謝邀！我是土生土長的連云港人，我在昆明上大學(xué)，至今在曼谷讀研，在外多年，我體驗了外地的交通環(huán)境。昆明有高架，但是建設(shè)的不合理，沒有做到很好的引流，反而建高架影響了底層公路的空間。造成上下都很堵。昆明的城市規(guī)模與面積比連云港大很多，所以有城市空間可以建高架，而且城市發(fā)展緊湊，很少有斷層。而連云港不一樣了，首先，連云區(qū)的墟溝至海州區(qū)的華聯(lián)，發(fā)展的沒有這兩個地方好（沒有地域黑，只是覺得閑置的空地較多，若有當(dāng)?shù)氐睦相l(xiāng)，請批評指正），有很多空地，若提前修建高架，日后這里發(fā)展起來，可能又要拆高架，重新規(guī)劃，費時費力費錢；其次，連云區(qū)也就是東部城區(qū)規(guī)模較小，修建高架，車子還沒怎樣加速就又要下去了。而曼谷和連云港、昆明又了不一樣。首先曼谷的底層公路很寬，雙向有8車道，有的是10車道，其次高架的建設(shè)是緊跟著底層公路的，簡單的說是上下平行；再其次，曼谷的高架有很多U turn，也就是調(diào)頭的地方，而昆明的高架很多都是錯過了就是一直開下去，很麻煩；最后曼谷的高架有小型收費站，上去前收一次，下去還要收一次，兩次大概20元人民幣左右，一定程度上減少了車流量，保證了高架的通行。說了這么多，我個人覺得，一個城市的交通是否擁堵，有很多方面，比如距離近的，能走走路就走路，一個人外出辦事，不是很麻煩的話，坐坐公交也可以，大家開車時能多一些禮讓，這是我們個人能做的；交警經(jīng)常維持一下交通秩序，政府能好好的規(guī)劃道路交通，而不是簡單的建造公路。這樣道路交通就會好很多。我很熱愛連云港，愛家鄉(xiāng)的大海，愛家鄉(xiāng)的港口，現(xiàn)在連云港老街也修的很漂亮，我希望家鄉(xiāng)連云港會越來越好。
我來說說。首先，連云港目前是一個松散型的城市，比如新浦區(qū)至連云區(qū)之間，還有大約30多公里，處于待開發(fā)地段。同時，新浦區(qū)（市政府所在地）與贛榆區(qū)也有30多公，至于市政府距離東�？h，灌云縣，灌南縣，更遠(yuǎn)。（奇葩的是，市政府與東�？h政府之間約35公里竟然是收費公路，小車每車次10元）。
說連云港堵車，其實，只是當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T沒有管理好。因為堵車基本上就是一條海連路，只要交通管理部門認(rèn)真起來，把不該走海連路的車，向北分流，基本上就不會太堵。比如從西邊內(nèi)地去連云港海濱浴場的車，因為沒有做好分流，所以，基本上都走市區(qū)的海連路。其實，完全可以分流到其他路上。
至于解放路，因為是老市區(qū)，道路狹窄，改造是勢在必行，目前堵車是正常的。
連云港至少十年之內(nèi)，沒有建高架的必要。
主要原因還是因為連云港城區(qū)是條形狀分布有關(guān)，而且市區(qū)也沒有建成繞城公路，不過今年港城大道已經(jīng)開工建設(shè)快速路了可以緩解一下！
說到堵，其實也就是“局部地區(qū)”比較堵。連云港城市以前格局太小，海州區(qū)、連云區(qū)、贛榆區(qū)根本就沒有很好的銜接，海州到連云區(qū)有一條（港城大道）說堵也堵，但還沒有到要修高架的地步，至于贛榆到海州、連云更是走得國道（204、242）。如果高架不能把三個區(qū)連在一起，有什么意義？只在海州修？總而言之連云港還沒有到修高架的地步。
首先，你所謂的堵，僅僅是上下班高峰的時候，平時？呵呵了。
第二，高架的建設(shè)是根據(jù)車流來判斷的，一個市，分三個區(qū)，互相之間距離那么遠(yuǎn)，人氣根本無法聚集。
第三，覺得沒必要建設(shè)高架
一 市區(qū)常住人口較少，行政區(qū)劃改革之前，連云區(qū)只有十幾萬人，海州區(qū)二十幾萬人，新浦區(qū)三十幾萬人，全部市區(qū)常住人口只有七十多萬人。
過去我國把市區(qū)常住人口50萬以下的算小城市，50~100萬人口算中等城市，100~500人口算大城市，500萬以上的城市屬于特大城市，連云港只能算中等城市。
行政區(qū)劃改革后，盡管把大量農(nóng)村戶口改成了城市戶籍人口，但市區(qū)人口增加不多，連云區(qū)30多萬，海州區(qū)110多萬，贛榆區(qū)110多萬。
二 市區(qū)過于分散，通常一個市區(qū)人口100萬左右的城市，主城區(qū)直徑約20~25公里，連云港市區(qū)是“點”狀分布，從海州到連云長達(dá)近40公里。
現(xiàn)在交通不暢的主要是“華聯(lián)”等幾個節(jié)點地區(qū)和連云區(qū)，連云老城區(qū)規(guī)劃的道路太窄，建筑布局太密，人口過于集中。
很高興回答這個問題，連云港連云區(qū)高新區(qū)海州區(qū)市區(qū)人口約65萬左右，（不含贛榆區(qū)）加之日常流入人口（縣，旅游等）不超80萬。城市海州區(qū)至連云區(qū)（港口）呈長條形跨長約40公里。古城海州至港口交通別發(fā)達(dá)，BRT專線，花果山大道，港城大道，（新墟公路）310，等省級公路。城際軌道交通專線，隴海鐵路客運，市內(nèi)多條公交至港口，旅游專線。沿海共路，跨海大橋。年內(nèi)軌道交通延至東海。無論節(jié)假日還是旅游旺季，連云港市內(nèi)的交通都可以迅速暢通。市區(qū)至東海老204和311（八中隊）處有點瓶頸，有望快速改進(jìn)。連云港南高速出入口道路需提升。連云港市內(nèi)交通在江蘇處于絕對優(yōu)勢，得力于地理位置好，早期規(guī)劃好交通投資合理。所以無需勞民傷財?shù)母闶袃?nèi)高架，高架建設(shè)是城市交通建設(shè)最不科學(xué)的項目。投資大，噪音大，破壞城市生態(tài)環(huán)境。周期長，施工污染大，影響現(xiàn)有交通，連云區(qū)的一些隧道建設(shè)比較好。不影響市民的正常交通。生態(tài)景觀好。希望廣大游客盡可放心光臨文明城市，優(yōu)秀旅游城市連云港。
連云港擁堵主要原因是沒有規(guī)劃好全局，這些與連云港這些年一把手有很大關(guān)系，是外地一把手，雄心壯志來連云港想發(fā)展，地方二、三把手根本不配合，；是地方上的一把手，私心太大沒有全局考慮，做事根本就沒調(diào)研聽證會等。比如現(xiàn)在建連云港高鐵站，把好好站給刨了，新建一個在市中心，不會吃豬肉，就沒看過豬跑的嗎？那一個發(fā)展好的城市把高鐵站放在市中心而且又是重建的，這樣事必造成以后擁堵！而且沒有一條快速路，又沒錢修高架，就是修了也是擁堵在市中心，連云港要想發(fā)展好，必需在交外發(fā)展，汽車站、高鐵站離市中心遠(yuǎn)點，也可把其它地方發(fā)展起來！把高鐵站、長途汽車站放在市中心堵車又堵心更堵經(jīng)濟發(fā)展！
你不要以為高架橋就一定好，設(shè)置不恰當(dāng)，建了，還會拆，南京，常州等城市都有先例。連云港東部城區(qū)是近期建設(shè)重點，道路寬闊，大部為八車道以上，綠地多，公園多，綠化帶寬闊，東鹽河兩側(cè)綠化帶都在百米以上，建設(shè)理念是：園林在城市中，城市在園林中。無需高架橋來破壞環(huán)境。落后之處，在于各交道口無有立交。據(jù)報道，數(shù)座立交橋已在規(guī)劃之中。
我也是連云港人，現(xiàn)在上海，曾經(jīng)在洛杉磯也呆過，高架實際就是快速路，把港城大道改造成全封閉在幾個沿途比如振華路，宋跳，猴嘴，朝陽等留出口就好，這塊改造費用應(yīng)該不太多，海連路還是要上高架的，不能到堵才搞，這個過程按連云港速度需要5年，所以要打提前量，未雨綢繆，希望港城越來越好，期盼沿海鐵路開通!
