高速收費政策的變動是根據(jù)對計重收費的計算方法所存在的不合理進行了變革性的改善，那么就只能前進不能倒退。

2019年5月份國務(wù)院辦公廳發(fā)布了關(guān)于公路制度改革方案的通知，其中提到公路收費制度的改革。自2020年1月1日起，全國貨車取消計重收費，貨車統(tǒng)一按車（軸）型收費。這一改變主要是為了進一步提升高速通行效率，在全面推行高速差異化收費，擁堵路段、時段科學(xué)分流，也就是說新政策發(fā)布后空載、滿載收費都是一樣的。從2002年開始，交通部等相關(guān)部委就出臺了一系列治理超載超限的有關(guān)規(guī)定，但是單靠行政和執(zhí)法手段治理超載超限并不能標本兼治。為有效遏制超載超限所帶來的損壞道路設(shè)施、引發(fā)交通事故、擾亂貨運市場秩序、逃繳路費等一系列問題，從2001年開始各地先后實施計重收費，取代按車型收費。這次的政策難道是又回去了嗎？

其實并非如此。目前采取按車型收費的第一個原因是，計重收費需要停車稱重，一定程度上影響了收費站通行效率和貨車ETC推廣，將貨車計費方式由計重收費調(diào)整為按車（軸）型收費，能夠有效支持ETC的推廣使用、使得高速通行更加快捷高效。第二個原因是要與國際接軌。目前來說國際上大部分國家都是采取的車型收費而非計重收費�？梢哉f此次收費制度的變革是為了順應(yīng)高速不停車收費提高高速通行效率、降低人工成本等角度所配合進行的改革。但是確實存在許多與以往不同的結(jié)果。

一方面是對于現(xiàn)在的收費模式來說，采用車型進行收費，那么不管是空車還是滿載的收費是一樣的，物流公司就會需要改變已有的運輸模式。另一方面對于車型的選擇同樣收費標準的車型那么肯定是大型車所獲的利潤更加可觀。目前來看增加貨車往返滿載率、增加通行效率都是希望能夠?qū)崿F(xiàn)物流運輸?shù)淖畲蠡�效�?yīng)，但是相對來說這一變化也給相關(guān)行業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。未來貨運車型的變化、運輸模式的變化都會成為新的挑戰(zhàn)。

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感謝邀請！

您好，我是百姓車之家百姓真生活，很高興回答您的問題。

首先，我是一直呼吁降低高速收費的一員。

我也經(jīng)常寫有關(guān)高速公路收費的文章。

【是否恢復(fù)計重收費的政策】

是否可以恢復(fù)計重收費？

可以說，目前政策剛剛下來，馬上恢復(fù)不太現(xiàn)實，現(xiàn)在的收費標準，確實跟之前比，收費高了。

初衷也許是好的，可以來回配貨的汽車也許有點優(yōu)惠，其他大部分大車往返都可以配貨的還是很少一部分，我國有很大部分大車車隊是專門跑企業(yè)運輸配料的，比如煤炭的運輸車隊，往返于山西各大煤礦到全國熱力電廠，大型鋼鐵企業(yè)，讓他們返回途中配上其他物流貨品，不太現(xiàn)實。所以只能空車回去，空車的途中，不是按照計重，而且按照車軸，車型來計費，而且計費模式又漲價了，這一來一回，有人計算過，比以前費用多30%左右。

這成本就不低了。

所以很多大車司機沒有感到政策的優(yōu)惠，而是有一種被算計的感覺。

【匝道收費】

還有一項費用，高速匝道收費，如果高速需要切換，之前匝道由于沒有龍門架是不收費的，現(xiàn)在不同了，上高速的匝道，下高速的匝道，高速公路切換另一條高速的匝道都是要收費的。

有人非常疑惑，高速匝道限速都是40-60啊，這也算高速？

對的，回答正確，算高速，這是高速客服專業(yè)的回答。

【再次呼吁】

在這里通過問題展示，呼吁高速公路能切實的降費，本身來說這些年高速路上的汽車太多了，本身我國汽車保有量這幾年增加的就非常大，所以應(yīng)該降低收費才對，因為收費年限設(shè)計是按照最初一年可以收多少錢來計算的，隨著車輛的增加，實際上高速公路收費增長巨大，這些都是實際數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在，復(fù)工復(fù)產(chǎn)又是大的課題，我國物流業(yè)以及目前網(wǎng)絡(luò)購物等新型行業(yè)從業(yè)者非常多，如果物流成本大，就會很對的轉(zhuǎn)嫁到快遞業(yè)，商品最后到消費者身上，這和改善營商環(huán)境是不一致的。

所以呼吁降費。

【結(jié)語】

以上問題僅作為參考。

希望可以幫助到您。

應(yīng)該恢復(fù)免費[呲牙]

研究按軸收費的專家就是想著法子漲價的，藍牌車基本不受影響，坑的就是和百姓生活息息相關(guān)的貨運車，全國各地都一樣，到處限制貨車，不敢想象全國貨車停運是個什么樣子。都拿小車搞運輸？

新華社電據(jù)國務(wù)院辦公廳發(fā)布的深化公路收費體制改革，廢止高速公路省級收費站實施方案，從2020年4月1日起，貨車將按照車輛(軸)的類型統(tǒng)一收取車輛通行費。記者從交通部七號獲悉，交通部、國家發(fā)改委和財政部近日聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于有效調(diào)整貨車收費方式的通知，要求貨車收費方式調(diào)整后，貨車收費的總體負擔不會增加。

第一：為什么要調(diào)整收費方式？

交通部公路局局長吳德進說，目前我國公路上普遍實行貨車稱重收費，主要是為了避免大噸小車，通過經(jīng)濟手段遏制超載，但由于稱重收費需要停車稱重，在一定程度上影響了收費站的效率和貨車的推廣等。

隨著我國高速公路控制工作的不斷深入，高速公路嚴重的非法超載現(xiàn)象得到了有效的遏制。在這種情況下，調(diào)整貨車的收費方式，從稱重收費到車輛(軸)充電，有利于貨車快速通過而不停車，提高物流業(yè)的速度和效率。吳德進說。

第二：根據(jù)車輛(軸)收費，對裝載條件不同的車輛是否公平？

吳德進說，貨車通過汽車(軸)充電是國際通行的做法。在法定裝載的前提下，無論貨物裝載多少，對公路資源的占用都是一樣的。按照統(tǒng)一的標準收費是科學(xué)、公平、合理的，有利于促進公路貨運行業(yè)的集約化管理，提高公路運輸?shù)膶嶋H裝載率和運輸效率。此外，吳德進說，從2020年4月1日起，全國所有封閉的公路收費站都將對貨車進行不間斷的稱重和檢測，完全禁止非法超載車輛進入高速公路，保護人民的生命財產(chǎn)和公路基礎(chǔ)設(shè)施的安全。

理想很美滿，但現(xiàn)實很骨感，按軸計費才剛施行不到2個月（扣除2.17-5.6日的免費期），一些還在調(diào)試階段，怎么可能朝令夕改呢？就算現(xiàn)在的按軸收費不合理，最少也要到明年才有可能更改，政策是不會這么隨意的變化的，所以說慢慢等待吧。

計重收費

在2020年之前，我國的高速公司對于貨車的通行實行的是計重收費，具體標準如下：

正常裝載的合法運輸車輛（指沒有超限的車輛）行駛高速公路時，其車輛通行費收費標準按照如下標準計算確定（不同省份不同路段略有出入，我們以福建省為例）：重量 以收費站實地測量確定的車貨總重為依據(jù)。
1、小于10噸（含10噸）的車輛：按基本費率0．09元／噸公里計算車輛通行費；

2、10噸至40噸（含40噸）的車輛： 10噸以下部分，其費率按基本費率0．09元／噸公里計收；10噸以上的部分，其費率按基本費率0．09元／噸公里，線性遞減到0．045元／噸公里計收；比如10-20噸部分范圍的按照0.075元/噸公里計費；20-30噸部分范圍的按照0.06元/噸公里計費；30-40噸部分范圍的按照0.045元/噸公里計費。

3、大于40噸的車輛： 10噸以下部分，其費率按基本費率0．09元／噸公里計收，10噸以上至40噸部分，其費率按基本費率0．09元／噸公里，線性遞減到0．045元／噸公里計收；超過40噸的部分按0．045元／噸公里費率計收。

新規(guī)后呢？

執(zhí)行新規(guī)之后，按照軸數(shù)將貨車分為六類貨車，兩軸載貨汽車車長小于6米且總質(zhì)量小于4.5噸的為1類貨車，車長大于等于6米或總質(zhì)量大于等于4.5噸的為2類貨車；三至六軸貨車分別為3類、4類、5類和6類。不同類別的貨車，收費標準不一樣。

而且上述費用只是針對普通的高速公路，如果你走的是特殊路段的高速，比如泉州灣跨海大橋、廈漳跨海大橋等等高速，這類的收費標準是不一樣的，收費標準大大的提高，如下圖是福建高速對于廈漳跨海大橋以及泉州灣跨海大橋的另外收費標準。

按軸收費更貴嗎？

其實并不一定，我們以車長小于6米的且總質(zhì)量為4噸的貨車為例，在采用舊規(guī)計費時，假設(shè)行駛100公里，滿載4噸，總共的高速費用為：0.09元/噸公里*4噸*100公里=36元。

采用按軸收費之后，兩軸4噸的高速通行費用為：0.45元/公里*100公里=45元，價格提升了25%。

我們再來以兩軸10噸的貨車計算，在采用舊規(guī)計費時，假設(shè)行駛100公里，滿載10噸，總共的高速費用為：0.09元/噸公里*10噸*100公里=90元。

采用按軸收費之后，兩軸10噸的高速通行費用為：1.08元/公里*100公里=108元，價格提升了20%。

最后計算個三軸20噸的，在采用舊規(guī)計費時，假設(shè)行駛100公里，滿載20噸（其中10噸是按照0.09元/噸公里計算，另外10噸是按照0.075元/噸公里計算），總共的高速費用為：0.09元/噸公里*10噸*100公里+0.075元/噸公里*10噸*100公里=165元。

采用按軸收費之后，三軸20噸的高速通行費用為：1.62元/公里*100公里=162元，反而減少了3元錢。

以此類推，你會發(fā)現(xiàn)越重的車類，高速公路的收費按照軸數(shù)價格反而會越低一點，但是我們上述計算的都是滿載的情況下，實際很難次次滿載，特別是有時候回程是空載的情況下，按軸計價的價格比計重貴的更多，比如以滿載10噸（空車5噸為例），在空車的狀態(tài)下，按照舊的方式計算，100公里通行費為：0.09元/噸公里*5噸*100公里=45元。按照新規(guī)為1.08元/公里*100公里=108元，價格上調(diào)了2.4倍。

所以在新規(guī)之下，空車=不要上高速！另外如果在考慮經(jīng)過部分特殊橋梁路段的，新規(guī)之下收費會更多。

其實事情很簡單，一個馬鈴薯，昨天按體積收1元，今天按重量收1.5元，明天按一個數(shù)量收1.8元。如果你想變回按體積收費，可以，后天按體積收你2元。問題不是糾結(jié)于按什么收費。腦子短路的都被帶偏了。

從技術(shù)層面講是可以恢復(fù)計重收費的。但新政剛剛實施，短時間內(nèi)恢復(fù)計重收費可能性不大。如果運行到年底，貨車司機呼聲很大的話，倒有可能對空車實施優(yōu)惠，但實際操作存在一定的難度，如果仍然不被社會認可，恢復(fù)計重收費也不是沒有可能。

錫太公路六軸現(xiàn)收50.沒改革前空27.重50.現(xiàn)在低速也漲了！