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首先,謝謝邀請。

我個人認為還是比較可行的。

我有一個哥們,就是專門做“找車”生意的。

我經(jīng)常在他的朋友圈里邊看到這樣的消息,我挑了兩個給大家展示一下:

1.漳州云霄到贛州那邊有4-5噸山竹,需要4.2米冷藏車,有意向的請聯(lián)系王XX,電話:xxxxxx
2.蒲城到海口有30噸西瓜,需要13米高欄車,請速速聯(lián)系張XX,電話:xxxxxx

這哥們路子比較廣,所以,經(jīng)常在朋友圈里邊發(fā)這些消息,也能看得出,需求量水果運輸方面還是蠻大的。

現(xiàn)在雖然說水果電商也是挺有規(guī)模的,有時候搞活動也很誘人,雖說包郵,但是細算下來,一斤水果有時候比水果店貴多了;

再者說,水果電商是有限的,只是市場中的一部分,實際的物流方面還是需要貨車來運輸。

所以,還是蠻有市場的。

我現(xiàn)在在上海生活,這里的水果真的要死。

上海水果之所以貴,除了消費水平高之外,還有各層經(jīng)銷商的利潤抽成,加上門店費用和水果的損壞,到消費者手里,真是買不起,在這里生活就知道自己究竟有多窮了。

所以,想買輛車在南方和北方之間倒賣水果,還是很可行的,因為市場有需求。

現(xiàn)在正是瓜果上市的好季節(jié),想做就別猶豫,可行的!


西部牛仔,田管家農(nóng)機專家。

最佳貢獻者
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首先謝邀,,我就按一輛30噸的車來解答

第一,倒賣水果可不是誰都會干的,需要非常高的經(jīng)驗,第一膽大心細,好壞分清,種水果的農(nóng)民可沒那么實在,面上放精品果下邊放次果

第二你得學會講價,首先偷偷打聽一下其他收購商的收購價,要學會挑毛病,而且挑的在禮,讓賣家感覺你非常老練,一定要做到斤斤計較

第三,裝車儲存運輸也要做到提前預防,有的水果需要裝車通風,有的需要加冰,有的要分層裝,慶幸的是高速免費,

第四,進批發(fā)市場要學會挑位置,如何把水果擺的更漂亮,當然好位置你就別想了,價錢一定要比別人低,說話要好聽,要學會跟三類人報不同的價,同行打聽價的,批發(fā)水果的小販,零買的大媽,

第五,學會以上套路的,第一趟最多賠一萬,

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首先,鮮水果需要物流需要流通。南北水果的流通,差異化就體現(xiàn)了現(xiàn)在農(nóng)業(yè)的最大利潤化,

隨著現(xiàn)代的網(wǎng)絡化。各種農(nóng)業(yè)平臺的app應用。找貨源,找產(chǎn)地。找代理,等等,,功能可謂是應有盡有。非常強大。

買輛貨車可以跑運輸?shù)。但有一個條件必須要超過15米以上的,甚至更長的。才能最大化的利用長途運輸?shù)睦麧櫋?/p>

就我自己用的手機惠農(nóng)app。在app里找貨的發(fā)貨的。找運輸?shù)。在里面可是一目了然。非常好用?/p>

在如今的互聯(lián)網(wǎng)時代。多下載幾個關(guān)于水果貨源的app。只要自己掌握了掌上手機。那貨車只有跑不完的運輸。

我的老板之前擁有一輛貨車。玩好了掌上的app,F(xiàn)在也她自己開辟了10多條南北水果貨運的市場,做應季水果。單一品種。注重品質(zhì)。

熟悉自己擅長的線路。比人快一步。就會有越來越多的合作伙伴。

還是那句話,勤勤懇懇,踏踏實實做事。沒有什么做不好的事。




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我早就想過這個問題。北方,尤其是山東那邊蔬菜比南方便宜太多了。弄輛車,北菜南運不行嗎。。事實還真的沒有那么簡單。

首先運輸,運輸走車便宜,但是慢,走空快但是貴。就拿上兩天舉例,我讓家人從山東寄來十斤櫻桃到成都,走順豐,運費90,運了一天半,到手以后發(fā)現(xiàn)破損率10%以上。折算了運費加破損,已經(jīng)沒什么價格優(yōu)勢了。由此可見易損水果如櫻桃,草莓基本沒戲了。日常果蔬一天半的運輸時間已經(jīng)是極限了,依然難保賣相。再來說刨出去這些費用。你還需要人工費,五斤十斤這也不叫生意,成千上萬斤你不雇人自己也抗不下來。這都在無形中增加了成本。

其次,市場。早起的鳥兒有蟲吃。但是早起的鳥兒吃蟲子也要講規(guī)矩。每個地方都有每個地方的潛規(guī)則和固定供應商。渠道能否打開是個比運費破損更嚴重的問題。其實可以告訴你,非常難。你可別告訴我你是打算千里迢迢搞過來水果然后零售的。搞批發(fā)就要有搞批發(fā)的規(guī)矩。這個東西嘛,多找找關(guān)系了解清楚再說吧。

尋思了不是一年兩年了,北方的東西,尤其是果蔬菜品食物,就是比南方便宜。差價10倍的商品都有。但是這么多年真敢去做的,沒幾個。無他,摸不到竅門,也找不準門路。

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今年湖北棗陽的桃子說5毛一斤的時候我寫過一篇文章,新鄉(xiāng)當時的桃子是10元一斤,但是新鄉(xiāng)的批發(fā)商看見消息他也不去棗陽收購?為什么?因為在網(wǎng)上炒棗陽5毛一斤賣不出去還沒有結(jié)束的時候,新鄉(xiāng)本地桃子成熟了,產(chǎn)地價格下來了也賣不出去了,在現(xiàn)有的模式下,新鄉(xiāng)的批發(fā)商從來沒有去棗陽收購過桃子,等他去熟悉了,這邊的桃子已經(jīng)價格下來了,拉回來指定虧損。
在現(xiàn)有的模式下這個時間差出不來,但是移動互聯(lián)網(wǎng)可以解決這個問題,我在2016年轉(zhuǎn)型移動互聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃了這么一個可以解決農(nóng)產(chǎn)品積壓消除這個時間差的平臺,規(guī)劃到配送的時候,我發(fā)現(xiàn)物流配貨領(lǐng)域的需求更加緊急和急迫,所以我放棄了農(nóng)產(chǎn)品平臺做了可以降低物流成本30%以上的快遞物流第三方平臺“51快配app”,發(fā)貨發(fā)個訂單就可以了到貨安全再付運費。
有網(wǎng)友說棗陽到新鄉(xiāng)太近,我只是舉個例子,距新鄉(xiāng)近我們就不可以安陽嗎?網(wǎng)絡這個大市場他會自己調(diào)節(jié)的。所以你用車拉來賣十有八九行不通,如果拉來零售你的運費加你自己的費用下來價格太高,價格一高就沒人買,因為大家知道幾天后就便宜了。如果批發(fā)你得一家家聯(lián)系,等你聯(lián)系好季節(jié)差過去了,目前為止可以解決農(nóng)產(chǎn)品積壓的平臺我還沒看見,都在做最難的配送,撒錢砸錢反正資本家們有錢。

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明確告訴你,不行

第一,你沒干過,不懂行,不知道分布,沒有經(jīng)濟人。

第二,你沒有下家,大批量的水果在車上1天就壞光了,你需要分銷,或者固定的水果批發(fā)攤位。

第三,車子上路有很多關(guān)節(jié)你未必能搞的定。

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信息大把了,當年我管工廠每天要九米八貨車。不怕沒貨車回程車。

出貨時就發(fā)布到信息部大把電話復過來。你拉果的要靠各地果批市場有信息部,網(wǎng)上有貨車幫APP等。年前9.8米兩廣拉果上北京新發(fā)地市場八九千左右年關(guān)一萬多但要在果批市場要賣貨2~5天。。

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首先,有兩個問題擺在你面前。是做批發(fā),還是終端銷售?

1是做批發(fā),先找到雙方的農(nóng)貿(mào)市場,取得貨源。

2是終端銷售,賺的多,但不可控風險大。

比如批發(fā),自己有車先辦好手續(xù)走綠通,可以節(jié)約運輸費用。雖然在當?shù)厥召徦缺阋耍热缥鞴?毛至5毛拉到南方,可以批發(fā)5毛到1塊錢。荔枝也差不多這樣,按算是有的賺,但是要考慮進農(nóng)貿(mào)市場的費用。多停一天就要多交一天的錢,而且車要大,要裝的夠多,否則很難賺錢的。而且要保證短期內(nèi)順利批發(fā)出去,否則就是虧。

再說自己是終端銷售這一塊,比如西瓜、荔枝之類,在批發(fā)市場也就是6毛到1塊左右。然是自己零售,市場價錢西瓜(黑美人)是1.5元,富硒瓜2一一2.5元/斤。看差價,利潤還不錯,只是要選好位置也是不容易的事。最后算損耗,一天也就3百到5百元。

市場行情就是這樣,至于好不好做完全在個人!

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我以一個過來人告訴你個笑話心酸的笑話。買車啦!掙錢啦,車舊啦,掙得錢修車啦。。!每個月花錢請個爺,開著爹!隨時擔心出事。!!還有啦水果哈哈,不堵車你拉的是水果堵車你會哭的(′;︵;`)。。

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你好,好想法,事實困難重重。

第一:做農(nóng)產(chǎn)品生意,保鮮是要務,其次是選對果類,最後就是速度

第二:是搞倒賣批發(fā)還是倒賣零售,這就牽扯到做生意套路問題

第三:是游擊戰(zhàn)還是根據(jù)地戰(zhàn),這就要求市場信息靈通問題

第四:是產(chǎn)地合同包地包產(chǎn)包銷還是旺季臨時抓貨這就牽涉到供貨渠道問題

第五:自走物流需要仔細想想,養(yǎng)車雇人道路安全和水果損耗都是事

建議你有本行的親戚帶著幹一年在自己單獨搞,不然賠錢是必然的

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