四川和貴州是相鄰的兩個省，其地理環(huán)境、人口、經(jīng)濟發(fā)展的基礎完全不一樣，也就存在較大的差距。四川省的總面積為48.6萬平方公里，貴州為17.6萬平方公里。 四川2016年末人口8262萬人，貴州3555萬人。 四川2016年GDP總量32680億元，貴州11734億元。 四川2016年人均GDP為39695元，貴州為33127元。 GDP總量差距大，人均GDP差距并不大。

貴州雖然2015年實現(xiàn)縣縣通高速，但是貴州是中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州真正的發(fā)展是2010年后才正式起步，隨著交通的逐漸改善、大數(shù)據(jù)及大數(shù)據(jù)相關產業(yè)快速發(fā)展和旅游業(yè)跨越發(fā)展，貴州才后發(fā)趕超、加速追趕，彎道取直才有今天的成績。貴州要追趕四川還有許多路要走，不過的貴州的發(fā)展速度還是驚人，近幾年增速一直排在全國前列。

四川自從新中國成立后，一直是西南地區(qū)的發(fā)展中心，國家把四川省當作西南地區(qū)的先鋒，很重視四川省的發(fā)展，西南地區(qū)的鐵路總局、總軍區(qū)、高等重點院校、外國駐西南地區(qū)領事館都設在四川成都，西部大開發(fā)也是重點發(fā)展四川，四川省平原地區(qū)也是西南地區(qū)最多的省份，對經(jīng)濟的十分有利，但是四川除了成都平原地區(qū)發(fā)展得很好外，其它地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展并不比貴州好，貴州的落后主要還是大山的困擾和發(fā)展起步晚。

這個要從四川的人口分布情況來解釋了。先來張圖。

上圖是四川人口分布圖，可以清楚看出來四川人口集中在三州以外的東南部。人口占比超過90%，面積18.7萬平方公里，和貴州面積相當。由于三州地區(qū)地廣人稀，且都是高原地區(qū)，道路建設難度極其大，在早期技術和資金條件都不成熟的情況下，四川的高速交通建設主要集中在18.7萬平方公里的人口密集區(qū)。如下圖：

而貴州人口分布相對均衡，高速公路是全省鋪開建設。所以四川的高速公路只覆蓋了了全川約40%的面積，而貴州覆蓋全省。

但是看高速覆蓋不能單純的從全省面積覆蓋率來對比，四川是一個很特殊的情況，其人口分布就是一個縮小版的中國人口分布。打開中國地圖，高速公路同樣也主要集中在黑河騰沖線以東的人口密集區(qū)。如果以集中了四川93%以上人口的東部覆蓋率來計算，和貴州相近的面積截止2017年底高速通車里程高于貴州約1000公里，四川的高速路網(wǎng)其實是高于貴州的。加上貴州沒有平原而四川有成都平原支撐，四川無論是地均產值和人均產值都要高于貴州。

那說明了什么？如果這個問題假設是成立的話，說明即使四分之一的四川都要比整個貴州強多了，或者僅僅一個成都都要比貴州強多了。

實際上，四川省的高速公路也并不是覆蓋了四分之一。除了阿壩、甘孜兩個州的高速公路在規(guī)劃建設中，其它市州州府地級市全部通了高速公路。

雖然四川省尚未實現(xiàn)全部縣通高速，甚至這個目標很長都難以實現(xiàn)，因為阿壩甘孜兩州很多縣實在太偏僻，人口太少，很長時間都通不了高速。

但是，四川的漢區(qū)基本實現(xiàn)了高速的全覆蓋，就是四川的漢區(qū)，無論面積人口經(jīng)濟都要比整個貴州強多了。

四川的高速還有一個相比貴州高速的一個最大的優(yōu)勢，就是路費！四川高速路費才兩三角錢一公里，和走省道國道一級公路差不多，四川高速人人走得起，沒有負擔。

而貴州雖然號稱縣縣通高速，可是車流量少，成本回收期長，甚至收回成本是遙遙無期。所以貴州的高速公路路費定成天價，幾乎差不多一元一公里！這樣的高速公路不是推動地方經(jīng)濟發(fā)展，簡直是阻礙地方經(jīng)濟發(fā)展！這樣的路要么走不起，要么就是一個沉重的負擔。

首先我們先本質的看待這個問題，四川自古就被譽為天府之國，其地理條件在古代就完全可以做到自給自足，雖然由于近代國家根據(jù)發(fā)展的需要先后劃出了漢中，遵義到最后的重慶市，再者國家出于需求撤銷了西康省將阿壩，甘孜州劃入四川，雖然這些對于四川省的整體水平都有一定的沖擊，而且由于改革開放內陸省份在經(jīng)濟上水平上完全落后于沿海的發(fā)達城市，導致了大量的四川人背井離鄉(xiāng)前往外地謀求出路，但由于地理位置和四川人能吃苦耐勞的特性，導致四川省在國家各省中不至于墊底，雖然在后續(xù)的高速公路的建設上，由于地理，資金和其他各方面的原因使四川省在高速公路的覆蓋率上有一定缺陷，但這也是欠發(fā)達地區(qū)的普遍現(xiàn)象！

貴州省由于是中國唯一一個全山地的省份，同時作為一個內陸省，其經(jīng)濟發(fā)展長期以來嚴重落后，基礎設置也嚴重落后，雖然近些年國家加大了對于貴州省的基礎設施建設，實現(xiàn)了縣縣通高速，使得貴州目前的交通情況相對于四川來說無疑會好很多，但這也是大體方面來說，而其二級和以下更多的乃至鄉(xiāng)村路的建設和四川省相比同樣具有很大差距，同時由于其建成時間并不太長，對于其經(jīng)濟的拉動效果并不能立馬顯現(xiàn)，同時貴州和四川的經(jīng)濟差距目前還是有些差距，所以不能立馬追趕上，但貴州的發(fā)展同樣是喜人的，相信在不久的將來貴州的發(fā)展也將會持續(xù)快速的進步！

感謝閱讀！

四川就像中國的縮影。

四川省總面積48.6萬平方公里，而三個少數(shù)民族自治州，涼山州的面積為6.01萬平方公里、甘孜州的面積為15.3萬平方公里、阿壩州的面積為8.34萬平方公里，三州總面積占全省總面積的61%以上；

四川省常住人口8262萬（2016年），而涼山州為 453萬、甘孜州為 110萬、阿壩州 為92萬，三州總人口約655萬，僅占全省總人口的8%不到；

再看看經(jīng)濟方面，四川省2016年全省實現(xiàn)地區(qū)生產總值（GDP）為32680.5億元，而涼山州為 1403.92億元、甘孜州為 229.8億元、阿壩州 為281.32億元，三州總數(shù)為1915.04億元，占5.9%不到；

從這些數(shù)據(jù)可以看出，占四川全省面積超過五分之三的少數(shù)民族自治州，地廣人稀，很多地方可能還是無人居住的地區(qū)，所以并不適合建密集的高速公路網(wǎng)。其對全省的經(jīng)濟貢獻很小，而盆地內的各城市（城市群），人口密集，開發(fā)時間也很早，自古就是西南地區(qū)經(jīng)濟相對發(fā)達的區(qū)域，對全省的經(jīng)濟貢獻較大，四川省長達6519公里的高速公路，主要覆蓋這些區(qū)域就不足為奇了。

從全國來看，不也是如此。高速公路網(wǎng)稠密的地區(qū)，都是經(jīng)濟發(fā)達的東部沿海地區(qū)。而西部占國土面積很大的區(qū)域，沒有建設高速公路的價值，所以也就沒有必要覆蓋到那些地方。

“高速公路”只是決定經(jīng)濟發(fā)展的因素之一！

四川省和貴州省都位于中國西南地區(qū)，和東部省份比起來屬于欠發(fā)達地區(qū)，這些年隨著“早些時候開始的西部大開發(fā)”和“如今的經(jīng)濟發(fā)展水平提升”，四川和貴州等地的“高速公路”覆蓋面擴大，成為了兩地經(jīng)濟發(fā)展有力的“助推器”。

四川省的面積有48.6萬平方公里，而貴州省的面積只有17.6167平方公里。如果對比經(jīng)濟總量，顯然四川比貴州多，但是這種對比毫無意義。四川省面積廣泛，那么發(fā)展的產業(yè)板塊勢必比貴州省多，經(jīng)濟發(fā)展多樣化的優(yōu)勢明顯。
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四川省的地形是西高東低，西部大多屬于高原，經(jīng)濟發(fā)展較靠后，人口密度相對較低，溫度寒冷；而東部屬于盆地，丘陵、山地、平原等，城市發(fā)展比較集中且連片較好，產業(yè)聚集，人口聚集密度較高，氣候溫潤，高速公路也主要分布在這些城市，除了西部高速通道通向西藏比較困難，其他北上南下東進的通道都還是比較容易［如今的中國造橋基建和造橋費用都能夠匹配］。所以高速公路的開通不僅使這些城市與省會城市聯(lián)系緊密，同時也打開了四川對外貿易的通道，同時四川的航空物流也比較發(fā)達［成都雙流機場承擔最多］，那么經(jīng)濟發(fā)展較好也就不奇怪了。

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貴州省的地勢也是西高東低，向北東南方向傾斜，高原、山地、丘陵和盆地，高原山地居多，唯一缺少的就是沒有平原，濕冷氣候的時間也比較多。而且周邊城市與省會城市貴陽也不集中，比較分散，所以經(jīng)濟發(fā)展的“一體化”或者“連片效應”相對較差。當然目前貴州省算是一匹“黑馬”，增速可以說是全國最快的，這個也得益于“高速公路”等交通網(wǎng)絡的打開，各個地級市與省會城市相連，使得貴州省的高速公路發(fā)展比較均勻（各個城市分散），產業(yè)集聚也開始集中向好。
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當然決定經(jīng)濟發(fā)展的要素還有很多，比如四川有“成都這個國家中心城市，也有國家級的四川天府新區(qū)，各類高新技術產業(yè)四川也較多”，相對來說優(yōu)勢更明顯。所以說交通發(fā)展只是決定經(jīng)濟發(fā)展的一個方面，有了“高速公路”發(fā)展就較快，但是向好發(fā)展絕不能只依靠“高速公路”的交通形式，還需要好的產業(yè)，其他的交通發(fā)展與之匹配，“人才的研發(fā)創(chuàng)造力”等。

希望四川省和貴州省發(fā)展的越來越好，讓西南地區(qū)早日“脫貧致富”，走上“好日子的高速路上”，實現(xiàn)經(jīng)濟又好又快發(fā)展。

謝謝邀請：出題就不對，高速公路四川就覆蓋1/4，貴州就是覆蓋全境，誤導大眾！

按照高速公路通車里程來看，2018年初，四川高速公路通車里程已經(jīng)突破7000公里。貴州高速公路通車里程為5800公里。所以光看分布均衡，而不看通車里程是片面的，就好比廣東省的高速公路主要集中在珠三角，難道你要說，為什么廣東省經(jīng)濟比貴州好？這顯然是個偽命題！

然后我要告訴大家的是，發(fā)展經(jīng)濟有哪些主要因素：

1、人口

2、資源（土地面積、可開發(fā)面積、水資源、自然資源、貴金屬、石油、天然氣）

3、區(qū)位（沿海還是內地）

4、政策（自貿區(qū)、保稅區(qū)）

5、教育（高校數(shù)量）

6、人才引進

7、人居環(huán)境

8、營商環(huán)境（包含交通、政府辦事效率、土地租賃性價、政府產業(yè)扶持）

總結：

高速公路只是營商環(huán)境的一個小類別，不能理解高速公路發(fā)達就是經(jīng)濟發(fā)達的必然條件，更何況貴州省的高速公路只是在全國中下游水平。

我，貴州人，我認為貴州落后，還有一個很重要的原因就是地形地貌的制約。正是由于這個原因，貴州歷來就是一個積貧積弱的省份，底子薄�？h縣通高速又能怎樣？高速只能照顧到高速沿線的，那些離高速遠的地方，還是那鳥樣。就拿我家鄉(xiāng)那個縣來舉例，總面積不到兩千平方公里，而從我們那個鎮(zhèn)坐客車去我們縣城，居然要坐三個小時！

如果是一個大縣，要坐這么久我都還可以理解，在一個小縣里居然也這樣，那你就可以想象其受地形地貌的影響是多大了。這么大的縣，如果換成是在平原，去縣城需要多久？

當然，現(xiàn)在也在慢慢的改善交通設施，心急吃不了熱豆腐。不妄自尊大，也不妄自菲薄，這才是我們該有的態(tài)度。

首先，要明確的是：“要致富先修路”這句話沒問題，但“修好路不一定就能暴富”這也是真理。

因為經(jīng)濟發(fā)展水平不僅僅是交通這一個因素制約著，何況，公路只是交通因素里的一個部分，此外還有機場、航道，以及軌道交通，時下最熱的高鐵呢？

貴州經(jīng)濟發(fā)展比不過四川，要沖很多范疇考量。比如：

人口：四川人口8500萬（2015年）；貴州人口才3500萬。人口是第一經(jīng)濟要素，沒有人，啥都干不了。就拿種地來說吧，種地都需要人，何談高科技發(fā)展？眼下，全國爆發(fā)的搶人大戰(zhàn)，不都是在搶高學歷人才么？四川高校眾多，這一點貴州就又比不過。所以，在人口這一方面，無論是數(shù)量還是質量，貴州都比四川差了一大截。

產業(yè)：據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年貴州農業(yè)、工業(yè)與第三產業(yè)的產業(yè)結構比例為15.8:39.5:44.7。這是什么水平呢？基本上與全國2000年左右14.7:45.5:39.8水平接近。再看看四川，2016年農業(yè)、工業(yè)與第三產業(yè)的產業(yè)結構比例為12.0:42.6:45.4�？ㄒ芽闯�，四川已經(jīng)以第三產業(yè)為主導了，都超過了第二產業(yè)，而貴州還以第二產業(yè)為主。所以，在產業(yè)結構調整的路上，貴州還有很遠的路要走。

交通：陳然，公路在目前的交通格局中極為重要，但是，時代在進步，高鐵所到來的經(jīng)濟價值以遠遠大過了公路。高鐵推動的經(jīng)濟元素在區(qū)域間的流動、交換效率遠遠大于公路，所以，軌道發(fā)展水平才是一大關鍵。不過，在國家大力支持下，貴州軌道交通發(fā)展迅猛，這也是為了匹配“大數(shù)據(jù)”產業(yè)發(fā)展的關鍵性舉措。

在大數(shù)據(jù)的鼎力支持下，我相信貴州會越來越好，至少，目前的經(jīng)濟增速可以傲視全國！