首先要說(shuō)談豪牌必然繞不開(kāi)品牌溢價(jià)，如果去掉品牌溢價(jià)，那么必然存在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)上的差異，不過(guò)按照同平臺(tái)去比較，技術(shù)性差異往往不大，而存在差異較大的則是標(biāo)準(zhǔn)的高、低，以及用料、內(nèi)裝方面的差異，我們往往在談車時(shí)，只會(huì)針對(duì)三大件去比較，但實(shí)際上內(nèi)裝、電子系統(tǒng)等部分的成本總和并不比三大件低，所以豪牌與普通品牌的技術(shù)性差異有，但影響更多的則是標(biāo)準(zhǔn)。。。

就好比奧迪A3、高爾夫比較，亦或者是雷克薩斯Es、凱美瑞進(jìn)行比較，實(shí)際上技術(shù)性差異存在很少，無(wú)非就是一些細(xì)節(jié)上的差異；而差異較大的則是標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上豪牌的昂貴并不僅僅是品牌溢價(jià)，內(nèi)飾的豪華程度、精細(xì)程度也都不是普通品牌能比的，這些都可以算作豪華品牌昂貴的原因；坐進(jìn)雷克薩斯Es內(nèi)，與坐進(jìn)凱美瑞的感覺(jué)完全不同，雷車Es就是更好、更吸引人，這些都不必去深究，直接憑借肉眼即可分辨，所以有的時(shí)候豪牌的昂貴，并不一定非得貴在技術(shù)上，弄個(gè)黃金的內(nèi)飾（夸張），即便是微面也會(huì)價(jià)格不菲！

而標(biāo)準(zhǔn)上的差異也同樣很大，還是用A3、高爾夫坐比較，單看配置差異并不甚大，但奧迪與大眾的標(biāo)準(zhǔn)則存在不同，比如曾經(jīng)有個(gè)說(shuō)法就是大眾的焊縫在五毛錢硬幣厚度以內(nèi)，就算是合格品，奧迪的焊縫超過(guò)一個(gè)頭發(fā)絲厚度，就算不合格；當(dāng)然這只是一個(gè)比喻，但也反應(yīng)了豪牌的生產(chǎn)、裝配標(biāo)準(zhǔn)要更高！更高的標(biāo)準(zhǔn)決定了更高的成本，所以即便去掉溢價(jià)，豪牌的生產(chǎn)、制造成本還是高于普通品牌的同級(jí)別車輛，所以不要說(shuō)豪牌只是賣牌子；既然大家都認(rèn)為豪牌是賣牌子，為每個(gè)人都追逐豪牌？甚至連三歲小孩都立志長(zhǎng)大買大奔。。。

豪牌間的比對(duì)

鄙人就拿最熟悉的兩個(gè)品牌寶馬、英菲尼迪來(lái)做比較；用英菲尼迪3.7l q50對(duì)比寶馬5系，當(dāng)然這兩款車是不同的級(jí)別，但鄙人也沒(méi)想去比較價(jià)格；兩車的操控都不錯(cuò)，當(dāng)然5系沒(méi)有q50靈活，但不能這么跨級(jí)別去比，不過(guò)鄙人自信q50的操控不會(huì)比寶馬3系差，但兩家變速箱水平、變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配方面，存在的差異就很大了；寶馬采用的采埃孚8At變速箱，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配到位，駕駛五系甚至都感覺(jué)不出來(lái)?yè)Q擋，動(dòng)力銜接緊密，幾乎沒(méi)有那種動(dòng)力間斷的感覺(jué)，給油就走、給多大油就走多快，沒(méi)有那種深踩一腳后，先吼一聲、之后思考、最后才提速的延遲感。。。

而q50的7AT變速箱JR710E就比較無(wú)奈了，換擋邏輯很笨，尤其是降擋動(dòng)作很慢，經(jīng)常是猛踩油門，轉(zhuǎn)速飆升、車速不變，所以這就體現(xiàn)出差異了，寶馬主打運(yùn)動(dòng)、英菲尼迪同樣主打運(yùn)動(dòng)，但寶馬與采埃孚8AT的組合是絕配，那種感覺(jué)是美妙的，單英菲尼迪就做不到，至少在B級(jí)運(yùn)動(dòng)車上做的就不如寶馬；奔馳、奧迪也同樣如此，德系三豪中，寶馬的變速箱做的最到位，不知這算不算貴的理由？2.0T的五系開(kāi)起來(lái)像自吸，3.7l的q50被這變速箱拖累的卻有些開(kāi)早期渦輪增壓的遲滯感；所以即便是豪牌之間也存在差異，所以這就是豪牌之間價(jià)格有差異的原因。。。

品牌特色極為鮮明

奔馳、寶馬、奧迪每一家都把自己的品牌特性做到了極致，比如說(shuō)寶馬、大家就會(huì)認(rèn)為寶馬操控最好（難道奔馳、奧迪操控不好？），說(shuō)到奔馳就是豪華（難道寶馬、奧迪就不夠豪華么？），說(shuō)到底就是科技（難道寶馬、奔馳就不科技？），說(shuō)沃爾沃最安全（難道BBA不安全么？），其實(shí)豪牌的操控、性能、安全都不差，但產(chǎn)生不同的品牌特性就是一種差異化的競(jìng)爭(zhēng)；其實(shí)以前一個(gè)老德對(duì)鄙人說(shuō)奧迪在德國(guó)本土同樣是以操控為賣點(diǎn)（鄙人當(dāng)時(shí)就想糾正他奧迪是主打科技的，后來(lái)想想算了，一個(gè)機(jī)械制品科技什么啊，真當(dāng)是數(shù)碼產(chǎn)品？），只不過(guò)到了咱們這變成了科技的典范；所以BBA把各自的特色發(fā)揮到了極致！這同樣是它們能賣上價(jià)的原因！

除了上述部分，豪牌的優(yōu)勢(shì)還有對(duì)安全的更深理解，相比較之下同級(jí)別的豪牌還是要比普通品牌更重視安全性、更嚴(yán)謹(jǐn)，BBA長(zhǎng)期處于豪牌頂點(diǎn)位置，所以更脆弱、更無(wú)法承受任何的傷害；道理很簡(jiǎn)單壞人做壞事、天經(jīng)地義，人們也會(huì)習(xí)以為常，但好人做壞事、瞬間傳遍千里，BBA長(zhǎng)期被捧得太高、所以一旦摔了就是狠的；所以單反BBA有一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，瞬間全國(guó)皆知，就好比奧迪用什么瀝青之類的，用瀝青的多了，別的怎么不被揪出來(lái)呢？道理很簡(jiǎn)單，賣的貴會(huì)許是因?yàn)槿鐚冶”�吧！總而言之豪牌賣的貴、繞不開(kāi)溢價(jià)，去掉溢價(jià)在技術(shù)上有優(yōu)勢(shì)（多大具體看車型），而占據(jù)主導(dǎo)的則是生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)、用料、安全體系、內(nèi)裝、影音系統(tǒng)的差異。。。。

在中國(guó)，BBA的品牌溢價(jià)真的比較高。在10年前國(guó)人眼中都屬于豪車范疇，就連寶馬3系、X1，奔馳C級(jí)，奧迪A4等，只要擁有BBA的標(biāo)就屬于豪華車。

近幾年來(lái)這種思想得到了很大的改善，最主要是開(kāi)闊了眼界，資訊得到了很大的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)更加發(fā)達(dá)，廣大群眾對(duì)于車越來(lái)越了解。BBA為了中國(guó)市場(chǎng)日益強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格一降再降，不僅指導(dǎo)價(jià)下調(diào)，落地價(jià)更是有著巨大讓利。寶馬和奧迪讓利明顯，奔馳讓利幅度較小。

二線豪華品牌凱迪拉克、林肯、英菲尼迪等大打價(jià)格戰(zhàn)，BBA最終也承受不住，畢竟國(guó)人已經(jīng)過(guò)了為品牌多花幾十萬(wàn)的時(shí)代，現(xiàn)在買車已經(jīng)趨于理智，對(duì)于各類配置都提出更高的要求。

BBA除了自己的頂級(jí)車型，其他均基本合資國(guó)產(chǎn)化，對(duì)于一部分青睞于進(jìn)口車的車主來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)化后的BBA車型已經(jīng)失去了其神秘面紗。

現(xiàn)如今BBA幾乎已經(jīng)成為了街車，國(guó)人已經(jīng)見(jiàn)慣不慣。不過(guò)BBA的維修價(jià)格之高還是讓其他車主遇見(jiàn)他們時(shí)盡量遠(yuǎn)離，零整比高的嚇人。隨著時(shí)間的推移，也許BBA會(huì)逐漸退去豪車的外衣，為了迎合中國(guó)市場(chǎng)走起“平民化”之旅。

還有，BBA的質(zhì)量不見(jiàn)得要好到哪里去，寶馬在韓國(guó)的自燃門，牌子都已經(jīng)臭大街了，在中國(guó)也不是沒(méi)有發(fā)生過(guò)。奔馳E的斷軸事件。奧迪車主普遍投訴新車內(nèi)的味道。

相比于其他車型，BBA也許內(nèi)飾更顯豪華，靜謐性更好，注重乘坐舒適感，營(yíng)造豪華氛圍，這些BBA都是量產(chǎn)車中的行業(yè)標(biāo)桿。不過(guò)大多數(shù)二線豪華品牌目前在很多方面都已經(jīng)不屬于同級(jí)別的BBA車型。相信在價(jià)格更加優(yōu)惠的前提下會(huì)瓜分走一部分BBA的車主。

BBA德系豪華車的代表，奔馳寶馬奧迪，當(dāng)然有過(guò)人之處，不然，這么多年早就死翹翹，奔馳豪華內(nèi)飾，看了讓人賞心悅目，當(dāng)然這不是它的優(yōu)勢(shì)，真正是，線性非常好，不管方向盤，剎車，油門加速性，奔馳車加速時(shí)候你感覺(jué)不快，但是已經(jīng)很快，讓你不知不覺(jué)加速，需然有點(diǎn)夸張，但是和其它車比就是要好，剎車同樣已是讓你不知不覺(jué)減速，需要已是夸張了點(diǎn)，同樣至少比其它都要線性，所以開(kāi)起感覺(jué)就是舒適，所以奔馳保持世界老大地位快100年，無(wú)人能及，寶馬就是操控牛，奧迪就是奔馳寶馬綜合，舒適不如奔馳，操控不如寶馬，但是，非常均衡。

很高興回答你的問(wèn)題。

奔馳寶馬和奧迪在國(guó)內(nèi)一直是比較受待見(jiàn)的車型，銷量一直都很火爆。在不看品牌兒的情況下，

奔馳主要是氣勢(shì)和氣場(chǎng)，但是國(guó)產(chǎn)之后的質(zhì)量確實(shí)不如海外版本，減配嚴(yán)重。

奧迪之前的四驅(qū)確實(shí)很厲害，但取消托森差速器后，他在四驅(qū)大打折扣。

最好就是寶馬了，寶馬主打的是運(yùn)動(dòng)，方向盤和底盤調(diào)教特別好，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也足。

總得來(lái)說(shuō)，如果拋去品牌不計(jì)的話，奔馳和奧迪現(xiàn)在就確實(shí)不怎么樣了，但是寶馬確真正值得購(gòu)買的。

有人問(wèn)，去掉品牌溢價(jià)，BBA在技術(shù)和質(zhì)量一定會(huì)比其他的汽車品牌好嗎？那就讓筆者和大家一起來(lái)分析一下吧。

BBA成為豪車最好的三大品牌是有必然性，首先就說(shuō)說(shuō)寶馬。寶馬一直堅(jiān)持使用前置后驅(qū)的經(jīng)典布局，而現(xiàn)在的大部分汽車使用的卻是前置前驅(qū)。兩種布局最大的區(qū)別就是動(dòng)力分配不一樣導(dǎo)致抓地能力不同。后驅(qū)的車子一般都比較重，這樣一來(lái)，完全就能平衡與前方的發(fā)動(dòng)機(jī)的重量差，如此設(shè)計(jì)能讓汽車更加的穩(wěn)定。這也是寶馬改善車輛平衡和操控性的方法，這樣也能保證出彎的時(shí)候讓汽車有更大的抓地力。BBA中的寶馬比其他的汽車多的一大優(yōu)勢(shì)就是操控性，所以追求最好的駕駛體驗(yàn)，就是寶馬公司的目標(biāo)！

再談到奔馳，奔馳追求的是乘坐的舒適性。從幾十萬(wàn)的C級(jí)到S級(jí)表現(xiàn)的都是很淡定從容的愜意感，在7速自動(dòng)變速箱的配合下，奔馳的動(dòng)力輸出表現(xiàn)一點(diǎn)也不急躁，即便是奔馳車進(jìn)行特快的加速，在車內(nèi)的駕駛者也不會(huì)感到車子的強(qiáng)大爆發(fā)力，加上奔馳的柔軟懸架，完全給車內(nèi)人員特高的舒適性！

最后就談到奧迪，奧迪可能在很多人的印象里就是燈好，其實(shí)奧迪的優(yōu)勢(shì)并不僅僅如此，主要就是它的官車格調(diào)是其他的汽車沒(méi)有的，加上設(shè)計(jì)非常的穩(wěn)重大氣，而奧迪的汽車也是汽車界的潮流風(fēng)范！加上奧迪車的故障率也是相當(dāng)?shù)牡�，從�?lái)不會(huì)像其他系列的車有那么多的故障問(wèn)題，加上奧迪的氣派，足以讓駕駛員欲罷不能！

BBA的優(yōu)勢(shì)肯定不止這一點(diǎn)點(diǎn)，如果作為讀者的你愿意去了解，肯定會(huì)覺(jué)得BBA領(lǐng)軍汽車市場(chǎng)確實(shí)沒(méi)錯(cuò)！還有就是品牌溢價(jià)并不能說(shuō)明車子的質(zhì)量，大眾的汽車品牌溢價(jià)低，但是故障率也是非常的高，所以貴的一定會(huì)比便宜的好！

誠(chéng)謝邀請(qǐng)！

說(shuō)起中國(guó)的汽車市場(chǎng)，“BBA”是一個(gè)無(wú)法逾越的話題。作為中國(guó)消費(fèi)者最為認(rèn)可的豪華品牌，奔馳寶馬奧迪這三大品牌可謂牢牢占據(jù)了中國(guó)豪華車市場(chǎng)。 俗話說(shuō)，開(kāi)寶馬、做奔馳，為何同為BBA的奧迪卻不在其中之列呢？其實(shí)，奧迪在國(guó)外并算不上什么豪華品牌，但是到了中國(guó)市場(chǎng)后，得益于高超的營(yíng)銷手段，取得了近乎與奔馳寶馬平起平坐的待遇。下面，分別說(shuō)說(shuō)三個(gè)品牌的優(yōu)勢(shì)。

1、寶馬

俗話說(shuō)開(kāi)寶馬，絕對(duì)不是隨便說(shuō)說(shuō)而已。在汽車行業(yè)普遍采用前置前驅(qū)布局的今天，只有寶馬依然在偏執(zhí)地采用前置后驅(qū)的經(jīng)典布局。兩種布局最大的區(qū)別就是由于前后重量的分配不同導(dǎo)致的抓地性能不同。后驅(qū)的車輛后部重量較重，平衡了與前方發(fā)動(dòng)機(jī)的重量差，從而前后重量較為均衡。這樣一來(lái)就大大的改善了車輛的平衡性和操控性，在加速出彎的時(shí)候有些更大的側(cè)向抓地力。寶馬的品牌價(jià)值，那就是操控。追求極致的駕駛體驗(yàn)，是寶馬研發(fā)團(tuán)隊(duì)的首要目標(biāo)！

2、奔馳

作為汽車行業(yè)的開(kāi)山鼻祖，一百多年來(lái)一直作為汽車行業(yè)的引領(lǐng)者。不同于寶馬所追求的操控性，奔馳所追求的是極致的乘坐舒適性。從C級(jí)到S級(jí)所表現(xiàn)的都是淡定從容的愜意感。在7速自動(dòng)變速箱的配合下，動(dòng)力輸出表現(xiàn)得不急不躁，雖然速度提升并不慢，但是坐在車內(nèi)卻不會(huì)明顯的感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力。再配合上最柔軟的懸架系統(tǒng)，在日常駕駛中，給乘員提供很高的舒適性。這也應(yīng)就了“開(kāi)寶馬、坐奔馳”的后半句！

3、奧迪

說(shuō)起奧迪，大家可能馬上就會(huì)想起“宇宙第一燈廠”的綽號(hào)。不錯(cuò)，從氙氣大燈，到LED大燈，再到激光大燈，奧迪可謂是一直引領(lǐng)者汽車界大燈的潮流風(fēng)范，頗受廣大年輕人的喜歡。與此同時(shí)，在中國(guó)，帕薩特和A6L一直作為中國(guó)的官車。在官本位思想嚴(yán)重的中國(guó)，A6L也就有了一層特殊的含義以及神秘色彩。開(kāi)5系的可能是富二代，E級(jí)里坐的可能是大老板，而A6L里面坐的應(yīng)該就是大官了。

奔馳就像一個(gè)穩(wěn)重健拔事業(yè)有成的中年人，寶馬則是一個(gè)激進(jìn)的鳳凰男，而奧迪是一個(gè)閃耀在娛樂(lè)場(chǎng)的當(dāng)紅明星！

質(zhì)量是滿足使用者適用性需要的功能特性總和，具體而言，客戶滿意度越高，產(chǎn)品質(zhì)量越佳。

汽車制造初期階段，因?yàn)樯�產(chǎn)廠家較少，BBA的質(zhì)量排名靠前。隨著日本、韓國(guó)汽車制造業(yè)的崛起，BBA的質(zhì)量報(bào)告排名每況愈下。例如非盈利性機(jī)構(gòu)《美國(guó)汽車消費(fèi)者報(bào)告》每年都會(huì)就汽車可靠性及消費(fèi)者滿意度、油耗等對(duì)汽車進(jìn)行排名，多年的榜單證明BBA質(zhì)量基本處于中游水平，某些車型因?yàn)闊龣C(jī)油問(wèn)題嚴(yán)重甚至排名靠后。隨著德國(guó)排放作弊丑聞爆發(fā)，令人震驚的是BBA無(wú)一幸免，都偷偷采用了排放作弊軟件舞弊，從而推高全球環(huán)境污染，縮短世界人均壽命，更加說(shuō)明了BBA的質(zhì)量糟糕，技術(shù)落后。

當(dāng)然，在中國(guó)市場(chǎng)，作為發(fā)展中國(guó)家，汽車使用者不僅僅需要汽車代步的功能，還有充門面的需要，以便更好地證明自身的經(jīng)濟(jì)能力。所以即便BBA的本身產(chǎn)品質(zhì)量不咋地，但能夠起到迅速炫富的目的，所以紛紛成為了土豪富商的座駕。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，出行方式及出行平臺(tái)的多樣化，汽車無(wú)論是商用還是家用，社會(huì)需求量都會(huì)大幅萎縮�？梢灶A(yù)見(jiàn)，在消費(fèi)方式上，中國(guó)也會(huì)逐漸向美國(guó)這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家靠攏，更加理性成熟，不再需要往臉上貼金，去大肆購(gòu)買零整比高得離譜而產(chǎn)品質(zhì)量低劣的所謂BBA汽車。

這個(gè)毋容置疑。不要以為頭條上新聞里奔馳如何如何，寶馬又如何如何，奧迪更是被黑出翔。但是BBA的故障往往新聞價(jià)值高，所以屁大點(diǎn)的事就被炒作到滿天飛，甚至于無(wú)中生有故意抹黑，比如近期的奧迪毒內(nèi)飾事件，為什么翻來(lái)倒去連平均發(fā)病率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到就要認(rèn)定是毒內(nèi)飾呢？任何車哪輛新車沒(méi)有氣味?甲醛含量并不是奧迪最高，高的多了去了，為什么揪著奧迪鬧？就因?yàn)槟闶菉W迪你是BBA，你曾經(jīng)使用過(guò)缺德供應(yīng)商提供的異味棉，同樣是用過(guò)這個(gè)廠家供貨的品牌多了去了，為什么只字不提？就因?yàn)槟闶荁BA中的奧迪。

所以，BBA容易中槍是不爭(zhēng)的事實(shí)，而現(xiàn)實(shí)中奧迪質(zhì)量非常不錯(cuò)，遠(yuǎn)不是那些叫花子日系車可以比的，無(wú)論在美國(guó)還是在中國(guó)在全球，他們的質(zhì)量深受用戶接受。本人15年6月提的奧迪至今0毛病，這難道是偶然現(xiàn)象?不是，該型號(hào)車在美國(guó)被評(píng)為18年度最可靠的車之一。

當(dāng)然各方面都超越其他普通品牌，溢價(jià)雖然高，但是用料和技術(shù)都是相對(duì)先進(jìn)的。

zf8，奔馳9at，都是變速箱里數(shù)一數(shù)二的性能和耐用度標(biāo)桿，發(fā)動(dòng)機(jī)方面bba連續(xù)幾年也是前幾名，主被動(dòng)安全方面也是有擅長(zhǎng)的。奔馳奧迪的設(shè)計(jì)最近一代把日系車甩到十萬(wàn)八千里。

這么說(shuō)，bba是沒(méi)有太大短板的情況下各處都是長(zhǎng)板。而日系豪華往往是都是長(zhǎng)短并存，比如后驅(qū)的英菲尼迪缺錢沒(méi)法及時(shí)更新?lián)Q代，越來(lái)越磨蹭，謳歌和雷克薩斯還是前驅(qū)低成本取向，駕駛性能尤其底盤方面還是明顯差于bba的車。

存在即合理，市場(chǎng)化定價(jià)是群眾認(rèn)可其品質(zhì)和性能，逐漸形成信任乃至推崇的長(zhǎng)期過(guò)程。

不過(guò)現(xiàn)在美國(guó)tesla銷量已經(jīng)超過(guò)bba的總或者和雷克薩斯之類單一日系豪車了。Tesla產(chǎn)能瓶頸突破了，bba的全球地位會(huì)岌岌可危，不過(guò)這事很難實(shí)現(xiàn)，自動(dòng)化制造能力沒(méi)有那么快能實(shí)現(xiàn)。