按照我的排序，現(xiàn)階段汽油方面長安>奇瑞>比亞迪>吉利，新能源方面，比亞迪>吉利>奇瑞>長安。

吉利：坐擁寶藏的潛力股

我認為吉利潛力最大，但也僅僅是潛力而已，但現(xiàn)階段在三大件的技術積累上還不如其他三個對手。吉利坐擁著沃爾沃、蓮花汽車的技術寶庫，就像一個找到一堆寶藏的尋寶者，正往外一遍遍往外搬。另外都2019年了，還有人質疑沃爾沃的技術吉利能不能引進，吉利收購的只是沃爾沃乘用車業(yè)務(轎車SUV業(yè)務),這部分業(yè)務100%屬于吉利，全資收購的公司技術不能引進？吉利-沃爾沃聯(lián)合研發(fā)中心、CMA平臺、領克、吉利星越都體現(xiàn)了吉利在吸收沃爾沃的技術。不然憑吉利能造出領克這樣的車，星越上能用上沃爾沃的T5發(fā)動機？不光是沃爾沃，路特斯的技術也將成為吉利的戰(zhàn)略儲備。

但是吉利現(xiàn)階段的技術水平，我無法給出一個很高的分數(shù)。就拿發(fā)動機這一項就能說明問題，曾經的吉利金剛直接采用豐田的8A發(fā)動機，后來博越等采用逆向研發(fā)EA888的1.8T，前陣子正向研發(fā)的1.4T距離國內頂尖水平都仍有差距，稍大排量的發(fā)動機一個都拿不出手，只能用沃爾沃的，至于底盤就不說了懂得自然懂。

奇瑞：穩(wěn)扎穩(wěn)打的實力派

就在大家對奇瑞的技術有所質疑的時候，奇瑞最新的1.6T橫空出世，打消了人們的質疑。這款第三代ACTECO 1.6TGDI發(fā)動機，實力完全可以媲美合資品牌，它的參數(shù)為145kw（190PS），290牛米，從參數(shù)上看遠超于同級排量的發(fā)動機，甚至可以媲美1.8T的發(fā)動機，獨家的IHEC燃燒系統(tǒng)，應用了直筒型高滾流進氣道、優(yōu)化燃燒室、高壓直噴系統(tǒng)以及高能點火系統(tǒng)等，能夠有效提高燃燒充分性。熱效率37.1%和自主首臺滿足國六排放法規(guī)的直噴發(fā)動機，足以證明奇瑞的實力。

在底盤上，奇瑞是少有的擁有正向研發(fā)能力的企業(yè)，艾瑞澤7是奇瑞iAUTO平臺的產物，全新的TX車型誕生于奇瑞全新的M3X平臺，單這一點就已經走在了自主品牌的前列。奇瑞扣分的地方在于發(fā)動機的產品線沒有長安完整，2.0T還在研發(fā)階段。

長安：被低估的績優(yōu)股

人們在提到國產汽車三大件時，總是首先會想到奇瑞，卻對長安汽車選擇性忽視，其實長安汽車的技術實力非常強。長安汽車已在中國重慶、上海、北京，意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律形成了“五國七地、各有側重”的全球化研發(fā)體系。底盤方面，長安擁有P3、P4平臺，P3平臺上主要針對小型和緊湊級車型，以及在研高端中級轎車、在研中型SUV等；P4平臺包括高端中大型轎車和SUV。并且在底盤調教上，長安品牌位列自主品牌的前列，底盤的厚重感和支撐性不遜色于同級別合資車型。

發(fā)動機方面，長安藍鯨系列發(fā)動機涵蓋了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油發(fā)動機，其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m，1.5T最大功率131KW，最大馬力178Ps，最大扭矩

265N.m

。2.0T最大輸出功率達到了233馬力，最大扭矩達到了360牛/米。其中1.4T屬于最新的EN發(fā)動機，還突破了傳統(tǒng)版增壓直噴發(fā)動機平均熱效率36%，將熱效率提升到創(chuàng)紀錄的40%。

比亞迪：愛鉆研的尖子生

在新能源領域，比亞迪是四者中當之無愧的第一，從最近傳出的豐田將于比亞迪合作，采用比亞迪的電池就能看出來。我們重點說說燃油車領域，前陣子曾經傳出消息，比亞迪的DM4.0-2.0T發(fā)動機點火成功，熱效率可以高達38%，但是我們在衡量一個車企的技術水平時只衡量已經量產的技術。比亞迪目前擁有主流的1.2T、1.5T、2.0T發(fā)動機，目前來說只能說是主流水平。旗下車型沿用最多的代號BYD487ZQA的2.0T發(fā)動機,采用鋁合金缸蓋和缸體，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩轉速1750–4500轉，數(shù)據(jù)水平只能說一般可以看出來比亞迪將更多的精力放在了混動車領域。

這就是我對這四個自主品牌技術實力的排序，你們怎么看？

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傳統(tǒng)燃油車領域技術水平最先進的應該依舊是奇瑞，雖然這幾年銷量表現(xiàn)不佳，但是技術儲備和實力依舊在那。例如自主品牌最先推出的T1X平臺，熱效率37%的1.5T發(fā)動機，以及接下來要裝機的熱效率40%的1.6T缸內直噴發(fā)動機。而且在變速箱領域也是自主品牌力為數(shù)不多有建樹的企業(yè)。

而新能源領域技術最先進的肯定是比亞迪，這一點毋庸置疑。雖然現(xiàn)在是燃油車的天下，但是未來的大趨勢肯定是新能源，所以比亞迪是等于是第一個拿到未來汽車市場入場券的，所以這個技術儲備肯定要為比亞迪加不少分。

至于吉利，雖然之前一直綁著沃爾沃宣傳。但是在領克出現(xiàn)之前，沃爾沃對吉利并沒有實質性的技術支持，最多在理念、管理和安全性等軟實力上幫助吉利。所以吉利基本上還是在原有的技術水平上進步。不過隨著領克的CMA平臺，以及最新的BMA平臺推出之后，吉利的技術突破應該會越來越快。不過這一切仍需要時間。

至于長安，在自主品牌中一直是存在感不高的一個。雖然銷量一直不低，但是并不是一家以技術見長的企業(yè)。當然不否認其藍鯨2.0T發(fā)動機不俗的實力。但是整體而言，并沒有一個自己突出技術領域。比較中庸，沒有明顯弱項，也沒有明顯強項。

綜上分析，我的觀點是，近期來看技術水平的先進程度排序是奇瑞>比亞迪>吉利>長安，遠期的排序應該是比亞迪>吉利>奇瑞>長安。

不前進就是退后，五年前也許奇瑞可以談什么技術領先，五年后的今天就再也談不上了？從平臺、發(fā)動機、變速箱來講，吉利完成了1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.8T、2.0T的矩陣布局！變速箱有6速干式雙離合，CⅤT，7速濕式雙離合，自家6AT，愛信家6AT，平臺有CMA，BMA，DMA，總之什么樣的車用什么平臺，什么發(fā)動機，什么變速箱，都很有針對性，產品豐富！率先別人用上ACC，預碰撞系統(tǒng)，現(xiàn)在又領先別人普及L2智能駕駛，這些都說明了他對沃爾沃技術的消化應用！反觀奇瑞，一臺中型SUV虎8上還用著小型SUV虎3一樣的1.5T低效發(fā)動機，6速干式雙離合！說他技雄厚？這有多尷尬??

說技術的話，目前能自己生產發(fā)動機，自己生產發(fā)動機電腦，而且發(fā)動機電腦的程序都是自己寫，還有自動變速箱，包括變速箱控制電腦，控制程序，都完全自己能做。時間最早的，我知道的只有比亞迪和奇瑞。吉利和長安，這幾年也應該擺脫了供應商的控制影響。其他的大部分還是購買發(fā)動機，或者代工或者買技術。

比亞迪當年自己研發(fā)ABS，博士馬上和比亞迪協(xié)商把兩千多的價格降到幾百塊，后來比亞迪沒有自己開發(fā)ABS，轉而自己開發(fā)ESP。還有發(fā)動機，比亞迪和奇瑞都是最早能自己設計，自己生產，而且最難的是發(fā)動機管理電腦程序都是自己標定的。十年前左右，比亞迪F3是進口三菱發(fā)動機，現(xiàn)在的1.5，1.5T和2.0T發(fā)動機都是完全自己技術，自己生產，沒有技術專利糾紛。

還有新能源技術，傳統(tǒng)汽車，外資已經做了一百多年了，很多專利都在別人手里�？墒切履茉醇夹g不一樣了，中國企業(yè)的技術是領先世界的。電池，控制器，電機，我們國家都能生產出最優(yōu)秀的產品，目前新能源大巴只有比亞迪一枝獨秀，其他廠也想，可是沒有技術。純電轎車只有特斯拉可以比劃比劃，混動只有比亞迪。

你好，題主，這里是車之國產，不請自來回答您的問題。

如果按照技術來說的話奇瑞排第一無可厚非，國內最早研發(fā)發(fā)動機的是奇瑞，并且有了不錯的成績，現(xiàn)在的奇瑞車發(fā)動機質保10年或10萬公里證明了奇瑞發(fā)動機的底氣，奇瑞也最早擁有了自己的高端品牌觀致，雖說定價高，銷量低，但我們不能否認他是輛好車。

排第二的是比亞迪新能源，之所以排在奇瑞身后是因為新能源現(xiàn)在需要解決的問題很多，但是就國內來講，新能源技術比亞迪一家獨大，從微型車e1到中大型車唐，比亞迪新能源也得到了完善，因為比亞迪做電池出家，電池技術、電機技術都是自家生產，而其他車企都是拼湊，另外比亞迪電池電芯終身質保也是其他車企做不到的。

第三吉利，吉利完全靠收購和營銷創(chuàng)出了一片天地，收購沃爾沃難道不是為了他的技術嗎？有些網友回答沃爾沃不會提供技術給吉利，但吉利領克汽車多少還是有沃爾沃技術的，不排除吉利在運用到自家轎車上，相信吉利慢慢研究沃爾沃，滲透沃爾沃，為自己提供更多的技術

第四是長安，長安近幾年的顏值在穩(wěn)步上升，雖說長安是最早的軍工企業(yè)，但發(fā)展到現(xiàn)在已經成了顏值最高的國產車，硬生生靠顏值和內飾拉高了自己的銷量，并且比起自主二三線汽車，長安的技術還是過硬的

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我來排一下，首先請把長城加上！第一，長城不能忽略，因為這不公平，畢竟是全國SUV第一名。第二，這個排名要分開，因為比亞迪是主打電動汽車，伙在燃油車一起排名對他們也不公平。光從燃油車領域進行排名吧，又要分為轎車和SUV，轎車方面來看依次為:奇瑞(奇瑞發(fā)動機、變速箱可靠性最強)、吉利、長安、比亞迪。SUV排名:長城、長安、吉利、奇瑞、比亞迪。

一、如果按汽油機技術排行：1吉利、2奇瑞、3比亞迪、4長安。

理由：吉利收購沃爾沃并技術轉化了博瑞博越及領克01、02，接著收購了蓮花等品牌，入主了奔馳，前途無量，技術轉化應該是恐怖級的。奇瑞發(fā)動機技術在國內是知名的，其出口量也是名列第一的，比亞迪在發(fā)動機方面也是有所創(chuàng)新的，長安脫胎于面包車生產線排在最后也就不足為奇了！

二、如果按新能源技術排行：1北亞迪、2吉利、3奇瑞、4長安

理由：比亞迪在三大電，特別是鋰電池方面積累了深厚的功力有目共睹。吉利最早與知豆合作積累經驗，并宣布2020年90%產量為新能源。奇瑞在第一時間把QQ改為新能源EQ，市場反響也非常不錯，當然與眾泰E200銷量還有一些差距！長安開始新能源還是晚了很久！

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謝邀！以目前來看，國產車技術不斷進步，特別是吉利汽車，收購沃爾沃之后更是突飛猛進，博字輩的車博瑞博越大火，還有旗下的高端品牌領克，更是直接沖擊合資車。所以，我認為吉利排第一。接下來就是長安，比亞迪，奇瑞。

先談奇瑞。

別看奇瑞這幾年銷量不行，但在早幾年奇瑞的技術確實是國內主機廠里最好的。在汽車行業(yè)內，奇瑞的技術早幾年是公認的No.1，被譽為汽車行業(yè)的黃埔軍校，不少后來發(fā)展起來的主機廠比如吉利、長城等，其研發(fā)中高層很多都是來自奇瑞。為什么，因為奇瑞是最早一批從事汽車工業(yè)的企業(yè)，且注重人才培養(yǎng)，早期送出去了幾批的潛力苗子去美國戴姆勒還是福特學習，回來后都相繼成為了目前國內研發(fā)的中堅。還有一點，就是奇瑞注重的是基礎研發(fā)與技術積累，它在NVH、CAE分析等性能研究方向一直是國內領先。只不過奇瑞早年不注重造型設計，生產出來的汽車都是叫好不叫座，也白白斷送了國內銷量老大的位置。

再談吉利。

這兩年吉利確實風生水起，收購了沃爾沃以后對沃爾沃開放技術的吸收轉化做得淋漓盡致。李書福董事長的打法是通過收購消化吸收技術實現(xiàn)彎道超車。這一招還真靈驗了，這兩年吉利的技術突飛猛進，一方面得益于愿意花高價去聘請行業(yè)專家，另一方面也得益于技術吸收。從目前來看，吉利的技術應該是國內主機廠里最平均的，沒有短板，它的研發(fā)中心軟硬件投入都是國內含合資廠在內規(guī)模最大最先進的，包括自己的碰撞實驗室每天至少碰撞1輛車來驗證其安全性，動力系統(tǒng)副總裁王瑞平又是國際響當當?shù)膭恿�總成專家，短板不上來了，吉利的技術就整體上來了。這從吉利目前投放到市場上的車輛的整體市場反饋評價中，就能夠切身感受。

再談比亞迪。

眾所周知，比亞迪的核心優(yōu)勢在電動新能源領域。事實上比亞迪集團的整體戰(zhàn)略在做調整，他們目前把資源在往電池領域以及電動公交車、云軌道交通這方面傾斜，因此在汽車領域的資源自然就減少了。我們可以看到比亞迪汽車目前的銷量基本都在百位、千位數(shù)，且以新能源汽車為主，這與比亞迪的整體戰(zhàn)略轉型分不開。比亞迪每年招收大量的應屆畢業(yè)生，如果論整體技術，比亞迪不比奇瑞、吉利，但就新能源來講，由于王傳福本身就是電池專家出身，在這方面的技術積累還是國內首屈一指的，即使吉利近兩年在新能源領域加大了投入，技術能力仍然比不過比亞迪。

最后談一下長安。

長安其實從很早開始就兩條腿走路，SUV和轎車的發(fā)展都很平均，這也是長安在去年前年吉利還沒今年這么銷量突飛猛進之前，霸占著TOP Sale的原因了。長安因為平均，所以在技術上并沒有給人特別深刻的印象，在面試他們工程師的時候，只能夠感覺他們技術積累還是有的，畢竟有和福特合資，但總覺得哪里差了什么，這里對長安有深入了解的小伙伴也可以講一下。