǎn)不一定是電瓶不行，良好的騎行習(xí)慣和保養(yǎng)習(xí)慣，電動車在1-2年內(nèi)還是可以跑很遠(yuǎn)的。當(dāng)電動車跑不遠(yuǎn)的時候，應(yīng)當(dāng)先看輪胎是不是少氣了，剎車緊不緊，然后看看充電上有沒有問題，是否很快充滿。這些看似簡單的東西，我一直在啰嗦，真的就有很多車主從來不看的。

大家知道，任何電源都是有內(nèi)阻的。蓄電池作為一種化學(xué)電源也一樣有一定內(nèi)阻。既然有內(nèi)阻，那么使用時電池內(nèi)阻就和負(fù)載(這里的負(fù)載是電動機(jī))串聯(lián)而消耗一定的能量。假定電池內(nèi)阻是負(fù)載電阻的2%，那么這個電路工作時將有2%的能量被電池內(nèi)阻吃到掉。吃掉的能量到哪里去了呢？它們?nèi)�部變成熱，讓電池溫度上升…�?/p>

這也是為什么電池輸出端不能短路的原因，當(dāng)短路導(dǎo)體電阻小于電池內(nèi)阻時電池能量將大部分消耗在電池內(nèi)阻上并讓電池本身溫度急劇升高。結(jié)果是……Boom�。∧愣�的。

下面告訴你為什么電量指示在你突然加速時會下降……問題還在內(nèi)阻上！首先得明白，電池內(nèi)阻隨著使用時間的延長內(nèi)阻也隨之增加，內(nèi)阻越大電池的剩余壽命也越短。電量指示電路大多靠檢測電池端電壓來判斷剩余電量，在突然加速時電動機(jī)消耗的電力更多電流更大，被內(nèi)阻吞掉的電量也更多。這樣，電池輸出端電壓降得越多，電量指示當(dāng)然覺得電池里的電變少了。反之，若你脫離急加速狀態(tài)用穩(wěn)定并且不是很快的速度行駛，耗電相對較少時電池內(nèi)阻上消耗的電能也較少，電池輸出電壓回升，這時候電量指示自然也就多一些了。

這里的內(nèi)容不見得人人能夠看懂，但只要記得：新電池輸出電流大而內(nèi)阻小，急加速時電量指示值下降少；舊電池則反之就可以了！ 當(dāng)你判斷一組電池性能（或新舊）時也可以參考這個方法。

謝謝邀請！這個應(yīng)該是更換電池與原裝電池使用情況比較后遇到的問題。原因可能有下面這些:

一、更換電池電量不足

現(xiàn)在電動自行車一般使用的是鉛酸蓄電池，新更換的電池一般要經(jīng)過兩至三次的充放電過程（相當(dāng)于激活蓄電池內(nèi)的活性物質(zhì)，使蓄電池能更好地進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)）。將蓄電池的電放完（使用完）以后，再使用功率大一點的充電機(jī)，在規(guī)定時間內(nèi)完成充電。

二、新蓄電池質(zhì)量有問題

現(xiàn)在市面上翻新蓄電池比較多，如果遇到這種蓄電池，使用的時候與原裝電池肯定有區(qū)別。如果要判斷是否是翻新蓄電池可能一般的用戶有些難度，只能從蓄電池的包裝與產(chǎn)品的三證（生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證、質(zhì)量保證書）來判斷該產(chǎn)品是否是正規(guī)廠家生產(chǎn)。如果從專業(yè)的角度檢查的話，只有將蓄電池充滿電后用放電測試儀，測試該蓄電池的放電指示。

最后提醒一下，如果蓄電池檢測沒問題的話，可能與天氣、電動車接線柱是否接觸良好也有關(guān)系。

感謝關(guān)注！

對，我的三輪就這樣。原裝電池充滿電跑兩天才會有電量下降提示，猛加電門指示燈也不下降。今年換了一組新電池充滿電猛加電門指示燈立馬下降，而且行駛路程少了約三分之一。怎么回事？求解。

謝謝邀請。這個問題我己在“問答”中提到過，你可以點擊“關(guān)注”沈大哥查找。電動車?yán)淦饎樱ú粍訒r起動）需要克服很大的摩擦阻力來加速，所以猛地打開電門（開關(guān)）在電池組電壓一定時，電流必增大。這很損車，也很損電池。騎行電動車停車等侍時，我們有只腳是著地的，以保持車身穩(wěn)定。電動車起動時正確的方法是腳蹬地讓電動車略略動起來再開電門，電動車上的電表指示就不會“爆表”了。這是因為電動車略動起來后的摩擦力是滾動摩擦，而電動車“冷起動”的摩擦可視為平動摩擦，而“平動摩擦力”大于“滾動摩擦力”的原故。養(yǎng)成良好的騎車習(xí)慣，會使你的愛車和電池延長使用壽命。

更多知識請點擊“關(guān)注”沈大哥

大家好，我是天能電池南陽辦事處的虎稚稚，專業(yè)解答電池方面的問題。

既然是換的新電池，那么電池出現(xiàn)的可能性不大；既然老電池電量不掉，那么充電器和儀表盤應(yīng)是正常的。

我是專門負(fù)責(zé)售后服務(wù)的，這種問題也經(jīng)常遇到，也不知道怎么解釋，甚為頭大。但是問題總得解決，我就自己搗鼓，另外咨詢一些老師傅，結(jié)論還在電池上。

電動車電池不僅僅光是電池，還有連接電池組的連接線，也就是說電池分為兩部分：一、連接線；二、電池。

連接線：連接線一般會有以下問題：線徑過細(xì)、有接頭，連接線壓片被腐蝕的，這些都會造成題主的這種情況，所以建議題主把連接線和螺絲都換成新的。

電池：其它都沒問題了，那肯定就是電池的問題，但是電池檢測又沒問題，我在想會不會跟電腦一樣，由于"新國標(biāo)"的實行，電池和電動車不匹配造成的？但可以肯定的是電池的某個方面出現(xiàn)問題，但是就是不知道哪個方面。

但是在日常工作中我自認(rèn)為找到了原因："新國標(biāo)"，"新國標(biāo)"的實施使電池被迫減重，沒有了足量鉛，焉能有以前那么多能量！

在日常檢測電池時也可以看出端倪，以前放電初始電壓一般在12.6v左右，現(xiàn)在的初始電壓一般在12.4v左右。用那種整體串聯(lián)的老式放電儀更加明顯，以前的初始電壓都在50v以上，然后電壓緩慢下降；現(xiàn)在的雖然也在50v以上，但是49v以上時電量下降很快，到了48v、47v時則緩慢下降，和題主說的問題不謀而合。發(fā)現(xiàn)了異常情況，就是特么的不知道啥原因造成的。

這種情況以前很少出現(xiàn)，在"新國標(biāo)"開始后逐步變多，所以我把出現(xiàn)這種情況的原因歸結(jié)于"執(zhí)行新國標(biāo)"讓電池"瘦身"造成的。

解決這個問題也比較容易，那就是換分量足夠的電池，那現(xiàn)在有沒有分量足夠的電池呢？肯定有的，那就是各個品牌的高端電池，它的分量和以前老電池差不多，所以很少遇到這種情況，但是價格要比普通的貴。

在此聲明：你可以換超威電池，但是絕對不要說我是推銷天能電池的。

以上就是我的回答，希望能夠幫到大家！

如果有電池方面的?給虎哥留言就行了！

原創(chuàng)不易 請多多關(guān)照

點贊也是一種關(guān)懷

我修電動車十幾年了，說下原因。

1， 首先有可能是電池本身質(zhì)量不行，現(xiàn)在排除雜牌子和翻新的就不用解釋了，即使是正規(guī)的名牌，具體品牌我就不說了，就是你們認(rèn)為的那倆家最出名的電池品牌，也不安心的把質(zhì)量做好，都把資金拿來去電視臺打廣告了（因為消費者認(rèn)為廣告里的才是名牌，沒在電視廣告出現(xiàn)過的品牌你會買嗎），所以返修率比前些年高好多倍，我們經(jīng)銷商在中間受好多委屈，因為消費者會認(rèn)為我們換的是假電池，要不然這么出名的品牌為什么會用壞呢。

2，充電器問題�，F(xiàn)在市面上50塊錢以下的充電器有的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，造成假充滿，有的還會把電池沖鼓變形。

3，電動車配件老化，比如電機(jī)退磁，線圈過載電阻增加，軸承損壞摩擦力增大，控制器老化電流不穩(wěn)定等等，都能造成續(xù)行里程變短。

碼字不易，覺的有用的親給個贊吧??

這是突然大電流放電造成的，這樣對電池有損傷。電動車使用鉛酸蓄電池，建議使用可以租賃的牽能租賃電池，可以一年一換，安全又劃算。

以我修電車13年的經(jīng)驗看，顧客才不管你電車是否老化，反正出了錢就賴定是電池問題，這種問題，保證電池沒問題的情況下，只能把電池裝到別外一部新車試，新車正常了，證明電池沒問題，跟顧客解釋賣什么保什么的原則，只能這樣了。