四車都是各自品牌中級(jí)車的明星代表作，誰(shuí)最值得選這個(gè)問(wèn)題客觀來(lái)說(shuō)很難一時(shí)給出特別肯定的答復(fù)，所以不如來(lái)一個(gè)橫向?qū)Ρ�，這樣產(chǎn)品力對(duì)比更佳清晰，結(jié)果也一目了然。
外觀部分
邁騰的外觀不用說(shuō)，經(jīng)典的大眾家族設(shè)計(jì)，整車設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單平淡、中規(guī)中矩，沒(méi)有什么個(gè)性，橫平豎直的線條運(yùn)用給人踏實(shí)穩(wěn)重的感覺(jué)，商務(wù)氣息濃郁，雖然挑不出什么毛病，但也沒(méi)有出彩之處，只能說(shuō)蘿卜青菜各有所好。
君威采用別克全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉飛翼式進(jìn)氣格柵時(shí)尚動(dòng)感，側(cè)身運(yùn)用曲線雕刻出優(yōu)雅的光影效果和豐富的層次感，整體扁平化的設(shè)計(jì)延續(xù)了穩(wěn)重的氣質(zhì)，既保持了大氣的商務(wù)范又彰顯出精致型家用車的風(fēng)采，非常符合年輕消費(fèi)者的審美。
阿特茲與君威一樣采用運(yùn)動(dòng)化、年輕化的設(shè)計(jì)理念，整車造型協(xié)調(diào)流暢，非常耐看，外觀上幾乎沒(méi)有硬線條的體現(xiàn)，動(dòng)感中帶著幾分柔美，盡管尾部也采用了雙邊排氣，但尺寸較小不夠大氣，個(gè)人覺(jué)得但更適合女性一些。
凱美瑞此次可以說(shuō)是徹底的改頭換面，前臉大膽的摒棄了之前單調(diào)的設(shè)計(jì)，大面積的“X”型網(wǎng)眼式進(jìn)氣格柵霸氣十足，尾部采用運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的保險(xiǎn)杠，配合雙邊四出排氣氣勢(shì)唬人，不過(guò)這樣的設(shè)計(jì)也顯得有些用力過(guò)猛，太過(guò)年輕、激進(jìn)，對(duì)于老車主來(lái)說(shuō)，沖擊實(shí)在是不小。
其實(shí)外觀方面是一個(gè)十分仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智的事情，只是如果題主是年輕人的話，我還是首推君威和阿特茲，邁騰太商務(wù)，凱美瑞有點(diǎn)用力過(guò)猛了。
內(nèi)飾部分
邁騰的內(nèi)飾依舊走大眾的敦實(shí)中庸之道，造型方方正正，采用對(duì)稱式設(shè)計(jì)，整體注重實(shí)用為主，按鍵簡(jiǎn)單易操控，中控臺(tái)與門板的木紋飾板太過(guò)商務(wù)，稍顯老氣，好在做工和用料都非常扎實(shí)。
君威的內(nèi)飾舒適氛圍營(yíng)造的到位，中控臺(tái)采用大面積的軟性材質(zhì)，座椅及門把手均采用皮質(zhì)包裹，無(wú)論是觸感或是視覺(jué)感官都很顯檔次，環(huán)抱式座艙科技感十足，加上合理的布局，為駕駛員提供便捷、自在的專屬空間。
阿特茲的內(nèi)飾整體簡(jiǎn)潔明了，層次感豐富，區(qū)域劃分清晰，中控臺(tái)同樣采用大量軟性材質(zhì)包裹，亞光金屬飾板非常有質(zhì)感，配色也頗有幾分小資情調(diào)，意大利頭層牛皮方向盤手感舒適，美中不足的是中控屏尺寸小了一些。
凱美瑞采用獨(dú)特的“Y”型布局將左右兩側(cè)分離非常新穎，讓人眼前一亮，軟性材質(zhì)的應(yīng)用也比較到位，做工細(xì)膩，另外還提供黑+紅和黑+米雙拼色設(shè)計(jì)，非常符合年輕人的口味，就是按鍵有些細(xì)小，對(duì)部分男性顯得不太友好。
另外，除了邁騰，其他三車均配備了HUD抬頭數(shù)字顯示，ACC自適應(yīng)巡航，車道偏離預(yù)警等，君威多了自動(dòng)泊車入位，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)實(shí)在是太有幫助了。
動(dòng)力方面
接下來(lái)我們來(lái)看動(dòng)力方面。實(shí)際上作為中級(jí)車，四車的動(dòng)力都足夠充沛了，個(gè)人認(rèn)為更應(yīng)該關(guān)注操控性、平順性和舒適性，我們來(lái)一一分析一下。
邁騰在動(dòng)力和底盤調(diào)校均向商務(wù)車靠攏，動(dòng)力輸出比較平緩，起步略顯慵懶，加速迅猛，變速箱采用7速雙離合變速箱，換擋邏輯和換擋速度非�？�，但由此帶來(lái)的頓挫感也是消費(fèi)者一直以來(lái)詬病的痛點(diǎn)。偏軟的懸架更偏向舒適性，對(duì)路面震動(dòng)過(guò)濾力求干凈，乘坐舒適性不錯(cuò)，不過(guò)如遇到減速帶等大幅度路面起伏時(shí)效果就不太理想了，另外轉(zhuǎn)向偏厚重。
君威動(dòng)力輸出線性，加速底氣十足，推背感很強(qiáng)，全系搭載9擋手自一體變速箱，得益于精密的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和高超的技術(shù)含量，開起來(lái)舒適平穩(wěn)，變速表現(xiàn)十分出色，換擋環(huán)環(huán)相扣，幾乎感受不到頓挫感，特別是在城市擁堵頻繁啟停的情況下，平順性和順滑性都體現(xiàn)出了非常高級(jí)的駕駛品質(zhì)感。底盤相比邁騰更加緊致，多了一份韌性，懸架厚實(shí)感強(qiáng)，支撐到位，對(duì)路面震動(dòng)過(guò)濾令人滿意，同時(shí)轉(zhuǎn)向輕盈，過(guò)彎時(shí)車身也不會(huì)有明顯的傾斜，姿態(tài)優(yōu)美。
阿特茲自上市以來(lái)就追求駕控感受，整車擁有很強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出控制十分精準(zhǔn)，值得一提的是，阿特茲搭載了馬自達(dá)通過(guò)軟件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身、底盤等進(jìn)行綜合控制的GVC新技術(shù)，能為用戶提供順滑流暢的加速度銜接，并能夠在不同路況下調(diào)節(jié)抓地力，增強(qiáng)車輛在彎道中的穩(wěn)定性，極大的提升了車輛的指向性和運(yùn)動(dòng)性能。運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的懸掛偏硬，支撐性更好，不過(guò)也會(huì)犧牲一定的舒適性。
凱美瑞的動(dòng)力是四車中相對(duì)最弱的，輸出循序漸進(jìn)，起步稍肉，中后段較有力，傳動(dòng)方面采用了8擋手自一體變速箱，換擋速度一般，但平順性表現(xiàn)很好，懸架同樣偏軟，雙連桿獨(dú)立后懸掛帶來(lái)的舒適性提升了乘坐的質(zhì)感，應(yīng)付城市路況得心應(yīng)手，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)果斷無(wú)虛位，不過(guò)遇到路面連續(xù)沖擊時(shí)，車身容易有起伏。
如果題主在乎動(dòng)力，四款車我肯定推薦君威，動(dòng)力方面君威的表現(xiàn)已經(jīng)足夠優(yōu)異，而9AT變速箱的換擋邏輯和駕駛平順性也同樣優(yōu)于其他三款變速箱。
總結(jié)：
篇幅有限，還有一些配置相近的我就不多講了，從外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力三方面來(lái)看，四車各有特色，但要論綜合產(chǎn)品力，君威無(wú)論是靜態(tài)表現(xiàn)還是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都占有不小的優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，我認(rèn)為是最值得選的一款。
