對(duì)于不少消費(fèi)者而言，購車預(yù)算其實(shí)是有彈性的。
比如，問問君在后臺(tái)互動(dòng)時(shí)遇到這樣一個(gè)問題：
問問粉絲“打火機(jī)”詢問“二十萬元能買到什么車”，卻并不喜歡思鉑睿、銳志等實(shí)用車型，反而表示自己關(guān)注了新邁騰、英菲尼迪Q50L以及凱迪拉克ATS-L。三款車型無疑都是消費(fèi)者心中的熱門車型，那么問問君就來作一次對(duì)比。
車型概述
｜凱迪拉克ATS-L｜
一、這臺(tái)車型自國產(chǎn)化以來一直是凱迪拉克的明星車型，它不僅繼承了凱迪拉克經(jīng)典設(shè)計(jì)，還在做工用料方面一絲不茍。
二、它過硬的機(jī)械素質(zhì)是專業(yè)編輯們最為看重的，那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過多年的市場檢驗(yàn)與自身的不斷改善在很多人心中的地位不俗，畢竟205千瓦最大功率與400Nm的最大扭矩在賬面數(shù)據(jù)上贏得了不少男性車主的好感。更換8速自動(dòng)變速箱更能讓人看到凱迪拉克的誠意。
三、ATS-L和Q50L都是市面上難得一見的后驅(qū)車，從駕駛感受考慮完全不同于前驅(qū)車。
四、凱迪拉克為ATS-L的定價(jià)瞄準(zhǔn)的自然是諸如C-CLASS或者寶馬3系等對(duì)手，然而在營銷方面走的卻是自己的路線，對(duì)于喜歡個(gè)性化又講究口味的消費(fèi)者來說，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
｜一汽大眾邁騰｜
一、在我將邁騰長測車開回家以后，一貫對(duì)大眾無感的“領(lǐng)導(dǎo)”竟然也對(duì)這臺(tái)車贊賞有加，不知是頂配雙色座椅營造的溫馨十足還是三色氛圍燈具備科技感打動(dòng)了她，但我可以因此而悟出邁騰在完善用戶體驗(yàn)方面做到了較高的水準(zhǔn)。
二、大眾多年洗腦主力TD動(dòng)力組合，邁騰在車輛素質(zhì)方面的平衡度掌握得游刃有余，通過我個(gè)人井底之蛙式的肉眼觀察，搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的330TSI車型更為暢銷，不過在此還是希望大家多考慮EA888第二代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的380TSI車型，目前只能捂臉相告......
｜英菲尼迪Q50L｜
英菲尼迪收編了所有日產(chǎn)VQ25發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能后，品牌分級(jí)的動(dòng)作不要太明顯，而英菲尼迪近年來又隨著渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)靡將這臺(tái)全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)推出前臺(tái)，Q50L逐漸憑借良好的表現(xiàn)被用戶口碑包圍，加上雙叉臂前懸多連桿后懸，以及前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，是“操控家”們夢(mèng)寐以求的理想之車。
有人估計(jì)會(huì)問為何Q50L的最大功率三車最低？日系車對(duì)穩(wěn)定的追求大于性能體驗(yàn)，動(dòng)力系統(tǒng)工作環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定故障率就會(huì)相應(yīng)降低這是不爭的事實(shí)；而且Q50L這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩爆發(fā)來得非常早，1250轉(zhuǎn)僅僅是油門點(diǎn)上那么一丟丟就會(huì)到來，因此常�？梢钥吹秸搲腥酥v這臺(tái)車輸出比較線性，但有著深厚內(nèi)力的趕腳，從駕駛感受來講我會(huì)義無反顧的推薦它。
內(nèi)部配置
在內(nèi)部配置方面，三輛車型呈現(xiàn)出有趣的一幕，我原本不想以品牌論配置，卻還是陷入了品牌與配置間的糾纏。
畢竟大眾對(duì)邁騰的定位就是銜接豪華品牌與大眾品牌，起到承上啟下作用的這么一臺(tái)車，因此它具備豪華車不能做到的配置。比如時(shí)下十分流行的全景天窗就從另外一方面對(duì)車輛剛強(qiáng)度提出更高的要求，用料做工的嚴(yán)謹(jǐn)和成本的增高都是邁騰讓人滿意的表現(xiàn)；再有便是LED大燈的運(yùn)用全面開啟了邁騰通往高端轎車的形象通道，在與其它兩款車型的對(duì)比中完全不落下風(fēng)。
而以配置見長的日系車Q50L卻在配置方面展現(xiàn)出自己的任性，或許是動(dòng)力、懸架用的成本太高？那都不是理由，至少在一些應(yīng)有的人性化配置上，尤其是像前排座椅加熱、后排獨(dú)立空調(diào)等實(shí)用性配置還不如邁騰做得到位，沒能做到定價(jià)三十萬元的車型匹配的程度，對(duì)于這款2.0T悅享版終端售價(jià)下探至二十五萬，想必也是經(jīng)過深思熟慮后迎合消費(fèi)者心態(tài)的作法，面對(duì)20-30萬糾結(jié)者們而言，品牌的重要性在一定程度上彌補(bǔ)了配置的不足。
凱迪拉克ATS-L國產(chǎn)化之后在配置方面為自己提出更高的要求，而傳統(tǒng)美式豪華概念則是將一些感官能直接接觸到的細(xì)節(jié)做得更好，比如BOSE那幾個(gè)大字只要往那一放，確能給車內(nèi)人員帶來更好的聽覺體驗(yàn)；內(nèi)外后視鏡防炫目這項(xiàng)功能看似不起眼，卻能為你提供良好的輔助安全效應(yīng)。安吉星接近八年的良好運(yùn)行，為千千萬通用車主提供便利，真正深層次了解之后你會(huì)有小小的依賴感。
安全配置
不可否認(rèn)，安全配置將會(huì)是以后的人們買車首要考慮條件，目前中高檔車型普遍具備較好的配置，但是對(duì)細(xì)節(jié)的追求讓我不得不在這項(xiàng)三車對(duì)比說兩句實(shí)在話。主副駕駛正面安全氣囊的標(biāo)配是一個(gè)都不能少，而據(jù)我觀察側(cè)氣囊已經(jīng)漸漸成為各種車型正在普及的第二項(xiàng)重要安全配置，不過目前大多數(shù)車型注重使用率較高的前排。
對(duì)于膝部氣囊，我的印象還停留在當(dāng)年特立獨(dú)行的奔馳上，現(xiàn)如今普及之快也不免讓人十分欣慰，在我看來它的重要性甚至超過側(cè)氣囊，畢竟正面碰撞的概率還是要大于側(cè)面碰撞或是翻車。
至于主動(dòng)安全配置，ABS、EBD、ESP這些詞放在八年前都還是生詞兒，但現(xiàn)在卻幾乎成標(biāo)配了。
再來說說實(shí)用性配置，上坡輔助是我非常想要的配置，自己的車?yán)鲜菦]有這項(xiàng)功能，在高架下穿繁多的城市里堵車，真心怕退后多了把別人的車給撞了，而英文為AUTO HOLD的自動(dòng)駐車，更是成功解放無數(shù)堵車路上的腳踝。
問問總結(jié)
若我是在品牌中衡量的消費(fèi)者，Q50L和ATS-L根據(jù)自我喜好任選其一。男性車主可能會(huì)考慮Q50L多一些，女性則會(huì)因?yàn)閭�(gè)性鮮明加上那一抹靚麗的紅色而選擇ATS-L。若在座的各位對(duì)品牌沒有特別的挑剔，這兩款車對(duì)我而言也是最好的選擇。
