高速行駛制動(dòng)失靈有三種解決方案-熄火是最后選項(xiàng)
解決方式概述：
- 降檔制動(dòng)
- 手剎制動(dòng)
- 停車(chē)方式
大致瀏覽過(guò)一些關(guān)于主動(dòng)剎車(chē)失靈，車(chē)輛應(yīng)急停車(chē)方式的文章；其中描述部分符合事實(shí)但也有部分脫離實(shí)際，同時(shí)主觀因素（個(gè)例經(jīng)驗(yàn)）居多，參考價(jià)值存在但并不適合作為教程供讀者參考，本篇就來(lái)詳盡解析各類(lèi)車(chē)型的正確操作方式吧。
控制擋位
基礎(chǔ)知識(shí)：汽車(chē)變速箱的前進(jìn)擋以數(shù)字進(jìn)行區(qū)分，以6擋變速箱作為參考，1-4擋均可作為降檔減速的選項(xiàng)；前進(jìn)擋的數(shù)字越低放大車(chē)速的能力就越差，說(shuō)白了就是“高轉(zhuǎn)速·低車(chē)速”的標(biāo)準(zhǔn)。
那么反之滑行過(guò)程中如果掛上低速擋，車(chē)速當(dāng)然也會(huì)主動(dòng)的減速；因?yàn)閹n滑行過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)是被動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，是滑行慣性作用力通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)，反向?qū)④?chē)輪的轉(zhuǎn)矩傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)。（正常行駛時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪或變矩器泵輪轉(zhuǎn)矩，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞到車(chē)輪，兩者角色可以“對(duì)調(diào)”）
前進(jìn)擋數(shù)字越小車(chē)能實(shí)現(xiàn)的車(chē)速越低，這還只是帶檔滑行可以減速的原因之一；重點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛擋中也有「怠速轉(zhuǎn)速」的標(biāo)準(zhǔn)，比如很多車(chē)輛的怠速最高轉(zhuǎn)速不得超過(guò)3500rpm。
帶檔滑行時(shí)低于這一轉(zhuǎn)速車(chē)輛會(huì)順暢且長(zhǎng)距離的滑行，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱作為“斷油·被動(dòng)運(yùn)行”而降低油耗；但滑行被動(dòng)轉(zhuǎn)速一旦超過(guò)3500rpm（舉例標(biāo)準(zhǔn)），此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)被動(dòng)強(qiáng)制按照3500轉(zhuǎn)的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始做功，低速擋能實(shí)現(xiàn)的車(chē)速肯定會(huì)低于滑行車(chē)速，這種限速狀態(tài)就是是所謂的“搶擋制動(dòng)·發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”了。
「MT·手動(dòng)擋汽車(chē)」降檔制動(dòng)建議：（假設(shè)為6MT），第一步切換4擋-轉(zhuǎn)速瞬間升高并出現(xiàn)制動(dòng)力，制動(dòng)力消失后繼續(xù)降檔。
- 切斷3擋-短時(shí)間持續(xù)
- 前方路況暢通·切換2擋
- 切方路況危險(xiǎn)·切換1擋
要知道手動(dòng)擋汽車(chē)的操作完全依靠技術(shù)，降檔減速不能跨度過(guò)大；否則發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱是否會(huì)損耗都是小事情，高速行駛中動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)瞬間的沖擊可能會(huì)讓車(chē)輛失控而側(cè)滑，這是ESP車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)都克服不了的問(wèn)題。所以降檔減速一定要有節(jié)奏，在車(chē)速足夠第才可以越級(jí)降檔，當(dāng)然5擋倒是可以跳過(guò)，因其速比仍舊可以放大車(chē)速。
「各類(lèi)自動(dòng)擋汽車(chē)」降檔制動(dòng)建議：
具備M擋（manual·手動(dòng)控制模式·多用加減號(hào)標(biāo)注或?yàn)榉较虮P(pán)撥片），此類(lèi)車(chē)輛需要切換到手動(dòng)模式，之后需要做的是快速往“－減號(hào)”方向撥動(dòng)檔桿或按壓撥片； 這種系統(tǒng)是不需要擔(dān)心因降檔速度過(guò)快而造成車(chē)輛失控的，因?yàn)椴徽摬僮鞫嗫�，TCU控制單元都會(huì)綜合駕駛操作的意圖，在保證車(chē)身穩(wěn)定的前提下降檔減速，效果也會(huì)不錯(cuò)但不會(huì)特別直接。
重點(diǎn)要注意在車(chē)速相對(duì)高或轉(zhuǎn)速相對(duì)高的狀態(tài)中，M擋操作也是無(wú)法降低到1擋的！那么最終停車(chē)要怎么辦呢？
重中之重：假設(shè)前方道路暢通則可推到N擋（空擋）滑行到停車(chē)，并配合手剎；但如果前方道路有其他車(chē)輛或行人的話，此時(shí)往往就會(huì)有人建議碰撞路肩的護(hù)欄減速，其實(shí)這是最愚蠢也危險(xiǎn)的方式。
因?yàn)榉较虮P(pán)和前輪稍微有些傾角，且車(chē)速稍快就有可能翻車(chē)！建議這種操作是非常不負(fù)責(zé)任的，采用的方式應(yīng)當(dāng)「帶檔熄火」（手動(dòng)自動(dòng)均可使用）；因?yàn)橄ɑ鸷蟀l(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行阻力會(huì)非常大，帶檔狀態(tài)是讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終與車(chē)輪連接，那么運(yùn)行阻力也就是車(chē)輪的阻力，減速效果自然會(huì)很好。
而且自動(dòng)擋汽車(chē)熄火后甚至甚至可能有瞬間抱死車(chē)輪的狀態(tài)，所以在車(chē)速很低時(shí)則可以熄火減速；至于所謂的方向盤(pán)變重倒是事實(shí)，然而變重并不代表沒(méi)有！曾經(jīng)的老車(chē)沒(méi)有助力的多了去了，老司機(jī)們轉(zhuǎn)不動(dòng)嗎？在危險(xiǎn)情況中人的力量的潛力是會(huì)非常大的。
自動(dòng)擋應(yīng)急方式2：低速時(shí)掛P擋！自動(dòng)擋的P擋是純機(jī)械的駐車(chē)結(jié)構(gòu)，駐車(chē)棘爪會(huì)與殼體剛性結(jié)合固定，也就是無(wú)法移動(dòng)；駐車(chē)棘輪是隨著齒輪組與車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的，那么棘爪與棘輪嚙合則能阻止其運(yùn)轉(zhuǎn)。
但是在車(chē)速過(guò)高時(shí)掛P擋是無(wú)法嚙合的，因?yàn)榧嗈D(zhuǎn)速過(guò)高只會(huì)出現(xiàn)“打齒”的狀態(tài)（開(kāi)始磨損棘爪）；不過(guò)在低速時(shí)掛P擋有很高的概率掛入，此時(shí)變速箱會(huì)受到巨大的沖擊，車(chē)輪也會(huì)抱死！低速時(shí)抱死車(chē)輪最起碼是可控的，側(cè)翻的概率會(huì)低很多——至于變速箱可能?chē)?yán)重故障甚至報(bào)廢，然而是不是也比側(cè)翻后不可預(yù)知的結(jié)果更理想呢？！
（只有S/L兩個(gè)特殊前進(jìn)擋的自動(dòng)變速箱，行駛中可以直接切換，直到不再減速而自然滑行后，根據(jù)實(shí)際情況決定是熄火還是N擋滑行吧）
手剎制動(dòng)
1：機(jī)械式（拉桿或腳踏）手剎車(chē)可以應(yīng)急減速使用，但是一定要注意細(xì)節(jié)——不宜高速時(shí)拉緊到抱死后輪；因?yàn)榈缆凡⒉皇墙^對(duì)水平的，絕大多數(shù)路段的高速公路、國(guó)省道與城市道路都是中間高兩側(cè)低，車(chē)身實(shí)際為右側(cè)偏低，這也是很多新手司機(jī)對(duì)車(chē)輛懸架系統(tǒng)存在質(zhì)疑的原因。
而正因?yàn)檐?chē)身右側(cè)偏低則車(chē)輛重心偏右，右側(cè)車(chē)輪獲得垂直壓力更大則摩擦力更強(qiáng)；如果高速行駛中直接拉緊手剎抱死后輪*（ABS系統(tǒng)控制不了手剎車(chē)），結(jié)果只能是車(chē)輛網(wǎng)友側(cè)滑甚至側(cè)翻。
所謂的“甩尾”操作之所以要轉(zhuǎn)向，目的就是讓車(chē)輛側(cè)傾以達(dá)到一側(cè)偏低，也就是車(chē)輪摩擦力存在差值狀態(tài)。所以手剎減速要控制提起的程序，只要能明顯感受到減速即可，后輪制動(dòng)力過(guò)大也有可能讓車(chē)頭搖擺。
2：電子手剎車(chē)通過(guò)按鍵控制同樣可以強(qiáng)行制動(dòng)，提起按鍵兩秒左右即可；該系統(tǒng)不能人工調(diào)整制動(dòng)力，所以電控程序肯定會(huì)自動(dòng)調(diào)整。流程為按鍵觸發(fā)信號(hào)，ECU行車(chē)電腦接受信號(hào)，控制ESP車(chē)身穩(wěn)定程序?qū)λ膫�(gè)車(chē)輪進(jìn)行全輪制動(dòng)，而且在減速過(guò)程中可以控制車(chē)身姿態(tài)，所以電子手剎是效果最好的，有效減速到低速后的處理方式不再贅述。
最后再來(lái)了解一種情況：如果車(chē)輛只有PRND四個(gè)普通檔位（無(wú)法降檔制動(dòng)），唯一的方式就是控制手剎、熄火或配合P擋。
所以手剎車(chē)是需要定期檢測(cè)的，其金屬拉線（鋼索）會(huì)出現(xiàn)金屬疲勞，定期調(diào)整或者更換拉線是很重要的；其次則要汽車(chē)涉水或停放于長(zhǎng)期過(guò)于潮濕的環(huán)境中，剎車(chē)失靈的主要原因都是電控系統(tǒng)的故障，保護(hù)電路系統(tǒng)也是很重要的，就聊這些了。
編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島
天和MCN授權(quán)發(fā)布
歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利
